Defnyddir peiriannau diesel yn eang mewn llongau modern. Ar hyn o bryd, mae llongau gyda pheiriannau diesel fel y prif injan yn cyfrif am dros 98% o'r cyfanswm, ac mae cyfanswm pŵer llongau pŵer diesel yn cyfrif am dros 90% o gyfanswm pŵer adeiladu llongau.
Mae cychwyn arferol y prif injan diesel i ddarparu pŵer ar gyfer y llong yn amod angenrheidiol i sicrhau diogelwch llywio.
Mae'r dull cychwyn aer cywasgedig yn cael ei ddefnyddio'n eang mewn peiriannau diesel canolig a mawr oherwydd ei drorym cychwyn mawr, ei broses gychwyn gyflym a llyfn, a'i chymhwysedd eang.
Yn sydyn fe fethodd prif beiriannau diesel un-injan, -long gwthio sengl gychwyn fel arfer ar yr un pryd. Mae'r papur hwn yn dadansoddi ac yn datrys y nam cychwynnol hwn, gan obeithio rhoi ysbrydoliaeth a chymorth i bersonél cynnal a chadw a rheoli prif beiriannau diesel.
I. Ffenomen Feiau
Pan oedd llong yn paratoi i hwylio, ar ôl i'r prif injan diesel gwblhau'r paratoadau cyn-gychwyn, pwysodd y criw y botwm "Start" ar y consol rheoli canolog, ond ni wnaeth yr injan diesel gylchdroi, a methodd y cychwyn.
Yna ceisiodd y peirianwyr morol gychwyn yr injan o'r consol rheoli lleol, ond methodd o hyd.
Er mwyn sicrhau bod cenhadaeth y llong yn cael ei chwblhau, ceisiodd y peirianwyr morol agor y brif falf cychwyn â llaw. Teimlent ei fod yn fwy egnïol nag arfer, ond o'r diwedd dechreuodd y brif injan yn llwyddiannus a gweithredu'n normal wedi hynny.
Ar ôl i'r llong ddychwelyd, ceisiodd y peirianwyr morol ddod o hyd i achos y nam cychwynnol. Trwy brofion cychwyn lluosog, fe wnaethant grynhoi'r ffenomenau canlynol:
(1) Pan gafodd y botwm "Cychwyn" ei wasgu ar y consol rheoli canolog a'r consol rheoli lleol, methodd yr injan diesel â chychwyn.
(2) Ar ôl pwyso'r botwm "Cychwyn", gellid clywed sain y toriad tanwydd-newid falf i ffwrdd.
(3) Ar ôl sawl gweithrediad "chwythu-drwodd", pan gafodd y botwm "Start" ar y consol rheoli canolog neu'r consol rheoli lleol ei wasgu, gallai'r injan diesel ddechrau.
(4) Roedd ffenomenau cychwyn y ddwy brif injan diesel yr un fath.
II. Egwyddor Cychwynnol
Mae prif injan diesel y llong hon yn defnyddio -system cychwyn aer cywasgedig, gan fabwysiadu dull cychwyn un rhes a -dull cychwyn tanio dwbl. Mae Ffigur 1 yn dangos y diagram system gychwyn.
Ffigur 1: Diagram System Cychwyn o Beiriant Diesel
Pwysedd yr aer cychwyn yw 1.2-3 MPa, a phwysedd yr aer rheoli yw 0.7 MPa. Mae'r ddau yn cael eu llenwi i mewn i'r botel aer gychwynnol a'r botel aer reoli ar ôl cael eu datgywasgu gan brif botel aer cywasgedig 4.7-MPa trwy falf lleihau pwysau.
Pan fydd yr injan diesel yn cychwyn, mae'r falf solenoid cychwyn yn cael ei egni. Ar ôl i'r aer rheoli fynd trwy'r falf cyd-gloi gêr troi, caiff ei rannu'n ddau lwybr:
Mae un llwybr yn arwain at y falf gyfeiriadol, gan gau'r falf torri tanwydd ac agor y gylched olew tanwydd.
