Mae gan addasiad strôc chwistrelliad tanwydd y chwistrellwyr yn system tanwydd Pt o beiriannau disel Cummins dri dull. Y dulliau traddodiadol yw'r dull addasu mesur strôc (y cyfeirir ato fel y dull strôc) a'r dull addasu torque (y cyfeirir ato fel y dull torque). Wrth ddefnyddio'r ddau ddull hyn i'w haddasu, nid yn unig y mae angen defnyddio offerynnau a metrau arbenigol arnynt, ond hefyd mae eu cywirdeb yn anfoddhaol wrth addasu peiriannau disel gydag amser gweithredu hir.
Ar ôl eu cymharu yma, rydym yn argymell dull addasu newydd - y dull ongl.
Mae addasiad strôc pigiad injan diesel Cummins o arwyddocâd mawr. Mae'n effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad yr injan diesel. Os yw'r addasiad yn anghywir, naill ai mae'r strôc yn rhy fawr neu'n rhy fach (fel y dangosir yn Ffigur 1, hynny yw, bydd y pwysau a roddir gan y plymiwr chwistrellwr 29 ar waelod y ffroenell chwistrellwr 14) yn cael effeithiau andwyol ar yr injan diesel, megis gweithrediad annormal, llai o bŵer, a hyd yn oed anallu i weithredu.
Mae'r amlygiadau penodol fel a ganlyn:
Os yw'r teithio'n rhy fawr (hynny yw, mae'r grym gwasgu rhwng y plymiwr chwistrellwr 29 a gwaelod y ffroenell chwistrellwr 14 yn rhy fach neu mae bwlch), bydd yn achosi i'r ffroenell 14 gael twll chwistrell rhwystredig.
Pan fydd y plymiwr 29 yn disgyn, ni all wasgu gwaelod y ffroenell 14 yn llawn, gan arwain at y disel yn aros yn y ffroenell 14 a'i dyllau chwistrellu yn methu â chael eu chwistrellu'n llwyr. Bydd y disel sy'n mynd i mewn i'r silindr yn llosgi i gynhyrchu tymheredd - uchel a nwy pwysau uchel -. Bydd y nwy hwn yn llifo yn ôl trwy'r twll chwistrellu, gan beri i'r disel yn y twll chwistrellu gael ei gynhesu a'i losgi'n anghyflawn, gan arwain at ddyddodion carbon. Dros amser, bydd y twll chwistrellu wedi'i rwystro'n rhannol neu'n llwyr.
Os yw'r strôc yn rhy fach (sy'n golygu bod y piston yn rhoi gormod o bwysau ar waelod y chwistrellwr tanwydd), gall achosi niwed i'r chwistrellwr tanwydd 14 neu hyd yn oed arwain at ei falu.
Mae chwistrellwyr tanwydd injan diesel Cummins yn cyflawni chwistrelliad tanwydd trwy weithred y cam chwistrelliad tanwydd 18, ffrâm rholer 23, y wialen gwthio 24, a braich y rociwr 25, sy'n gwthio'r plymiwr 29. Os yw'r addasiad strôc chwistrelliad tanwydd yn rhy fach, mae'r pwysau mawr ar y gwaelod. Gall y plymiwr 29 niweidio'r chwistrellwr tanwydd 14 neu'r rhan o'r tyllau tanwydd gwaelod, gan achosi niwed i'r arwyneb selio ar waelod y chwistrellwr tanwydd 14 neu falu'r tyllau tanwydd. Efallai y bydd y metel wedi'i falu yn cwympo i'r silindr, a fydd yn achosi curo'n ddifrifol yn yr injan diesel, a hyd yn oed yn niweidio'r piston, pen silindr a leinin silindr.
Mae'r ffenomen hon yn digwydd wrth addasu gan ddefnyddio'r dull strôc
neu'r dull torque.
Pam ei fod yn tueddu i beri i'r strôc chwistrelliad tanwydd fod yn rhy fawr neu'n rhy fach?
Mae'r prif resymau fel a ganlyn:
(1) Wrth ddefnyddio'r dull teithio i'w addasu, anwybyddwyd yn bennaf nad yw gwisgo'r camsiafft chwistrelliad tanwydd yn unffurf.
Cyfeiriwch at Ffigur 2. O dan amgylchiadau arferol, mae gwisgo cyfuchlin y cam yn anwastad. Mae'r pwysau rhwng y rhan ymwthiol a'r rholer 17 (Ffigur 1) yn fwy, tra bod y pwysau yn y rhan ceugrwm yn llai. Felly, mae graddfa'r rhan ymwthiol yn gymharol fwy na gradd y ceugrwm. I'r gwrthwyneb, mae'r rhan ceugrwm yn gwisgo llai. Ar ôl i injan diesel fod yn rhedeg ers amser maith, mae'r strôc pigiad a ddarperir gan y cam pigiad yn llai na pheiriant diesel newydd. Mae strôc addasu'r dull addasu strôc yn werth sefydlog. Felly, os yw'r strôc addasu yn cael ei addasu yn ôl y gwerth sefydlog ar gyfer injan diesel sydd wedi bod yn rhedeg ers amser maith, bydd y strôc pigiad yn cael ei leihau'n gymharol. Bydd hyn yn achosi i'r dyddodion carbon gronni yn nhwll pigiad y chwistrellwr 14.
