Mae rhan pŵer y pwmp tân diesel a ddefnyddir mewn gorsaf argyfwng olew alltraeth benodol yn mabwysiadu injan diesel chwistrellu tanwydd electronig cyfres John Deere 6135. Yn ystod wythnosau lluosog o brofi, canfuwyd bod y bibell wacáu injan diesel yn troi'n goch, tymheredd y bibell wacáu yn uwch na'r safon, y cyflymder yn ansefydlog, ac roedd crynu difrifol. Ar ôl archwilio'r bibell mewnlif, cylched olew, mecanwaith tyrbin deuol, a rhyng-oerydd yr injan diesel, canfuwyd yn olaf bod y bibell wacáu wedi'i thorri, roedd y cebl wedi cyrydu, roedd mecanwaith y tyrbin wedi'i ddifrodi a'i wisgo, ac roedd y rhyng-oer wedi cyrydu a dŵr môr yn gollwng. Trwy gynnal a chadw'r rhannau diffygiol a disodli'r intercooler, cafodd y problemau uchod o'r pwmp tân disel eu hatgyweirio'n berffaith ac adferwyd yr offer i weithrediad arferol.
Strwythur sylfaenol pwmp tân diesel
Y pwmp tân brys yw'r cyfleuster ymladd tân olaf rhag ofn y bydd tân ar y platfform, a all achub bywydau pawb ar y platfform a diogelu diogelwch yr holl offer ar adegau tyngedfennol.
Felly, mae pympiau tân brys yn rhan anhepgor o offer platfform. O ystyried pwysigrwydd pympiau tân brys, rhaid i ran injan y pwmp tân gael ei gynnal a'i gadw, ei archwilio a'i atgyweirio'n rheolaidd.
Dyluniwyd a gosodwyd pwmp tân disel John Deere ar ddec 17 metr y platfform alltraeth yn 2012 (lleoliad awyr agored). Ar ôl 8 mlynedd o weithredu, dioddefodd y corff injan diesel cyrydiad difrifol mewn sawl maes oherwydd yr amgylchedd halltedd a lleithder uchel ar y môr. Yn seiliedig ar hyn, gosodwyd amddiffyniad bloc pry annibynnol ar y llwyfan ar ddiwedd 2020, a chynhaliwyd rheolaeth bell ac addasiadau rheoli electronig eraill.
Mae egwyddor gweithredu cyffredinol pwmp tân diesel fel a ganlyn:
Ar ôl i'r pwmp tân disel gael ei gychwyn (trwy wasgu'r botwm cychwyn yn lleol neu o bell gan ddechrau o'r ystafell reoli ganolog neu newid pwysedd allfa'r rhwydwaith pibellau tân), mae'r modur trydan 24Vdc yn cael ei yrru gan y batri i yrru'r olwyn hedfan i gylchdroi. Mae'r olwyn hedfan yn gyrru'r crankshaft i symud, ac mae'r crankshaft yn gyrru'r piston i gywasgu'r cymysgedd aer a disel. Ar ôl i'r cymysgedd niwlog gael ei roi dan bwysau, caiff ei danio'n ddilyniannol trwy chwe set o blygiau gwreichionen i gychwyn yr injan diesel.
Ar ôl cael ei hidlo, bydd yr aer ffres yn cynyddu yn y tymheredd ar ôl turbocharging, ac yna'n cael ei oeri i 25-60 gradd gan y intercooler i atal tymheredd yr aer cywasgedig yn y silindr rhag bod yn rhy uchel a llif yr aer rhag cael ei wanhau, gan arwain at mewn hylosgiad disel annigonol a llai o bŵer.
Mae'r intercooler yn y ddyfais hon yn cael ei oeri gan ddŵr môr. Pan fydd y pwmp tân yn rhedeg fel arfer, bydd dŵr môr yn cael ei dynnu o'r biblinell allfa dŵr môr i'r rhyng-oer, lle bydd yn cyfnewid gwres ag aer cywasgedig. Ar ôl cyfnewid gwres, bydd dŵr y môr yn cael ei ollwng i'r môr, a bydd y nwy cywasgedig wedi'i oeri yn mynd i mewn i'r silindr ar gyfer hylosgi, gan ganiatáu i'r injan diesel gynhyrchu pŵer allbwn.
