Gall System Codi Twrbo Dilyniannol yr injan diesel ddatrys y broblem gyfatebol rhwng yr injan diesel a'r turbocharger yn effeithiol ar gyflymder isel a llwythi isel, a gwella perfformiad pŵer, economi a nodweddion allyriadau'r injan diesel yn effeithiol o dan amodau gweithredu isel. Fe'i defnyddir yn eang mewn peiriannau disel gyrru llongau.
Mae'r erthygl hon yn cyflwyno strwythur a nodweddion cysylltiedig y System Tyrbocharging Dilyniannol math penodol o injan diesel morol. Yn seiliedig ar y diffygion cyffredin a gronnwyd trwy brofion cynnal a chadw tymor hir o'r math hwn o injan, mae'n crynhoi, yn cyffredinoli ac yn astudio'r datrysiadau, ac yn cynnig mesurau perthnasol.
Mae gan yr erthygl hon werth cyfeirio sylweddol ar gyfer y broses cynnal a chadw ac atgyweirio o'r math hwn o System Codi Twrbo Dilyniannol, yn ogystal ag ar gyfer dileu diffygion tebyg.
I. Strwythur, proses weithio a nodweddion y system turbocharging Dilyniannol
Mae turbocharging dilyniannol o beiriannau diesel yn cyfeirio at y ffurfweddiad lle mae injan diesel sengl wedi'i gyfarparu â dau neu fwy o turbochargers sydd wedi'u cysylltu yn gyfochrog, ynghyd â systemau gwacáu a mewnlif injan diesel y llong i ffurfio system wefru tyrbo. Mae'r holl turbochargers yn gweithredu yn unol â rhesymeg benodol naill ai'n ddilyniannol neu ar yr un pryd. Fe'i gelwir hefyd yn turbocharging dilyniannol.
Oherwydd perfformiad paru rhagorol, pŵer, ac economi turbochargers dilyniannol, cânt eu defnyddio'n helaeth mewn -pŵer uchel a pheiriannau diesel ar gyfer llongau â llwythi amrywiol.
1. Strwythur a Phroses Hybu Olynol
Gan gymryd y system turbocharging dilyniannol o fath penodol o injan diesel morol fel enghraifft, byddwn yn cyflwyno strwythur y system turbocharging dilyniannol.
Mae gan y math hwn o injan diesel ddau turbocharger union yr un fath, sy'n cael eu cynhyrchu gan gwmni domestig. O dan yr amod bod strwythur yr injan diesel a'r system turbocharging yn aros yn ddigyfnewid yn y bôn, mae'r system turbocharging ddilyniannol hon wedi'i chynllunio i fodloni amodau gweithredu amrywiol y llong. Mae'n defnyddio un o'r turbochargers i weithredu ar lwythi rhannol, gan addasu i amodau llwyth rhannol, fel bod gan yr injan diesel gyfernod aer gormodol hylosgi uchel a'r trorym mwyaf posibl.
Wrth fynd i mewn i gyflwr llwyth uchel, mae'r turbocharger rheoledig (yr ail un) yn cael ei weithredu.
Ffigur 1 Diagram Strwythur o System Tyrbo-wefru Dilyniannol ar gyfer Peiriannau Diesel
Dangosir ei strwythur yn Ffigur 1. Ar ôl i'r injan diesel ddechrau'n llwyddiannus, mae'r TCA atgyfnerthu yng ngholofn A yn gweithredu ar unwaith, tra nad yw'r TCB atgyfnerthu yng ngholofn B yn gweithio. Felly, mae'r holl nwyon gwacáu o golofnau A a B yn cael eu cyflenwi'n ganolog i'r TCA atgyfnerthu yng ngholofn A, gan yrru tyrbin y TCA atgyfnerthu i gylchdroi. Yna mae'r atgyfnerthydd TCA yn cywasgu'r aer ac yn ei bwmpio i mewn i'r oerach. Mae'r aer cywasgedig yn cael ei oeri gan y rhyng-oerydd ac yn mynd i mewn i silindrau colofnau A a B yn gyfartal.
