Rhannau injan Cummins K19 217332 Silicon dampener 3081040 Mantais gwneuthurwr

Desc.

Lleithydd

Rhan Rhif

3081040 217332

Enw Brand  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC ac ati.

Rhannau eraill

pls cysylltwch yn rhydd os oes angen P/N arall arnoch chi

Math o Beiriant

Injan diesel, injan nwy, generadur disel, injan forol, injan adeiladu injan pwmp ac ati.

Math sbâr

Gwisgo darnau sbâr, offer cynnal a chadw, cit atgyweirio, pecyn gasged injan uchaf ac isaf.

Cyflwr:

Gwreiddiol a newydd sbon

Diwydiant sy'n berthnasol

Manwerthu, peiriannau morol, gwaith adeiladu, Ynni a Mwyngloddio ac ati

Gair Allweddol:  

Rhannau sbâr gwreiddiol a phecynnau offer atgyweirio injan

Telerau masnach

FOB EXW CIF DDU DDP,

Mae drws i ddrws ar gael mewn rhai gwledydd.

Amser dosbarthu:

Mae'r rhan fwyaf o rannau mewn stoc, archeb swmp yn seiliedig ar qty

Taliad

T / T, L / C, D / A, Alipay, Western Union, Paypal ac ati.

Man tarddiad

Tsieina/ UDA/ Japan/ Awstria/ Mecsico

Pecyn

Pecynnu niwtral neu wreiddiol

Am y cynnyrch

Defnyddir amsugnwr i atal y dirgryniad a'r effaith o wyneb y ffordd wrth adlamu sbring ar ôl ei amsugno. Defnyddir yn helaeth mewn automobiles i gyflymu'r broses o wanhau dirgryniadau ffrâm a chorff a gwella llyfnder teithio cerbydau. Wrth basio trwy arwynebau ffyrdd anwastad, er y gall y gwanwyn sioc-amsugnwr hidlo dirgryniad wyneb y ffordd, bydd gan y gwanwyn ei hun hefyd symudiad cilyddol, a defnyddir yr amsugnwr sioc i atal y neidio gwanwyn hwn.

egwyddor gweithio

Yn y system atal, mae dirgryniad yn cael ei gynhyrchu oherwydd effaith elfennau elastig. Er mwyn gwella llyfnder gyrru cerbydau, gosodir amsugwyr sioc ochr yn ochr ag elfennau elastig yn yr ataliad. Er mwyn gwanhau dirgryniad, defnyddir amsugwyr sioc hydrolig yn aml yn y system atal dros dro o gerbydau modur. Eu hegwyddor weithredol yw pan fo symudiad cymharol rhwng y ffrâm (neu'r corff) a'r echel oherwydd dirgryniad, mae'r piston y tu mewn i'r amsugnwr sioc yn symud i fyny ac i lawr, ac mae'r olew yn y siambr sioc-amsugnwr yn llifo dro ar ôl tro o un siambr i'r llall. trwy wahanol mandyllau. Ar yr adeg hon, mae'r ffrithiant rhwng wal y twll a'r olew, yn ogystal â'r ffrithiant mewnol rhwng y moleciwlau olew, yn ffurfio grymoedd dampio ar y dirgryniad, gan drosi egni dirgryniad y car yn egni thermol olew, sydd wedyn yn cael ei amsugno a'i ollwng. i mewn i'r atmosffer gan y sioc-amsugnwr. Pan fydd y trawstoriad a ffactorau eraill y sianel olew yn aros yn ddigyfnewid, mae'r grym dampio yn cynyddu neu'n gostwng gyda'r cyflymder symud cymharol rhwng y ffrâm a'r echel (neu olwyn), ac mae'n gysylltiedig â gludedd yr olew.

Mae siocleddfwyr a chydrannau elastig yn ysgwyddo'r dasg o glustogi a dampio. Gall grym dampio gormodol ddirywio hydwythedd yr ataliad a hyd yn oed niweidio'r cysylltwyr sioc-amsugnwr. Felly, mae angen addasu'r gwrth-ddweud rhwng yr elfen elastig a'r sioc-amsugnwr.