Mae'r llwybr arall yn arwain at y brif falf cychwyn, gan agor y brif falf cychwyn ac agor y gylched aer cychwyn.
Ar ôl mynd trwy'r brif falf gychwyn, mae'r aer cychwyn wedi'i rannu'n dri llwybr:
Mae un llwybr yn arwain at y falf gychwyn sydd wedi'i gosod ar y silindrau banc B. Ar ôl i'r falf cychwyn silindr agor, mae'r aer yn mynd i mewn i'r silindr.
Mae un llwybr yn arwain at y dosbarthwr aer, ac yna, yn ôl gorchymyn tanio'r injan diesel, mae'n cyrraedd y falfiau cychwyn silindr yn eu trefn i'w hagor.
Mae llwybr arall yn arwain at y llywodraethwr yn dechrau servo.
Mae'r aer cychwyn yn mynd i mewn i'r silindrau banc B yn y drefn danio, gan wthio'r pistonau a gyrru'r crankshaft i gylchdroi. Pan fydd cyflymder yr injan diesel yn cyrraedd y cyflymder cychwyn 1, mae'r llywodraethwr yn derbyn y signal gosod cyflymder (throttle), yn cynyddu'r cyflenwad tanwydd yn gyflym i'r sbardun cychwyn 1, ac yna'n addasu'r sbardun yn ôl y cyflymder nes bod yr injan diesel yn mynd i mewn i gyflwr gweithredu sefydlog. Dangosir y diagram perthynas rhwng y cyflymder cychwyn a'r sbardun yn ystod y broses gychwyn yn Ffigur 2.
Ffigur 2: Diagram Perthynas rhwng Cyflymder Cychwyn a Throttle yn ystod y Broses Gychwyn
III. Dadansoddi a Datrys Problemau Achos y Nam
Yn ôl egwyddor weithio sylfaenol ac egwyddor gychwynnol yr injan diesel, mae proses gychwyn yr injan diesel hon yn ymwneud yn bennaf â'r system cyflenwi tanwydd, y system derbyn a gwacáu, y system rheoli cyflymder, y system monitro a diogelwch, a'r system aer cywasgedig.
Yn dilyn yr egwyddor dadansoddi bai o "o hawdd i anodd, o'r wyneb i'r tu mewn", ac yn seiliedig ar y ffenomenau a grynhoir gan y peirianwyr morol yn ystod y profion cychwynnol, mae cwmpas datrys problemau namau yn cael ei gulhau.
1. Dadansoddiad Rhagarweiniol
Methodd yr injan diesel â chychwyn trwy'r modd rheoli (gan wasgu'r botwm "Start" ar y consol rheoli canolog neu'r consol rheoli lleol), ond gallai ddechrau trwy agor y brif falf cychwyn â llaw. Ar ben hynny, roedd yr injan diesel yn gweithredu fel arfer ar ôl cychwyn llwyddiannus, sy'n dangos bod falfiau cychwyn y silindr, y system cyflenwi tanwydd, y system mewnlif a gwacáu, a system rheoli cyflymder yr injan diesel yn gweithio'n normal.
Mae'n werth nodi, hyd yn oed os yw'r injan diesel yn methu â dechrau, pan fydd y ffenomenau bai fel yr injan diesel nad yw'n cylchdroi neu ddim yn cyrraedd y cyflymder cychwyn 1 yn digwydd, nid yw'r system rheoli cyflymder a'r system cyflenwi tanwydd wedi cymryd rhan yn y gwaith eto, a dylid ystyried diffygion mewn systemau eraill yn gyntaf.
Wrth gychwyn, gallai'r falf torri tanwydd newid yn normal, ac nid oedd y falf cyd-gloi gêr troi yn y system monitro a diogelwch yn goleuo, gan nodi bod y falf solenoid cychwyn a'r falf cyd-gloi gêr troi yn y gylched aer rheoli yn gweithio'n normal, a gallai'r aer rheoli gyrraedd y brif falf gychwyn.