Mae'r atgyfnerthu TCB yng ngholofn B yn atgyfnerthydd a reolir, a reolir yn bennaf gan y falf aer a'r falf nwy i gyflawni'r rheolaeth gychwynnol ar y pigiad atgyfnerthu rheoledig. Mae'r falf nwy yn rheoli'r cysylltiad a'r datgysylltu rhwng pibell wacáu colofn B a diwedd tyrbin TCB, tra bod y falf aer yn rheoli'r cysylltiad a'r datgysylltu rhwng cywasgydd TCB a phibell cymeriant colofn B. Pan fydd y cyflymder, y llwyth a'r cynnydd pwysau hwb, bydd system reoli STC (System Turbocharging Dilyniannol) yn agor y falf nwy a'r falf aer yn awtomatig, a bydd y system atgyfnerthu a reolir yn gweithredu TCB.
O'r broses uchod, gellir gweld y gellir ystyried hwb olynol y math hwn o injan diesel yn system tyrbo-wefru ardal nad yw'n newidyn parhaus.
Ar lwythi uchel, mae'r ddau atgyfnerthydd yn gweithredu ar yr un pryd;
Ar lwythi isel, mae'r TCB atgyfnerthu yn stopio gweithredu, sy'n cyfateb i leihau arwynebedd llif ffroenell y tyrbin, fel bod pwysau cymharol uchel o hyd cyn ac ar ôl y tyrbin, gan gynhyrchu pwysau hwb uwch, gan fodloni'r gofynion ar gyfer cyfaint cymeriant aer pan fydd yr injan diesel yn gweithredu ar gyflymder isel a trorym mawr.
2. Nodweddion y math hwn o supercharging dilyniannol
(1) Mae gan yr injan diesel a'r system turbocharging dilyniannol nodwedd gyfatebol dda.
Mae'r paru da yn cael ei amlygu'n benodol fel a ganlyn: o dan unrhyw gyflwr llwyth, trwy addasu'r pwysedd aer a'r gyfradd llif sy'n mynd i mewn ac allan o'r supercharger a'r injan diesel, gall y system turbocharging dilyniannol weithio'n effeithlon bob amser. Mae'r ymateb dros dro yn gyflym, mae'r gwefru cyflymder isel yn ddigon, nid yw'r cyflymder uchel yn gorboethi nac yn gor-gyflymu, mae'r cyflymiad yn gyflym ac nid oes unrhyw fwg du yn cael ei ollwng. Mae cyfradd defnyddio tanwydd, tymheredd gwacáu, allyriadau, ac ati o'r injan diesel i gyd yn cyrraedd y cyflwr gorau posibl.
(2) Mae'r system tyrbo-wefru dilyniannol yn galluogi'r injan diesel morol i gael economi tanwydd ac effeithlonrwydd rhagorol o dan amodau llwyth isel, yn ogystal â pherfformiad pŵer uchel a sefydlogrwydd o dan amodau llwyth uchel.
Mae gweithrediad injan diesel morol yn ystod llywio yn ei gwneud yn ofynnol iddo weithio o dan amodau llwyth amrywiol, ac mae angen newid llwyth yr injan yn aml. Mae system wefru tyrbo ddilyniannol sy'n cyfateb yn dda yn galluogi'r injan diesel morol i fodloni'r gofynion hyn.
(3) Mae'r System Turbocharging Dilyniannol yn gymharol gymhleth.
Mae'r system turbocharging hon yn gofyn am ychwanegu set o atgyfnerthwyr rheoli (TCB) ar gyfer falfiau rheoli nwy ac aer yn ogystal â system reoli. Mae hyn yn cynyddu nifer y pwyntiau methiant a chyfraddau methiant, ac yn codi'r costau cynnal a chadw.
Yn ogystal, yn ystod y broses ddylunio, mae angen cyfrifiadau paru manwl gywir ar gyfer y cyfnerthwyr a'r llif cymeriant a gwacáu a phwysau'r injan diesel, a rhaid pennu amseriad gweithio'r cyfnerthwyr cyfnerthu rheoledig TCB.