Datrys problemau, adnabod problemau, a thrin prosesau
1. cylched gwacáu meddal
Yn y cyflwr cau i lawr oherwydd cysylltiad wedi torri, canfuwyd bwlch toriad sylweddol yn y bibell wacáu sy'n gysylltiedig â'r penelin gwacáu a phiblinell fewnfa intercooler ar ochr dde'r injan diesel;
Mae'r gwiail cysylltu sefydlog ar ddwy ochr y bibell wedi cyrydu'n ddifrifol ac wedi gwahanu oddi wrth y bolltau cau.
Ar ôl dadansoddiad, mae'r bibell wacáu yn cael ei osod gan wiail cysylltu sefydlog ar y ddwy ochr, sy'n chwarae rhan mewn gosod ac amsugno sioc. Oherwydd yr amgylchedd morol llym, mae'r gwiail cysylltu yn cael eu cyrydu a'u torri. Nid oes gan y bibell wacáu gefnogaeth a gosodiad. Yn ystod profion wythnosol lluosog, achosodd y dirgryniad gwasgedd gwacáu tymheredd uchel a gwasgedd uchel i'r bibell ddirgrynu'n dreisgar am amser hir, gan arwain yn y pen draw at flinder mecanyddol a chracio a gollyngiadau aer.
Peipen wacáu injan diesel yn rhwygo
Ateb:
Gosod un newydd yn lle'r bibell wacáu a'r bwcl cloi dur di-staen;
Ail-wneud gwialen gosod pibell newydd ac adfer gosodiad ar ôl triniaeth gwrth-cyrydu.
2. camweithio mecanwaith turbocharging, difrod cebl
Yn ôl y cofnodion cynnal a chadw, cafodd y pwmp tân diesel hwn ei gynnal a'i gadw yng nghanol mis Hydref 2019. Oherwydd rhwystr yn y mecanwaith turbocharger, disodlwyd turbocharger newydd.
Yn ystod y cyfnod profi o 2019-2022, gwnaed atgyweiriadau lluosog ac ar hyn o bryd mae'n dangos y perfformiad canlynol:
Ar ôl i'r injan ddechrau, mae'n rhedeg fel arfer am funud. Pan fydd y pwysedd dŵr pwmp yn cyrraedd 10MPA, mae'r bibell wacáu yn troi'n goch ac yn gorboethi, mae cyflymder yr injan yn ansefydlog, ac mae ffenomen tryc olew, gan allyrru mwg du trwchus. Mae'r injan yn ysgwyd yn sylweddol, a chynhyrchir gwreichion gan y ffrithiant rhwng y llafnau turbocharger a'r volute.
Tymheredd Turbocharger annormal a llosgi coch
Gweithrediad annormal yr injan diesel, gan gynnwys:
1. Mae mecanwaith trosglwyddo'r turbocharger yn camweithio, ac ni ellir agor y turbocharger fel arfer. Ar ôl tua dwy funud o weithredu, mae'r tai turbocharger yn llosgi coch.
2. Mae cyflymder ansefydlog yr injan diesel yn arwain at bwysau ansefydlog a dadleoli'r pwmp tân.
3. Yn ystod gweithrediad y set generadur disel, mae'r bibell wacáu yn allyrru mwg du trwm.
Ar ôl archwilio systemau amrywiol yr injan diesel, penderfynodd y personél cynnal a chadw fod yna fethiant mecanyddol y tu mewn i turbocharger yr injan diesel.