Gan y gallai'r injan diesel ddechrau trwy agor y brif falf cychwyn â llaw, ystyrir y gallai fod pwynt nam yn y brif falf cychwyn.
2. Datrys Problemau'r Brif Falf Cychwyn
(1) Strwythur ac Egwyddor Weithio
Mae prif falf cychwyn y prif injan diesel hwn wedi'i osod wrth ymyl y cas crank, fel y dangosir yn Ffigur 3, a dangosir ei strwythur yn Ffigur 4. Mae'r prif gydrannau'n cynnwys: y bloc uchaf, y piston, y gwanwyn canllaw, y falf rhyddhad, y prif wanwyn, y prif falf, y sedd falf, a'r corff falf.
Ffigur 3: Prif Falf Cychwyn
Ffigur 4: Strwythur y Prif Falf Cychwyn
Ar ôl i'r aer rheoli gael ei gysylltu, mae'r piston yn gyrru'r falf rhyddhad i symud i lawr. Mae'r prif aer cychwyn yn y corff falf wedi'i gysylltu â'r awyrgylch allanol trwy'r porthladd rhyddhad, ac mae'r pwysau'n gostwng yn gyflym. O ganlyniad, gall y pwysau fertigol sy'n gweithredu ar ochr allanol y brif falf oresgyn grym canlyniadol y pwysau fertigol sy'n gweithredu ar yr ochr fewnol a grym elastig y prif wanwyn, gan achosi i'r brif falf godi i fyny, gan agor y brif falf gychwyn.
Yn ystod y broses hon, rhaid i rym yr aer rheoli a gymhwysir i'r piston allu goresgyn grym elastig y gwanwyn canllaw a'r pwysau nwy ar i fyny sy'n gweithredu ar y falf rhyddhad. Dangosir cyflwr grym y piston yn fformiwla (2).
Os caiff y brif falf gychwynnol ei hagor â llaw, mae'r pwysau ar i lawr a roddir ar y bloc uchaf trwy gylchdroi'r disg yn disodli grym yr aer rheoli, gan achosi i'r falf rhyddhad symud i lawr.
F_piston, aer rheoli> Falf rhyddhad F, aer cychwyn + gwanwyn T_guide (2)
(2) Dadansoddiad o Achosion Nam Posibl
O egwyddor weithredol y brif falf cychwyn, gellir gweld bod yr allwedd i agor y brif falf cychwyn yn gorwedd yn agoriad arferol y falf rhyddhad. Felly, cynhelir y dadansoddiad o'r tair agwedd ganlynol yn seiliedig ar fformiwla (2):
1) Pwysedd aer rheoli annigonol, gan arwain at bwysau bach i lawr a roddir ar y piston.
Bydd pwyntiau gollwng yn y biblinell aer rheoli neu rwystr y cysylltydd aer rheoli yn achosi i bwysau'r aer rheoli sy'n mynd i mewn i'r brif falf gychwyn fod yn isel.
2) Mwy o wrthwynebiad i symudiad y falf rhyddhad i lawr.
Bydd iro gwael rhwng y falf rhyddhad a'r llwyn canllaw, neu rydu'r falf rhyddhad neu'r llwyn canllaw oherwydd aer llaith, yn achosi i symudiad y falf rhyddhad fod yn sownd, ac mewn achosion difrifol, gall hyd yn oed gael ei jamio'n llwyr.
Mae'n werth nodi, os yw'r pwysedd aer cychwynnol yn rhy uchel, bydd y gwrthiant i symudiad i lawr y falf rhyddhad hefyd yn cynyddu'n sylweddol.
3) Anhawster cywasgu'r gwanwyn canllaw.
Mae'r gwanwyn canllaw wedi'i wneud o fetel. Bydd rhydu oherwydd aer llaith yn achosi'r cynhyrchion rhwd i rwystro cywasgiad arferol y gwanwyn. Gall cywasgu cylchol gormodol achosi-graciau micro, gan gynyddu'r grym sydd ei angen ar gyfer cywasgu.