II. Diffygion Cyffredin a Dadansoddi Achosion
1. ymchwydd y turbocharger
Mae ymchwydd y turbocharger yn cyfeirio at y ffenomen lle mae cyflymder cylchdroi'r turbocharger yn parhau'n gyson, ond os yw'r llif aer sy'n mynd i mewn i gywasgydd y turbocharger yn gostwng i lefel benodol, mae cyfeiriad y nwy sy'n mynd i mewn i'r impeller cywasgydd a'r tryledwr yn gwyro o'r gwerth gorau posibl, gan achosi amrywiadau sylweddol yn y pwysedd nwy o fewn y cywasgydd. Mae'r turbocharger yn mynd i mewn i gyflwr gweithio ansefydlog, ac yn allyrru synau rhuo neu wichian ar ben y turbocharger.
Mae'r nam hwn yn digwydd yn aml mewn peiriannau diesel morol gyda systemau tyrbo-wefru dilyniannol. Gall ymchwydd gyflymu difrod blinder rhannau mewnol fel llafnau neu gyflymu ehangu craciau presennol. Mewn achosion difrifol, gall arwain at ddinistrio'r turbocharger.
Mae ymchwydd peiriannau diesel morol yn digwydd yn aml mewn systemau tyrbo-wefru dilyniannol. Mae'r system hon yn cynnwys system derbyn a gwacáu injan diesel gymhleth a turbochargers a systemau derbyn a gwacáu. Mae sawl prif reswm am hyn.
(1) Cyfaint aer cymeriant annigonol neu anllyfn y turbocharger
Oherwydd rhai rhesymau, nid yw cyfaint yr aer cymeriant ar ben cywasgydd y turbocharger injan diesel yn ddigonol neu ddim yn llyfn. Bydd hyn yn achosi vortices aer neu bwysau ansefydlog ar fewnfa ac allfa'r cywasgydd, gan arwain at ymchwydd yn y turbocharger.
Yn ogystal, mae nozzles tyrbin y turbocharger yn dueddol o gael eu rhwystro â baw neu wrthrychau tramor yn ystod y llawdriniaeth. Bydd hyn yn achosi i'r aer yn y llafnau tyrbin newid o lif laminaidd i lif cythryblus, gan newid yr ongl effaith orau bosibl ar lafnau'r tyrbin, a hefyd achosi ymchwydd yn y turbocharger.
(2) Cyflymder injan diesel ansefydlog neu allbwn pŵer anwastad pob silindr
Os yw cyflymder yr injan diesel yn amrywio, mae egni'r nwy sy'n gwthio'r tyrbin turbocharger yn dod yn amharhaol, sy'n arwain at weithrediad ansefydlog y turbocharger ac yn achosi llif aer gwael ar ben y cywasgydd. O ganlyniad, mae ymchwydd yn y turbocharger yn digwydd.
Yn ogystal, pan fydd y math hwn o injan diesel llong yn gweithredu ar gyflymder isel, yn aml mae sefyllfaoedd lle nad yw rhai silindrau yn tanio. Mae hyn yn lleihau'r galw am aer, a all hyd yn oed fod yn is na chynhwysedd cyflenwi'r cywasgydd. Mae aer gormodol yn llifo yn ôl i allfa'r cywasgydd, gan achosi rhwystr yn y llif aer yn allfa'r cywasgydd, llif aer gwael, pwysau cefn cynyddol y cywasgydd, ac amodau eraill sy'n arwain at ymchwydd yn y turbocharger.
(3) Mae'r system turbocharging dilyniannol yn gweithredu'n anghyson â gweithrediad yr injan diesel.
Nid yw gweithrediad y system turbocharging dilyniannol yn cyd-fynd â gweithrediad yr injan diesel. Mae system reoli'r system turbocharging dilyniannol yn camweithio ac yn methu â bodloni gofynion amodau gweithredu'r injan diesel, gan achosi iddo naill ai stopio neu gael y supercharger dan reolaeth i weithredu dan reolaeth.