Canfu'r personél cynnal a chadw yn ystod yr arolygiad:
Mae gwisgo llawes copr a siafft y turbocharger yn achosi cynnydd mewn clirio hydredol ac echelinol. Mae ffrithiant yn digwydd rhwng llafnau tyrbin cymeriant turbocharger a'r gragen volute, ac mae'r malurion a gynhyrchir yn mynd i mewn rhwng y falf a chylch sedd y falf trwy'r ddwythell cymeriant. Mae'r gorchudd tynn rhwng y cylch sedd falf a'r falf yn cael ei wisgo, gan arwain at selio gwael. Bydd rhai nwyon tymheredd uchel a gwasgedd uchel yn mynd trwy'r falf cymeriant, y bibell sugno a'r rhyng-oerydd nes eu bod yn cael eu fflysio allan o'r porthladd cymeriant hidlydd aer, gan achosi mwy o wrthwynebiad cymeriant, cymeriant annigonol, hylosgiad anghyflawn, a hylosgiad tanwydd disel yn anghyflawn. yn y bibell wacáu. Mae'r bibell wacáu yn troi'n goch, mae'r pŵer yn annigonol, mae'r cyflymder yn gostwng, ac mae ffenomenau eraill yn digwydd.
Gan ddechrau prawf llwyth y pwmp tân diesel, canfuwyd bod gollyngiad aer difrifol yn y manifold gwacáu, gan arwain at ostyngiad yn y llif nwy a throsi gwres ar ochr y tyrbin turbocharger, gan achosi cyflymder turbocharger isel a gostyngiad yn y faint o aer sy'n mynd i mewn i'r silindr, gan arwain at dymheredd gwacáu uchel a phibell wacáu coch.
Delio â materion gollyngiadau pibellau gwacáu:
1. Tynnwch y muffler a'r fegin
2. Draeniwch y dŵr oeri o'r uned
3. Tynnwch y turbocharger a dadosod i'w archwilio (ac eithrio unrhyw ddifrod i'r turbocharger)
4. Ar ôl cael gwared ar y manifold gwacáu a chydrannau cyfatebol eraill, canfuwyd bod y gasgedi pibellau gwacáu o silindrau 5 a 6 wedi'u difrodi, gan achosi gollyngiadau aer. Gwnaed chwe gasged bibell wacáu newydd o ddeunydd graffit
5. Ailosod y manifold gwacáu, ailosod y turbocharger, ailosod y muffler, ei atgyweirio a'i osod, a phrofi'r uned. Yn gyntaf, osgoi actuator y turbocharger, lapio'r plwg cylched rheoli gyda thâp trydanol, a gadael i'r pŵer turbocharger gyrraedd ei uchafswm;
Yn ystod y prawf cyntaf, codwyd lifer yr actuator turbocharger i fyny i'r cyfeiriad anghywir ac ni chafodd ei agor yn llawn, gan arwain at y bibell wacáu yn dal i droi'n goch;
Cynhaliwyd yr ail brawf trwy dynnu'r wialen actuator i'r cyfeiriad cywir. Roedd y cyflymder turbocharger yn normal, nid oedd y bibell wacáu yn troi'n goch, ac roedd cyflymder yr injan diesel hefyd yn normal. Ar ôl rhedeg am fwy na 10 munud, stopiodd y peiriant fel arfer a chwblhawyd y prawf.
Efallai mai'r rheswm am y difrod i'r gasged bibell wacáu yw bod y diamedr rhwng pibell rhychiog y bibell wacáu a'r muffler wedi dod yn llai, ac mae diamedr pen fewnfa'r muffler hefyd yn fach iawn, gan achosi cynnydd yn y gwacáu. pwysau cefn. Dros amser, mae'r gasged manifold gwacáu yn cael ei niweidio.
Argymhellir ailbrosesu'r bibell wacáu. Bydd diamedr y bibell wacáu yn cynyddu gyda nifer y troadau a'r hyd, ac nid oes unrhyw bosibilrwydd y bydd yn dod yn llai nag o'r blaen.
Lapiwch y plwg y cylched rheoli actuator y turbocharger gyda thâp trydanol ac nid oes angen eu hailgysylltu.
Nid yw'n effeithio ar y defnydd. (Yn wreiddiol, roedd personél y platfform hefyd yn gosod actuator y turbocharger trwy dynnu'r gwialen i lawr, ond ni wnaeth dynnu'r plwg llinell reoli, a allai niweidio'r actuator yn hawdd. Felly, mae cylched y plwg bellach yn cael ei dynnu).