Yn ogystal, gall gosod y gwanwyn yn amhriodol achosi ymyrraeth â'r cydrannau cyfagos, gan rwystro cywasgu'r gwanwyn.
(3) Dadosod ac Arolygu
Ar ôl archwiliad allanol a dadosod y brif falf cychwyn i wirio'r falf rhyddhad a'r gwanwyn canllaw, canfuwyd y canlynol:
1) Roedd cysylltiadau'r biblinell aer rheoli yn normal heb ollyngiad, ac ni chafodd y cysylltydd aer rheoli ei rwystro.
2) Gallai'r falf rhyddhad symud yn hyblyg yn y bushing canllaw, ac nid oedd gan y gwanwyn canllaw unrhyw rwd amlwg a dim craciau amlwg ar yr wyneb.
3) Roedd pwysedd y botel aer rheoli yn normal, ond roedd pwysedd y brif botel aer cychwyn yn fwy na 3 MPa, fel y dangosir yn Ffigur 5.
Ffigur 5: Mesurydd Pwysedd Aer Cychwynnol
Pwysedd uchel y prif aer cychwyn yw'r union reswm pam roedd y peirianwyr morol yn teimlo'n egnïol wrth agor y brif falf gychwyn.
Gan fod yr aer rheoli a'r prif aer cychwyn yn cael eu cael trwy ddad-gywasgu'r aer o'r brif botel aer cywasgedig gyda phwysedd o 4.7 MPa trwy'r falf lleihau pwysau, mae'r pwynt bai wedi'i gloi yn y bôn fel y falf lleihau pwysau.
3. Datrys Problemau-Falf Lleihau Pwysedd
(1) Strwythur ac Egwyddor Weithio
Q/HFJM-20A yw model y falf lleihau pwysau. Dangosir y gwrthrych corfforol yn Ffigur 6, ac mae wedi'i rannu'n falf peilot a phrif falf lleihau pwysau. Dangosir y strwythur mewnol yn Ffigur 7.
Ffigur 6: Q/HFJM-20A Falf Lleihau Pwysedd
Ffigur 7: Strwythur Mewnol Falf Peilot Q/HFJM-20A (Uchaf) a Phrif Falf (Is)
Mae'r falf peilot yn bennaf yn cynnwys gorchudd addasu, gwanwyn addasu, a sgriw addasu. Mae prif gydrannau'r prif falf lleihau pwysau yn cynnwys: piston, disg prif falf, a sbring dychwelyd.
Pan fydd gorchudd addasu'r falf peilot yn y sefyllfa gychwynnol, nid yw gwanwyn addasu'r falf peilot dan bwysau, nid yw'r falf peilot yn cael ei hagor, mae'r pwysau yn siambrau uchaf ac isaf y piston yn y prif falf lleihau pwysedd yn gytbwys, ac mae'r prif ddisg falf yn cau'r brif bibell falf dan bwysau'r gwanwyn dychwelyd.
Pan fydd gorchudd addasu'r falf peilot yn cael ei gylchdroi clocwedd, mae'r gwanwyn addasu yn cael ei gywasgu ac yn agor y disg falf peilot. Mae'r allbwn aer dan bwysau gan y falf peilot yn mynd i mewn i siambr uchaf y piston. Mae'r piston yn destun pwysau fertigol tuag i lawr, yn goresgyn grym elastig y gwanwyn dychwelyd, ac yn symud i lawr. Ar yr un pryd, mae'r gwialen gwthio yn symud i lawr i agor y brif ddisg falf. Yna, mae'r ffynhonnell aer pwysedd uchel PN1 yn mynd i mewn i'r siambr allbwn, gan gynhyrchu'r pwysedd allbwn PN2.
Ar yr un pryd, mae'r aer dan bwysau yn y siambr allbwn yn mynd i mewn i siambr isaf y piston, gan weithredu ar ran isaf y piston i wrthbwyso'r pwysau ar ran uchaf y piston. Mae agoriad y brif ddisg falf yn lleihau nes iddo gyrraedd cydbwysedd.