(2) Wrth ddefnyddio'r dull torque ar gyfer addasu, ni chymerwyd y gwahaniaethau yn nhyndra'r sgriw addasu a'r cneuen gloi pan gânt eu troelli ar y fraich rociwr, yn ogystal â'r gwahaniaethau yn grym y gwanwyn.
Mae tyndra'r sgriw addasu yn amrywio bob tro y caiff ei addasu, ac mae torque y cneuen gloi ar gyfer pob chwistrellwr yn ystod y broses addasu hefyd yn wahanol. Yn ogystal, nid yw glendid cynulliad y sgriw addasu a'r cneuen gloi yr un peth chwaith. Felly, pan fydd y sgriw addasu yn cael ei droelli ar y fraich rociwr, mae gwahaniaethau yn ei dynn. Felly, wrth ddefnyddio'r dull torque i'w addasu, er bod y data torque a ddefnyddir yr un peth, mae grym cywasgu pob piston ar waelod y chwistrellwr tanwydd 14 yn wahanol. Mae rhai yn rhy dynn, ac mae rhai yn rhy rhydd.
Ar gyfer pob piston, ni fydd grym cywasgu'r piston ar waelod y chwistrellwr tanwydd 14 ar ôl addasiadau lluosog yr un peth yn llwyr. Bydd yna rai o hyd sy'n rhy dynn a rhai sy'n rhy rhydd.
Sut y gellir addasu strôc chwistrelliad tanwydd y chwistrellwr yn gywir?
Yma, rydym yn argymell dull newydd: y dull ongl.
Mae'r dull ongl yn ffordd i addasu'r strôc chwistrelliad tanwydd trwy sgriwio'r sgriw addasu 27 yn ei le fel bod y plymiwr 29 yn cyffwrdd â gwaelod y chwistrellwr tanwydd 14, ac yna troi'r sgriw addasu 27 27 yn glocwedd o ongl benodol (gweler Ffigur 1).
Mae'r camau penodol fel a ganlyn (gweler Ffigur 3):
(1) Defnyddiwch y wrench cyfuniad 1 i lacio'r cneuen gloi 2 wrth 4 i 5 tro (gweler Ffigur 3).
(2) Defnyddiwch sgriwdreifer pen fflat - i lacio'r sgriw addasu 3 wrth 1 i 2 dro (gweler Ffigur 3).
(3) Lleolwch y chwistrellwr y mae angen ei addasu. Cylchdroi'r crankshaft i alinio'r pwli amseru â'r marc amseru, gan sicrhau bod falfiau cymeriant a gwacáu silindr 1 ar gau yn llawn (h.y., mae breichiau rociwr y falfiau cymeriant a gwacáu yn rhydd). Yna, addaswch strôc y chwistrellwr yn silindr 1.
(4) Rhowch y sgriwdreifer ar y sgriw addasiad llac 3, a'i droi i mewn yn araf gydag un llaw (gweler Ffigur 3). Stopiwch ar unwaith pan fyddwch chi'n teimlo gwrthiant sydyn (dyma pryd mae'r plymiwr newydd gyffwrdd â gwaelod y chwistrellwr tanwydd 14 fel y dangosir yn Ffigur 1).
(5) Rhowch y deuddeg - Pwynt wrench ar y cneuen gloi 2. Peidiwch â'i dynhau. Cofiwch y cyfeiriad y mae'r sgriwdreifer wedi'i fewnosod yn y slot ar y sgriw addasu 3 a'r safle lle mae'n cyd -fynd â'r wrenches cyfuniad 1.
(6) Cadwch y wrenches cyfuniad 1 llonydd, a throwch y sgriw addasu 3 yn glocwedd o ongl o 30 gradd i gyfeiriad clocwedd.
(7) ailadrodd (2), (4), (5), (6) dair gwaith i sicrhau bod yr addasiad yn gywir.
(8) Cadwch y sgriw addasu 3 yn ei le a thynhau'r cneuen cloi 2.
(9) Ailadroddwch gamau 1 i 8, ac yn nhrefn (1), (5), (3), (6), (2), a (4), addaswch bob chwistrellwr tanwydd yr injan diesel yn ôl y marciau A, B, ac C (ar gyfer aml {- silindr silindr, mae'r silindriad gohebol yn cael eu gwneud yn unol â'u silindriad.
Mae dull addasu'r dull ongl yn osgoi anfanteision y dull teithio a'r dull torque, sy'n addasu trwy werthoedd sefydlog. Ar ôl i'r plymiwr gyffwrdd â gwaelod y chwistrellwr tanwydd 14, mae ongl gylchdroi'r sgriw addasu yn cael ei addasu'n uniongyrchol. Yn y bôn, mae'n addasu'r radd cywasgu yn uniongyrchol rhwng y plymiwr chwistrellwr tanwydd a gwaelod y chwistrellwr tanwydd 14. Mae hyn yn lleihau'r gwallau addasu a achosir gan amrywiol resymau yn sylweddol.
Fodd bynnag, oherwydd y ffaith nad oes angen unrhyw offer arbennig ar bob addasiad â llaw, rhaid i'r rhai sydd angen gwneud yr addasiadau fod â phrofiad cynnal a chadw penodol i gyflawni addasiadau cywir.
Ar ôl cynnal profion ar y safle, darganfuwyd bod yr injan diesel a addaswyd gan y dull hwn yn gweithredu fel arfer ar ôl 2000 awr o weithredu. Pan symudwyd y chwistrellwyr tanwydd i'w harchwilio, ni welwyd unrhyw glocsio'r tyllau pigiad.