Ar ôl amnewid mecanwaith y tyrbin a chynnal profion lluosog, fe'i cychwynnwyd a'i weithredu am 5-10 munud gyda'r llwyth allbwn graddedig. Arhosodd tymheredd y gwacáu yn sefydlog ar 400-500 gradd , ac nid oedd yr ardal turbocharger wedi troi'n goch mwyach. Cafodd y broblem ei datrys.
3. Mae codau fai lluosog yn cael eu harddangos yn lleol
Yn ystod y gwaith cynnal a chadw cychwynnol, darganfuwyd bod codau rhybuddio nam lluosog yn cael eu harddangos ar y monitor lleol, gan gynnwys y rhybudd cyfathrebu SPN3822 ar gyfer y pwmp cylchrediad gwacáu 2il gam (cebl synhwyrydd Ail ECR) a'r rhybudd datgysylltu SPN641 ar gyfer gyriant y tyrbin.
Y larwm fai sy'n cael ei arddangos ar y modiwl blwch rheoli lleol yw cod SPN3822, sydd oherwydd yr arolygiad blaenorol o'r broblem jamio turbocharger. Gan na all y turbocharger ganfod a gweithredu'r radd agoriadol yn awtomatig i atal mecanwaith y tyrbin rhag camweithrediad, cafodd cebl cysylltu'r pwmp cylchrediad gwacáu ei ddatgysylltu â llaw. Dim ond trwy adfer mecanwaith y tyrbin yn ddiweddarach a chysylltu'r cebl, gellir dileu'r cod bai perthnasol.
Mae'r modiwl blwch rheoli lleol yn arddangos cod larwm fai arall SPN641, sy'n nodi methiant cyfathrebu rhwng falf actuator turbocharger injan VGT ac ECM. Canfu archwiliad ar y safle fod dwy wifren wedi cyrydu a thorri yn yr harnais gwifrau rhwng yr ECM a'r blwch rheoli lleol, a oedd yn digwydd bod yn wifren cyflenwad pŵer gweithio (J1-H3AI-H4) y falf VGT actuator , gan achosi methiant cyfathrebu rhwng y falf ECM a VCT.
Mae'r cysylltydd hwn yn perthyn i gysylltydd arbenigol ac ni ellir ei ddadosod ar gyfer cynnal a chadw, felly dim ond ar y safle y gellir ei drin yn syml. Mae'r ddwy linell bŵer falf VCT o JH31-H4 yn cael eu crychu ar floc terfynell crwn, yna'n cael eu gosod mewn pin crwn a'u clymu'n dynn â chysylltiadau sip i atal cyswllt gwael. Ar ôl prosesu, mae cyfathrebu rhwng ECM a VCT yn normal ac nid yw cod SPN641 yn ymddangos mwyach.
4. cyrydu, rhwyg, a dŵr yn gollwng y intercooler
Ar ôl cael gwared ar y cysylltiad meddal gwacáu, gan ddefnyddio flashlight i ddisgleirio y tu mewn i'r intercooler, canfuwyd bod diferion dŵr parhaus ar esgyll oeri y intercooler. Pan gyffyrddwyd â llaw, roedd defnynnau dŵr gronynnog gydag arogl dŵr môr pysgodlyd cryf, a oedd yn benderfynol o fod yn cyrydu a thyllu'r tiwb cyfnewid gwres intercooler.
Mae'r intercooler yn defnyddio dŵr môr sy'n cyd-fynd ag ef i oeri'r awyr iach ar ôl gwefru tyrbo. Mae dŵr môr yn gyrydol iawn, sy'n achosi gollyngiadau dŵr ym mhibellau cyfnewid gwres yr oerydd. Oherwydd lleoliad uchel y intercooler, ar bwynt uchaf yr injan, a'r ffaith mai dim ond ar ôl cychwyn yr injan y mae dŵr y môr yn cyrraedd y intercooler. Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae dŵr môr yn mynd trwy'r rhyng-oerydd ac yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant cyn mynd i mewn i'r silindr. Mae hylosgiad gwael yn y silindr yn achosi dyddodion carbon ac anwedd dŵr, sy'n cyrydu ymhellach y falfiau a'r cylchoedd sedd. Mae'r gwisgo y tu mewn i'r silindr yn dwysáu, ac mae'r piston a'r cylch piston yn gwisgo.