Yn syml, wrth weithredu o dan amodau isel, dim ond pan fydd TCA yn cael ei gyflogi y dylid defnyddio'r supercharger dan reolaeth TCB, sy'n golygu bod TCA a TCB yn cael eu defnyddio ar yr un pryd;
Fodd bynnag, wrth ddefnyddio TCA a TCB yn ystod amodau uchel, nid yw'r supercharger dan reolaeth TCB yn gweithredu, a dim ond TCA a ddefnyddir.
Mae'r ffenomen hon yn digwydd yn aml iawn mewn math penodol o injan diesel morol ac mae'n bennaf oherwydd methiannau'r system reoli.
Yr amodau ar gyfer rhoi'r supercharger TCB a reolir ar waith yn y math hwn o injan diesel morol yw:
Cyflymder y prif injan Yn fwy na neu'n hafal i * * * r/munud, y cyflymder uwch-wefru Yn fwy na neu'n hafal i * * * 00 r/munud, a'r pwysedd uwch-wefru Yn fwy na neu'n hafal i 0. * * MPa.
Yn ystod gweithrediad yr injan diesel, mae'r broses gyfan yn cael ei reoli'n awtomatig gan yr offeryn rheoli STC, ac mae'r actuator niwmatig gyda phwysedd aer rheoli o 0. * Mae MPa yn cwblhau agor a chau'r falf nwy a'r falf aer ac yn sylweddoli newid awtomatig. Yn ogystal, mae'r aer rheoli hefyd yn pwyso'r piston falf i atal y falf rhag agor neu gau oherwydd dirgryniad neu resymau eraill.
Ffigur 2 System Reoli STC
Felly, os bydd unrhyw gydran yn y system reoli STC (fel y dangosir yn Ffigur 2) neu ei actuators yn methu yn ystod gweithrediad yr injan diesel, bydd yn arwain at broblem gyfatebol rhwng y turbocharger a'r injan diesel, gan achosi nam ymchwydd yn y turbocharger.
Yn ogystal, mae'r turbocharger dan reolaeth TCB yn cael ei actifadu'n bennaf gan reolaeth agor a chau'r falf nwy a'r falf aer. Ar ôl i'r injan diesel weithredu am amser hir, mae dyddodion lludw a charbon yn cronni ar y gweill, a all atal y falf nwy neu'r falf aer rhag cau'n llwyr. Bydd hyn yn arwain at ollyngiad o'r nwy sy'n cael ei ollwng gan yr injan diesel neu'r aer sy'n mynd i mewn iddo, ac mewn achosion difrifol, gall hefyd achosi diffyg cychwyn ar y turbocharger TCB a reolir, a thrwy hynny achosi ymchwydd yn y turbocharger.
2. Gostyngiad mewn pwysau hwb
Mae gostyngiad pwysau hwb y system turbocharging dilyniannol hefyd yn fai cymharol gyffredin. Mae'r prif resymau'n cynnwys gostyngiad yng nghyflymder cylchdroi'r pwmp hwb, cymeriant aer gwael yn sianel cymeriant y pwmp hwb, a difrod i lafnau'r cywasgydd. Mae'r dadansoddiad penodol fel a ganlyn.
(1) Gostyngiad mewn cyflymder cylchdro pwmp hwb
Mae'r gostyngiad yng nghyflymder cylchdroi'r pwmp hwb fel arfer yn cael ei achosi gan nwy annigonol yn mynd i mewn i'r pwmp hwb. Yn gyntaf, dylid gwirio llyfnder a selio'r llwybr nwy. Gall gweithrediad tymor hir yr injan diesel achosi huddygl i gronni ar wal fewnol y bibell wacáu, gan arwain at ddiamedr mewnol llai o lwybr llif y bibell wacáu a llif nwy gwael. Yn ogystal, dylid gwirio ffroenell y pwmp hwb hefyd i sicrhau ei fod yn llyfn.
