Rheswm dros ymchwydd
Fel arfer, wrth ddewis turbocharger, dewisir y cywasgydd mewn safle priodol ar ochr dde'r llinell ymchwydd B yn ôl nodweddion gweithio gwahanol systemau hybu. Ar y pwynt hwn, gall sicrhau bod yr injan diesel yn cyrraedd y targed hwb a bennwyd ymlaen llaw a bod y turbocharger yn gweithredu yn y parth effeithlonrwydd uchel, tra hefyd yn sicrhau nad yw'r turbocharger yn ymchwydd o fewn ystod weithredu gyfan yr injan diesel.
Felly, o dan amgylchiadau arferol, nid yw ymchwydd yn gyffredinol yn digwydd. Fodd bynnag, pan fydd amodau gwaith yn newid, megis rhwystr sianel y system hwb, llwyth uchel neu isel, llwyth injan diesel anwastad, a newidiadau llwyth sydyn, bydd y llinell waith yn mynd i mewn i'r parth ymchwydd yn rhannol neu'n llwyr, gan achosi ymchwydd. Isod mae rhai achosion posibl o ymchwydd turbocharger. Un o ganlyniadau uniongyrchol rhwystr yn y sianel llif turbocharger yw cynnydd yng ngwrthwynebiad y llif aer yn y system. Pan fydd injan diesel yn rhedeg, llwybr llif nwy y system turbocharging yw: hidlydd fewnfa cywasgwr a muffler → impeller cywasgwr → tryledwr cywasgwr → oerach aer → blwch sborionio → mewnfa injan diesel (falf) → porthladd gwacáu (falf) → pibell wacáu → cylch ffroenell tyrbin nwy gwacáu → impeller tyrbin nwy gwacáu → simnai. Mae ardal gylchrediad pob cydran yn sefydlog. Os yw unrhyw un o'r llwybrau llif uchod yn cael eu rhwystro, megis baw, dyddodiad carbon, dadffurfiad, ac ati, bydd y cynnydd mewn ymwrthedd llif yn achosi i bwysau cefn y cywasgydd godi, y gyfradd llif i ostwng, ac ymchwydd i ddigwydd. Y cydrannau sy'n dueddol o faw yw hidlydd fewnfa'r cywasgydd, impeller cywasgydd a thryledwr, oerach aer, porthladd mewnfa injan diesel (scavenging) a phorthladd gwacáu (falf), cylch ffroenell tyrbin gwacáu, a impeller tyrbin gwacáu. Fel arfer, rhwystr y sianel llif aer turbocharger yw prif achos ei ymchwydd. Dylid cynnal archwiliad a glanhau rheolaidd o'r cydrannau uchod yn y rheolwyr i atal neu ddileu unrhyw ymchwyddiadau a achosir ganddynt.
Ffactorau blocio
Pan fydd amodau gweithredu (llwyth, cyflymder) injan diesel yn newid, mae'r injan diesel yn gweithredu ar gyflymder isel a llwyth uchel. Pan fydd yr injan diesel yn camweithio neu pan fydd y llwyth allanol yn cynyddu oherwydd llwyth llawn, gwynt pen, neu faeddu'r llong, mae cyflymder yr injan diesel yn lleihau. Ar yr adeg hon, mae'r llywodraethwr yn cynyddu'r cyflenwad tanwydd yn awtomatig, gan ganiatáu i'r injan diesel weithredu ar gyflymder isel a llwyth uchel. Oherwydd y cynnydd yn y cyflenwad tanwydd ac ynni gwacáu, mae'n anochel y bydd cyflymder y turbocharger yn cynyddu, a bydd pwysau dadleoli a gollwng y cywasgydd yn cynyddu. Ar yr adeg hon, mae cyflymder isel a defnydd isel o nwy yr injan diesel yn amharu ar y cydbwysedd cyflenwad a galw rhwng y cyflenwad nwy turbocharger a'r defnydd o nwy injan diesel. Mae pwysedd cefn y cywasgydd yn cynyddu, gan achosi gostyngiad yn y gyfradd llif.
Wrth fynd i mewn i ardal môr tymheredd isel, mae'r dwysedd aer yn cynyddu oherwydd y gostyngiad yn y tymheredd amgylchynol, gan arwain at gynnydd yng nghyfaint cymeriant y cywasgydd a chynnydd yn yr ynni a geir gan y tyrbin. Mae'r cynnydd yng nghyflymder y turbocharger yn achosi i'r llinell weithredu symud yn is, ac mae'r ymyl ymchwydd yn cynyddu; Fodd bynnag, wrth fynd i mewn i ddyfroedd tymheredd uchel, mae'r gwrthwyneb yn wir, lle mae gostyngiad yn yr ymyl ymchwydd yn fwy tebygol o arwain at ymchwydd. Ar gyfer rhai llongau, pan fydd eu peiriannau diesel turbocharged heb oeryddion aer yn cael eu paru mewn ardaloedd llywio tymheredd isel ac yn hwylio mewn dyfroedd tymheredd uchel, neu pan fydd eu peiriannau diesel turbocharged cyfatebol ag oeryddion aer yn cael eu paru mewn ardaloedd llywio tymheredd uchel a hwylio mewn dyfroedd isel. -tymheredd dyfroedd, y berthynas gyfatebol rhwng y ddau newid, ac mae'r pwynt gweithredu yn dueddol o nesáu at y parth gwichian, gan achosi ymchwydd.
Chwistrelliad olew
Pan fydd y system chwistrellu tanwydd yn camweithio ac olew trwm o ansawdd isel yn cael ei ddefnyddio, mae'r ôl-losgwr yn mynd yn drymach ac mae'r tymheredd gwacáu yn uwch. P'un a yw'n llwyth llawn neu'n llwyth rhannol, ac ni waeth pa mor ddifrifol yw'r ôl-losgi, mae ei bwynt gweithredu cydweithredol ar y llinell weithredu gydweithredol arferol. Wrth i'r pwynt terfyn hylosgi gael ei ohirio, mae'r tymheredd gwacáu yn cynyddu, mae'r cyflymder turbocharger yn cynyddu, mae cyfradd llif y cywasgydd yn cynyddu, mae'r gymhareb pwysau yn cynyddu, ac mae'r pwynt gweithredu yn symud tuag at bwynt uwch ar y gromlin, gan arwain at lai o ymyl ymchwydd.
Dirywiad oeri
Pan fydd cynhwysedd oeri'r peiriant oeri aer yn gostwng, mae tymheredd gwacáu'r injan diesel yn cynyddu, mae cyflymder y cywasgydd yn cynyddu, ac mae'r pwynt gweithredu yn symud i safle uwch, gan leihau'r ymyl ymchwydd.
Yn fyr, ni fydd ffactorau rhwystro nad ydynt yn sianel yn effeithio ar nodweddion llif ac ni fyddant yn newid lleoliad llinell weithredu'r turbocharger a'r injan diesel. Dim ond newid lleoliad y turbocharger a man gweithredu injan diesel ar y llinell hon yw achos eilaidd ymchwydd turbocharger injan diesel.
