Mae angen addasu mwy na 1000 o longau bob blwyddyn, ond nid yw'r capasiti iard longau bresennol yn ddifrifol ddigonol! Wrth i'r diwydiant llongau byd-eang symud tuag at ddyfodol carbon isel, mae ôl-ffitio injan llongau yn dod yn llwybr allweddol ar gyfer trawsnewid lleihau allyriadau, ac mae iardiau llongau Tsieineaidd wedi cymryd yr awenau yn y don hon.
Yn ei adroddiad ôl -ffitio injan ddiweddaraf 2024, nododd Lloyd's Register (LR), wrth i ofynion rheoliadol ddod yn fwyfwy llym, bod perchnogion llongau yn ceisio lleihau allyriadau carbon cyn gynted â phosibl, ac mae ôl -ffitio llongau presennol i addasu i danwydd amgen wedi dod yn faes ffocws allweddol.
Mae adroddiad LR yn pwysleisio cynnydd a heriau parhaus wrth ôl -ffitio llongau presennol i gyflawni templedi lleihau allyriadau. Nododd LR hynny ers rhyddhau'r cyntafAdroddiad Addasu PeiriantYn 2023, mae'r diwydiant llongau wedi gwneud rhywfaint o gynnydd ym maes addasu injan llongau, gan gynnwys cwblhau'r addasiad llong tanwydd deuol methanol cyntaf ers y "Stena Germanica" i rolio teithwyr ar\/rholio llong yn 2015. Ym mis Tachwedd y llynedd, mae Maersk Halifax, cynwysydd 14000teu Tovane Tounde o Mainan Metan. Dyma'r prosiect trosi tanwydd deuol llong gynhwysydd ar raddfa fawr gyntaf y byd.
Ar yr un pryd, mae nifer yr iardiau llongau sy'n gallu ôl -ffitio tanwydd deuol yn parhau i dyfu. Amcangyfrifir LR yn ei adroddiad 2023 mai dim ond 16 o longau llongau ledled y byd sydd â'r gallu i drin ôl -ffitio tanwydd amgen, wedi'i leoli'n bennaf yn Tsieina a'r Dwyrain Canol. Mae'r prosiectau addasu injan sydd newydd eu cyhoeddi o ddiwedd 2023 i ddechrau 2024 wedi ehangu'r rhestr hon, ac mae iardiau llongau Tsieineaidd yn ymgymryd â'r holl brosiectau newydd.
Yn eu plith, mae disgwyl i adeiladu llongau Zhoushan Xinya gyflawni ôl -ffitio 11 o longau cynhwysydd Maersk rhwng 2025 a 2027; Bydd Adeiladu Llongau Qingdao Beihai yn lansio'r prosiect ôl-ffitio tanwydd deuol methanol ar gyfer 8+2 llongau cynhwysydd grŵp CMA-CGM Ffrainc gan ddechrau o'r flwyddyn hon. Y llynedd, llofnododd Shanghai Cosco Llongau Trwm Diwydiannau Trwm gontractau gyda Llongau Cosco ar gyfer ôl -ffitio tanwydd deuol methanol dau 13800 TEU a dwy long gynhwysydd presennol 20000 TEU. Yn ogystal, fe lofnododd gontract gyda Seaspan ar gyfer y swp cyntaf o bum 10000 o longau cynhwysydd TEU ar gyfer ôl -ffitio tanwydd deuol methanol.
Er mwyn hyrwyddo prosiectau ôl -ffitio yn y dyfodol yn well, mae SHIP PEIRIANNEG GIANT MAN Energy Solutions wedi rhestru 16 iard long gyda galluoedd ôl -ffitio injan tanwydd deuol, na chafodd 11 ohonynt eu cynnwys yn rhestr werthuso gychwynnol LR.
Yn ôl adroddiad cyntaf LR yn 2023, mae gan iardiau llongau byd -eang y gallu i drin oddeutu 300 o brosiectau ôl -ffitio tanwydd deuol y flwyddyn. Disgwylir i 11 iard longau dyn sydd newydd ei nodi gyfrannu capasiti ôl -ffitio 110-165 ychwanegol y flwyddyn, gan ddod â'r capasiti prosiect ôl -ffitio tanwydd deuol byd -eang i uchafswm o 465 y flwyddyn.
Fodd bynnag, mae LR yn credu bod y gallu cynhyrchu presennol yn dal i fod yn ddigonol i gwrdd â'r bwlch yn ystod y cyfnodau brig, a disgwylir y bydd y galw am addasu blynyddol yn ystod y cyfnodau brig yn fwy na 1000 o longau. Er mwyn mynd i’r afael â her gallu cynhyrchu annigonol mewn iardiau llongau, mae LR wedi cynnig dull gwerthuso iard longau newydd yn ei adroddiad diweddaraf, gyda’r nod o helpu perchnogion llongau i ddewis partneriaid ôl -ffitio addas a sicrhau bod prosiectau ôl -ffitio yn cael eu gweithredu’n llyfn.
Yn debyg i safbwynt LR, mae Seaspan, fel perchennog llongau cynwysyddion annibynnol mwyaf y byd, hefyd yn credu, ar ôl profi uchafbwynt mewn gorchmynion llongau cynwysyddion yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, y bydd gweithgaredd y farchnad yn y ddwy i dair blynedd nesaf yn canolbwyntio'n bennaf ar ôl -ffitio'r fflyd bresennol o oddeutu 60 o longau cynhwysydd.