Mae'r math hwn o injan yn cael ei archwilio'n bennaf mewn tair agwedd. Yn gyntaf, dylid gwirio selio y bibell wacáu. Rhennir y math hwn o bibell wacáu injan diesel yn 8 rhan, mae pob rhan wedi'i hintegreiddio ag 8 maniffoldiau gwacáu silindr a'u gosod ar ben y silindr. Mae'r 8 rhan o brif bibell wacáu pob silindr yn cael eu gosod gyda'i gilydd gan glampiau pibell. Gall gweithrediad tymor hir yr injan diesel achosi i'r modrwyau selio ym mhwyntiau cysylltu pob prif bibell heneiddio oherwydd tymheredd uchel, ac efallai y bydd nwy hefyd yn gollwng yn y pwyntiau cyswllt rhwng pob prif bibell wacáu a manifold gwacáu y silindr a phen y silindr.
Yn ail, gwiriwch a oes unrhyw llacrwydd yn y pwynt cyswllt rhwng y brif bibell wacáu a phen tyrbin y turbocharger oherwydd dirgryniad neu resymau eraill. Efallai y bydd nwy yn gollwng a selio gwael.
Yn drydydd, os bydd cyflymder cylchdro isel diffyg y pwmp hwb yn digwydd yn ystod gweithrediad llwyth isel yr injan diesel, hynny yw, pan nad yw'r pwmp hwb dan reolaeth TCB yn rhedeg, yn gyntaf gwiriwch selio'r falf nwy sy'n rheoli'r pwmp hwb dan reolaeth TCB. Os na chaiff y falf nwy ei chau'n dynn, bydd rhywfaint o nwy yn gollwng trwy'r falf nwy sydd wedi'i selio'n wael i'r pwmp hwb rheoledig, gan arwain at ostyngiad yn y cyfaint nwy sy'n mynd i mewn i bwmp hwb colofn A TCA yn ystod gweithrediad llwyth isel yr injan diesel, gan achosi cyflymder cylchdroi'r pwmp hwb i fod yn isel yn ystod gweithrediad llwyth isel. Gall y sail ar gyfer y dyfarniad bai hwn fod i wirio a yw'r pwmp hwb dan reolaeth TCB yn rhedeg ar gyflymder isel. Os yw TCB yn rhedeg ar gyflymder isel, mae'n dangos nad yw'r falf nwy wedi'i gau'n dynn, mae ychydig bach o nwy yn gollwng i TCB, gan achosi cylchdroi, gan arwain at ostyngiad yn y pwysau hwb yn ystod gweithrediad llwyth isel yr injan diesel. Mewn achosion difrifol, gall achosi ymchwydd yn y pwmp hwb.
(2) Mae llyfnder y llwybr cymeriant a dirywiad perfformiad selio piblinell cymeriant yr injan diesel yn rhai o'r materion sy'n ymwneud â'r math hwn o injan diesel pan gaiff ei ddefnyddio fel injan diesel morol. Mae'r dull cymeriant yn amrywio rhwng gwahanol fathau o longau. Mae dau ddull yn bennaf: cymeriant ystafell injan a chymeriant allanol.
Ar gyfer peiriannau diesel sy'n defnyddio'r dull cymeriant ystafell injan, os yw holl gefnogwyr yr ystafell injan yn gefnogwyr gwacáu, bydd yn achosi pwysau negyddol yn yr ystafell injan, gan arwain at ostyngiad yn y pwysau cymeriant a chyfaint cymeriant y turbocharger.
Ar gyfer peiriannau diesel sy'n defnyddio'r dull cymeriant allanol, ar ôl -gweithrediad tymor hir, yn ystod gosod y llwybr cymeriant a'r hidlydd cymeriant, bydd aer amhur allanol yn achosi baw a rhwystr yn yr hidlydd cymeriant, piblinell cymeriant, muffler, a intercooler, a fydd yn arwain at lai o wrthwynebiad cymeriant, gan arwain at ostyngiad mewn pwysedd cymeriant a chyfaint cymeriant, ac yn y pen draw yn achosi gostyngiad mewn pwysau hwb.
