Mae gan system danwydd yr injan TDI ei nodweddion ei hun. Ar hyn o bryd mae tair system chwistrellu tanwydd. Y cyntaf yw'r system pwmp dosbarthu. Mae'r amser tanwydd a'r cyfaint pigiad tanwydd yn cael eu rheoli gan y cyfrifiadur. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau Volkswagen TDI yn defnyddio pwmp dosbarthu Bosch VP 37 a reolir yn electronig, sydd fel arfer yn cael ei osod ar flaen yr injan a'i yrru gan wregys amseru. Rhwng y pwmp dosbarthu a'r ffroenell mae pibell olew dur pwysedd uchel.
Cymhwysir y system hon i'r modelau 90 a 100 marchnerth 4-silindr 1.9-litr, yn ogystal â'r injan silindr 2.{6}litr 5-a'r 150- }}marchnerth 2.5-litr V-6. Yn y pwmp dosbarthu, mae'r tanwydd yn cynyddu'r pwysau trwy'r vanes yn gyntaf, ac yna caiff y pwmp plunger ei gylchdroi i gynyddu'r pwysau ymhellach ac anfon y tanwydd i bob silindr i'w chwistrellu yn eu trefn. Mae pob ffroenell yn cynnwys piston gyda sbring dychwelyd. Unwaith y bydd y pwysau tanwydd yn fwy na'r gwerth gosodedig, mae'r ffroenell yn agor. Mae diamedr y 5 ffroenell yn fach iawn.
Mae'r gwanwyn dychwelyd yn gweithio mewn dau gam, hynny yw, mae'r cyn-chwistrellu yn cael ei wneud o dan bwysau isel, ac mae'r prif chwistrelliad yn cael ei wneud o dan bwysau uchel. Gellir parhau â'r prif chwistrelliad ar ôl i'r cymysgydd gael ei gynnau, sy'n lleihau sŵn yr injan yn effeithiol. Gall cynyddu'r pwysau chwistrellu tanwydd wella'r lefel allyriadau yn sylweddol. Er enghraifft, mae TDI Audi A4 yn cynyddu'r pwysedd pigiad i 1368 bar ac yn lleihau lefel y gronynnau gwacáu 20 y cant. Y pris a dalwyd oedd gwneud y plunger yn y pwmp tanwydd 1 mm yn fwy trwchus.