Dywedodd Torsten Pedersen, Prif Swyddog Gweithredol SEASPAN: 'Gellir gyrru datgarboneiddio trwy gymhellion neu fesurau gorfodi, ond y ffactor sy'n penderfynu yn y pen draw yw amod ariannol cwmnïau cludo. Credwn y bydd ôl -ffitio yn rhan fawr o'r pecyn cyfan, naill ai gyda LNG sydd eisoes yn hysbys ac wedi'i brisio'n gystadleuol, neu fethanol. '. Ar hyn o bryd, bydd amonia yn cael ei defnyddio'n bennaf ar gyfer adeiladu llongau newydd ac efallai na fydd ganddo safle pwysig yn y farchnad tan ddechrau'r 2030au. "
Mae Seaspan eisoes wedi dod i gytundeb cydweithredu â pherchennog llong yr Almaen, Hapag Lloyd, y llynedd i ôl -ffitio hyd at 60 o longau cynhwysydd. Mae'r ddau gwmni hefyd wedi llofnodi cytundeb ymrwymiad trosi gyda Man, a fydd yn darparu datrysiadau ôl -ffitio injan ar gyfer cyfanswm o longau cynhwysydd 15+45. Bydd injan olew tanwydd y dyn B&W S90 ar fwrdd y llong yn cael ei ôl-ffitio i mewn i injan ME-LGIM tanwydd deuol a all ddefnyddio methanol gwyrdd. Mae'r swp cyntaf o brosiectau ôl -ffitio llongau cynhwysydd 5 10000 wedi cael eu trosglwyddo i Shanghai Cosco Llongau Diwydiannau Trwm i'w gweithredu.
Mae'n werth nodi bod yr ôl -ffitio tanwydd deuol cyfredol yn canolbwyntio'n bennaf ar y maes methanol, ac nid oedd adroddiad cyntaf LR yn 2023 yn ystyried ôl -ffitio tanwydd deuol LNG. Yn lle, disgwylir y bydd perchnogion llongau yn dewis ôl -ffitio tanwydd methanol neu amonia pan fydd digon o danwydd ar gael yn y dyfodol. Fodd bynnag, oherwydd ansicrwydd cyflenwad tanwydd a phwysau o reoliadau allyriadau, gall y farchnad ôl -ffitio tanwydd deuol LNG siapio'n raddol. Wrth i gostau carbon godi ac mae'r cyflenwad o danwydd allyriadau sero neu bron i sero yn parhau i fod yn gyfyngedig, efallai na fydd cost uchel a chymhlethdod technolegol ôl -ffitio LNG yn rhwystr mawr mwyach.
Nododd LR yn ei adroddiad diweddaraf y bydd y galw am ôl -ffitio injan tanwydd deuol LNG yn codi eto yn 2024. Y llynedd, gorchmynnwyd cyfanswm o 305 o longau tanwydd deuol LNG yn fyd -eang, gan gyfrif am oddeutu 14% o gyfanswm y gorchmynion llongau newydd, yn llawer uwch na llongau tanwydd deuol methanol ac amonia amonia. Yn amlwg, mae LNG wedi dod yn ddatrysiad cydymffurfiol i berchnogion llongau fodloni gofynion lleihau allyriadau yn y tymor byr.
Er y gall LNG helpu perchnogion llongau i fodloni gofynion cydymffurfio yn y tymor byr, mae LR yn rhybuddio bod angen mesurau lleihau allyriadau dyfnach o hyd yn y degawd nesaf. Mae'r allyriadau methan o danwydd LNG, yn ogystal â'r cyflenwad tymor hir o bio LNG ac E-LNG, yn parhau i fod y prif heriau sy'n wynebu LNG fel tanwydd trosiannol. Fodd bynnag, gan fod y gadwyn gyflenwi tanwydd allyriadau sero yn dal i fod yng nghamau cynnar y datblygiad, ar hyn o bryd mae LNG yn cael ei ystyried fel yr opsiwn ôl -ffitio mwyaf ymarferol gan y mwyafrif o berchnogion llongau.
Mae adroddiad LR yn tynnu sylw bod aeddfedrwydd y gadwyn gyflenwi hefyd yn ffactor pwysig wrth bennu cyflymder prosiectau ôl -ffitio. Os nad oes digon o gydlynu rhwng gweithgynhyrchwyr injan, cyflenwyr system tanwydd, ac iardiau llongau, gall cylch dosbarthu prosiectau ôl -ffitio fod yn fwy na 18 mis. Ar hyn o bryd, mae gweithgynhyrchwyr injan yn mynd ati i ateb galw'r farchnad yn y dyfodol. Oherwydd y cylch dosbarthu byrrach o brosiectau ôl -ffitio o gymharu ag adeiladu llongau newydd, disgwylir y gellir cyhoeddi mwy o brosiectau ôl -ffitio y bwriedir eu cwblhau yn 2026 a 2027 yn 2025.
Claude Sharp Patel, Global Technical Director of LR, commented that,"LR's latest Engine Refitting Report indicates that despite ongoing technological and regulatory developments, decisive action is still needed to ensure the growth of the fuel market in the future. The technology of ship retrofitting and shipyard capacity are improving, but if the scale development of alternative fuel supply chains cannot be accelerated, shipowners will face increasing compliance costs and Ansicrwydd Gweithredol.