Yn ogystal, oherwydd dirgryniad y llong a'r injan diesel, mae problemau llacio ar bwyntiau cysylltu'r biblinell cymeriant yn digwydd o bryd i'w gilydd, a fydd yn arwain at ollyngiad yn y biblinell cymeriant a gostyngiad yn y pwysau cymeriant.
Yn ystod gweithrediad llwyth isel, os nad yw falf aer y turbocharger a reolir wedi'i gau'n dynn, bydd rhan o'r aer o'r turbocharger dan reolaeth yn gollwng trwyddo, gan arwain at ostyngiad ym mhwysedd cymeriant yr injan diesel.
Yn olaf, mae angen gwirio cywirdeb llafnau cywasgydd y turbocharger. Os yw'r turbocharger hwn erioed wedi profi ymchwydd, gall llafnau'r cywasgydd, yn enwedig blaenau'r llafn, ddadffurfio neu gael difrod arall i rotor y cywasgydd, a fydd yn achosi gostyngiad yn effeithlonrwydd y cywasgydd a gostyngiad yng nghyfaint y cywasgydd, gan arwain at ostyngiad mewn pwysau hwb.
3. Sŵn neu ddirgryniad annormal
Yn ystod gweithrediad cyflym-y supercharger, efallai y bydd mathau eraill o ddiffygion sŵn ar wahân i sŵn yr ymchwydd, megis sŵn tyllu ffrithiant metel neu effaith, a allai achosi dirgryniadau i'r supercharger.
Mae'r rhesymau dros y broblem hon yn niferus. Er enghraifft, mae iro gwael y supercharger yn arwain at draul difrifol y Bearings ategol;
Mae gweithrediad hirdymor yr injan diesel yn achosi i'r bolltau cysylltu rhwng yr injan diesel a'r uwch-wefrwr lacio;
Torque anwastad y bolltau cysylltu yn ystod gosod y supercharger;
Gall gwrthrychau metel tramor sy'n niweidio'r rotor achosi i'r supercharger wyro neu gael ffrithiant gydag ymyl allanol y tai;
Nid yw gweithrediad amserol y supercharger TCB dan reolaeth yn amserol, gan arwain at gyflymder cylchdro gormodol y supercharger colofn A TCA, ac ati.
III. Atebion cyffredin neu fesurau ataliol ar gyfer methiannau system cynyddu pwysau olynol
Trwy -gyfranogiad tymor hir yn y gwaith o gynnal a chadw'r math hwn o injan diesel morol, rydym wedi cronni a chrynhoi'r mesurau datrys problemau cyffredin a'r dulliau ataliol ar gyfer diffygion cyffredin system wefru tyrbo dilyniannol y math hwn o injan.
Oherwydd bod y system tyrbo-wefru dilyniannol yn system gymharol gymhleth sy'n cynnwys system mewnlifiad injan diesel a phibellau gwacáu, system pibellau derbyn a gwacáu'r uned uwch-wefru, a'r system rheoli uned codi tâl uwch-reoledig, a bod pob cydran yn gyd-ddibynnol ac yn dylanwadu ar ei gilydd, nid yw achosion y diffygion yn cael eu hynysu. Nid yw'r atebion ar gyfer pob diffyg yn unigryw. Yn seiliedig ar arferion perthnasol, crynhoir y mesurau datrys problemau cyffredin a'r dulliau ataliol canlynol ar gyfer y system uned codi tâl olynol.
(1) Pan fydd y turbocharger injan diesel yn profi ymchwydd neu â phwysau hwb isel, dylid dadansoddi paramedrau perthnasol yn gynhwysfawr i bennu'r achos. Os oes angen, dylid cau'r injan i'w harchwilio.
Os bydd synau neu ddirgryniadau annormal yn digwydd ac na ellir pennu'r achos, dylid cau'r injan i'w harchwilio yn gyntaf er mwyn osgoi ehangu cwmpas y nam ymhellach.