(2) Dadansoddiad o Achosion Nam Posibl
O egwyddor weithredol y falf lleihau pwysau hwn, gellir gweld bod y pwysedd allbwn yn dibynnu ar agoriad y brif ddisg falf. Po fwyaf yw'r agoriad, yr uchaf yw'r pwysedd allbwn.
Mae'r falf peilot yn chwarae rôl reoli, ac mae gan y prif falf lleihau pwysau swyddogaeth adborth hunan-ddigolledu. Felly, cynhelir y dadansoddiad o'r ddwy agwedd ganlynol:
1) Gwerth gosod annormal y falf peilot.
Os caiff gorchudd addasu'r falf peilot ei dynhau'n ddamweiniol, gan gynyddu cyn-gywasgiad y gwanwyn addasu, neu os yw'r gwanwyn addasu yn hen neu'n dadffurfio, bydd pwysedd allbwn y falf peilot yn cynyddu, gan effeithio ar bwysedd allbwn y brif falf.
2) Gweithredu annormal y brif falf.
Bydd problemau megis gostyngiad ym modwlws elastig y gwanwyn dychwelyd, y piston yn mynd yn sownd ar ôl symud i lawr, difrod i'r wyneb selio rhwng y brif ddisg falf a'r sedd falf, neu rwystr yn y pwysedd -twll tywys yn siambr isaf y piston i gyd yn achosi i agoriad y brif ddisg falf fod yn fwy na'r safle cydbwysedd gwreiddiol.
(3) Datrys Problemau Nam
Cafodd y falf peilot a phrif falf y falf lleihau pwysau eu dadosod. Archwiliwyd y gwanwyn addasu a'r gwanwyn dychwelyd yn weledol a phrofwyd eu grymoedd elastig. Ar yr un pryd, gwiriwyd hyblygrwydd y symudiad piston ac arwyneb selio y brif ddisg falf yn ofalus. Canfuwyd bod gwanwyn addasu'r falf peilot yn oed.
Ar ôl disodli'r gwanwyn addasu, addaswyd gorchudd addasu'r falf peilot i wneud y pwysedd allbwn yn 3 MPa. Profwyd yr injan diesel am ailddechrau yn y consolau rheoli lleol a chanolog, a gallai'r injan diesel ddechrau fel arfer.
Canfu'r peirianwyr morol yn ystod y profion cychwynnol y gellid cychwyn yr injan diesel trwy'r modd rheoli ar ôl sawl gweithrediad "chwythu drwodd". Mewn gwirionedd, mae hyn oherwydd bod y gweithrediadau "chwythu-trwodd" wedi defnyddio'r aer cywasgedig. Ar ôl i bwysau'r prif aer cychwyn ostwng, gallai'r aer rheoli agor y brif falf gychwyn eto.
IV. Casgliad
Mae'r papur hwn yn cynnal dadansoddiad manwl a datrys problemau o ddechreuad annormal prif injan diesel llong. Mae'r canlyniadau'n dangos mai heneiddio gwanwyn addasu falf peilot y falf lleihau pwysedd yn y system aer cywasgedig, sy'n achosi pwysedd y prif aer cychwyn i fod yn rhy uchel, yw achos y nam.
Rhoddir tri awgrym gerbron y personél rheoli morol:
Yn gyntaf, gwella safoni cynnal a chadw dyddiol a chynnal a gwasanaethu pob cydran a system yn llym yn unol â'r llawlyfrau technegol a chyfarwyddiadau.
Yn ail, cryfhau'r dysgu a'r ddealltwriaeth o strwythurau mewnol ac egwyddorion gweithio penodol y prif gydrannau, a fydd yn helpu i bennu lleoliad y bai yn gyflym.
Yn drydydd, peidiwch â chanolbwyntio ar y prif injan yn unig ond hefyd yn rhoi sylw i ddylanwad y systemau ategol ar ddibynadwyedd y peiriant.