(1) Yn ystod y strôc cywasgu (pan fydd yr echel a'r ffrâm yn agos at ei gilydd), mae grym dampio'r sioc-amsugnwr yn gymharol fach, er mwyn defnyddio effaith elastig yr elfen elastig yn llawn a lleddfu'r effaith. Ar y pwynt hwn, mae'r elfen elastig yn chwarae rhan fawr.

(2) Yn ystod y strôc estyniad atal (gyda'r echel a'r ffrâm yn symud i ffwrdd oddi wrth ei gilydd), dylai grym dampio'r sioc-amsugnwr fod yn uchel, gan leihau'r effaith yn gyflym.

(3) Pan fo'r cyflymder cymharol rhwng yr echel (neu olwynion) yn rhy uchel, mae'n ofynnol i'r sioc-amsugnwr gynyddu'r gyfradd llif hylif yn awtomatig i gynnal y grym dampio o fewn terfyn penodol, er mwyn osgoi dwyn llwythi effaith gormodol. .

Defnyddir amsugwyr sioc math tiwb yn eang mewn systemau atal modurol, a all ddarparu amsugno sioc yn ystod strôc cywasgu ac estyn, a elwir yn amsugyddion sioc deugyfeiriadol. Mae yna hefyd fathau newydd o siocleddfwyr, gan gynnwys siocleddfwyr chwyddadwy ac amsugnwyr sioc addasadwy ymwrthedd.

Eglurhad o egwyddor weithredol yr amsugnwr sioc silindr gweithredu dwy ffordd: Yn ystod y strôc cywasgu, pan fydd yr olwynion car yn symud yn agosach at y corff, mae'r sioc-amsugnwr yn cael ei gywasgu, ac mae'r piston y tu mewn i'r sioc-amsugnwr yn symud i lawr. Mae cyfaint siambr isaf y piston yn lleihau, mae'r pwysedd olew yn cynyddu, ac mae'r olew yn llifo trwy'r falf llif i'r siambr uwchben y piston (siambr uchaf). Mae rhan o'r gofod yn y siambr uchaf yn cael ei feddiannu gan y gwialen piston, felly mae'r cyfaint cynyddol yn y siambr uchaf yn llai na'r cyfaint gostyngol yn y siambr isaf. O ganlyniad, mae rhai o'r olew yn gwthio agor y falf cywasgu ac yn llifo yn ôl i'r silindr storio olew. Mae'r falfiau hyn yn cyfrannu at rym dampio symudiad cywasgu yn yr ataliad trwy gadw olew. Pan fydd yr amsugnwr sioc yn cael ei ymestyn, mae'r olwynion yn symud i ffwrdd o'r corff ac mae'r sioc-amsugnwr yn cael ei ymestyn. Ar y pwynt hwn, mae piston yr amsugnwr sioc yn symud i fyny. Mae'r pwysedd olew yn siambr uchaf y piston yn cynyddu, mae'r falf llif yn cau, ac mae'r olew yn y siambr uchaf yn gwthio agor y falf ehangu ac yn llifo i'r siambr isaf. Oherwydd presenoldeb y gwialen piston, nid yw'r olew sy'n llifo o'r siambr uchaf yn ddigon i lenwi cyfaint cynyddol y siambr isaf, sy'n bennaf yn creu gradd gwactod yn y siambr isaf. Ar yr adeg hon, mae'r olew yn y silindr storio olew yn gwthio agor y falf iawndal 7 ac yn llifo i'r siambr isaf i'w ailgyflenwi. Oherwydd effaith syfrdanol y falfiau hyn, maent yn darparu dampio ar gyfer yr ataliad yn ystod symudiad ymestyn.

Oherwydd bod dyluniad anystwythder a grym rhaglwytho'r gwanwyn falf tensiwn yn fwy na dyluniad y falf cywasgu, o dan yr un pwysau, mae cyfanswm arwynebedd llwyth sianel y falf tensiwn a'i fwlch agored arferol cyfatebol yn llai na chyfanswm y groes. -ardal adrannol y falf cywasgu a'i sianel bwlch agored cyfatebol fel arfer. Mae hyn yn gwneud y grym dampio a gynhyrchir gan strôc estyniad yr amsugnwr sioc yn fwy na'r grym dampio a gynhyrchir gan y strôc cywasgu, gan gyflawni'r gofyniad am amsugno sioc cyflym.