(2) Yn ôl yr amodau defnydd gwirioneddol, yn unol â'r gofynion cynnal a chadw, dylid cynnal a chadw amserol y cymeriant injan diesel a'r piblinellau gwacáu a phiblinellau cymeriant a gwacáu y turbocharger. Mae hyn yn bennaf yn cynnwys glanhau waliau mewnol y piblinellau yn rheolaidd i atal rhwystr a sicrhau llyfnder; cryfhau'r archwiliad o selio piblinellau, yn enwedig rhoi sylw i faterion selio a achosir gan gyrydiad wal bibell neu broblemau cysylltiad, er mwyn atal gollyngiadau gwacáu a mwg.
(3) Cryfhau'r arolygiad o bwysau cefn gwacáu i atal llif gwacáu gwael a lleihau ymchwydd yn y turbocharger. Yn gyntaf, gwiriwch a yw'r pwysedd gwacáu ar ben cywasgydd y turbocharger yn rhy uchel, a gwiriwch faw a rhwystr yr oerach aer. Glanhewch a chynhaliwch yr oerach aer yn rheolaidd i'w gadw'n ddirwystr. Yn ail, gwiriwch lif gwacáu y nwy a gwacáu o ben tyrbin y turbocharger. Mae rhai llongau yn gosod dyfeisiau trin mwg fel lleihau sŵn, a dylid eu glanhau a'u cynnal a'u cadw'n rheolaidd.
(4) Er mwyn atal sŵn a dirgryniad y turbocharger, ar y cyd ag atgyweirio neu gynnal a chadw, archwiliwch a disodli'r strwythur rotor a siâp y llafn yn rheolaidd. Cadwch y siâp yn gyfan a heb ddadffurfiad. Ar gyfer turbochargers sydd newydd eu gosod neu eu-trwsio mewn ffatri, gwnewch brofion cydbwysedd deinamig ar y rotor. Os yw'r cydbwysedd deinamig yn ddiamod, dylid gwneud addasiad malu.
(5) Archwiliwch a chynnal system reoli STC y turbochargers olynol yn rheolaidd i sicrhau bod modiwlau caffael, trosglwyddo a phrosesu data'r system reoli yn gweithio'n normal. Yn ôl y rhesymeg a osodwyd, gafaelwch yn gywir ar statws y turbochargers a reolir ac anfon signalau cychwyn neu stopio gwaith yn ôl yr angen.
(6) Sicrhau gweithrediad arferol y falfiau nwy, falfiau aer, dyfeisiau ffynhonnell nwy, ac ati o'r turbochargers rheoledig. Atal falf rhag glynu, gan achosi ecsôsts neu ollyngiad aer. Atal yr anallu i gychwyn neu atal y falf nwy a'r falf aer fel arfer oherwydd diffygion mewn mecanweithiau gweithredol eraill, a thrwy hynny effeithio ar ddechrau a stopio'r turbocharger rheoledig.
(7) Yn y system turbocharging STC olynol o fath penodol o injan diesel a astudiwyd yn y papur hwn, mae colofnau A a B yn defnyddio turbochargers o'r un fanyleb. Er mwyn gwella bywyd gwasanaeth y system turbocharging a lleihau'r gyfradd fethiant, mae gan y turbocharger rheoledig yng ngholofn B amser gweithredu byrrach. Argymhellir cylchdroi dwy golofn y turbochargers am yn ail yn ôl yr amser gwaith, fel y gall cylchoedd gwasanaeth y ddau turbochargers fod tua'r un peth a gellir gwella cyfradd defnyddio'r turbochargers.
IV. Casgliad
Mae'r erthygl hon yn cyflwyno'n fyr strwythur a nodweddion cysylltiedig y gyfres olynol System wefru turbo math penodol o injan diesel morol. Yn seiliedig ar brofiad ymarferol tymor hir o'r profion cynnal a chadw ar gyfer y math hwn o injan, mae'r awdur yn crynhoi ac yn dod i gasgliad o ddiffygion cyffredin, ac yn cynnig atebion cysylltiedig megis cyfnewid rheolaidd setiau A a B o uwch-wefrwyr. Mae gan yr erthygl hon fanteision economaidd ac o ansawdd da ar gyfer cynnal a chadw ac atgyweirio system wefru tyrbo dilyniannol y math hwn o injan.