Ar ôl pennu trydylliad cyrydiad y rhyng-oerydd, gan ystyried, er bod dŵr y môr yn gyrydol, nad yw swm y tryddiferiad yn rhy fawr, a bod y pwmp tân disel yn offer brys hanfodol ac mewn copi wrth gefn ar-lein, ni chaniateir datgymalu ac atgyweirio'r intercooler am amser hir. Argymhellir bod y safle maes olew:
1. Lleihau amlder profi offer a newid o brofi wythnosol i brofi bob deufis;
2. Prynwch intercooler ar frys a'i ddisodli mewn modd amserol.
3, Crynodeb o Ymchwiliad ac Awgrymiadau Wrth Gefn:
Ar ôl archwiliad manwl gan wahanol heddluoedd cynnal a chadw yn y maes olew, darganfuwyd a phenderfynwyd nad oedd gan y pwmp tân diesel ddigon o bŵer a gwresogi tyrbin a achosir gan gyrydiad, tymheredd uchel annormal, a rhesymau eraill. Yn y pen draw, cafodd y pwmp tân disel ei adfer i wrth gefn arferol trwy ailosod darnau sbâr a newid gweithdrefnau gweithredu.
Oherwydd y ffaith bod yr offer yn cael ei fewnforio o'r Unol Daleithiau, mae'r cylch archebu rhannau sbâr yn gymharol hir, ac mae'n cymryd peth amser i adennill o fethiannau offer. Yn ogystal, ynghyd â swyddogaeth frys arbennig y pwmp tân diesel, mae'r gweithdrefnau gweithredu a argymhellir fel a ganlyn:
1) Peidiwch â chychwyn yr injan diesel oni bai ei fod yn argyfwng i atal difrod pellach i'r injan;
2. Amnewid y intercooler;
Amnewid y turbocharger a cynulliad bibell gwacáu;
4) Perfformio atgyweiriadau canolig neu fawr, disodli cydrannau mewnol fel falfiau, cylchoedd sedd, cylchoedd piston, ac ati
Mae'r pwmp tân hwn yn perthyn i offer brys a dyma'r offer ymladd tân brys pwysicaf mewn meysydd olew alltraeth. Os oes cyflwr annormal tymor byr yn ystod cyfnod cynhyrchu arferol y maes olew, mae risg diogelwch penodol ar gyfer y maes olew, fel a ganlyn:
Risg 1
Yn ystod chwistrellwyr tân ar raddfa fawr, gall achosi pwysedd isel yn y rhwydwaith pibellau tân a chyflenwad dŵr tân annigonol.
Mesurau rheoli:
1) Amnewid gwaith poeth gyda gwaith oer a lleihau nifer y gwaith poeth cymaint â phosib.
2) Gwaherddir gwneud gwaith poeth ar yr un pryd mewn sawl ardal beryglus. Atal gweithrediadau fflam agored mewn ardaloedd peryglus.
3) Dylid uwchraddio'r mesurau rheoli ar gyfer gwaith thermol a wneir mewn ardaloedd peryglus.
4) Cryfhau monitro thermol yn ystod gweithrediadau gwaith poeth, cyfarparu offer diffodd tân, a gwella galluoedd ymateb brys arsylwyr tân.
5) Amgryptio ac archwilio offer trydanol a dyfeisiau trydanol atal ffrwydrad i ddileu peryglon tân.
6) Gwiriwch statws cysylltiadau glannau rhyngwladol a phibellau ar y dec tocio i sicrhau dibynadwyedd a defnyddioldeb.
Risg 2
Mewn achos o fethiant pŵer cynnal a chadw neu blatfform y pwmp tân trydan, ni all y pwmp tân trydan ddechrau fel arfer, ac ni ellir defnyddio'r pwmp tân disel, gan arwain at fethiant y system amddiffyn rhag tân.
Mesurau rheoli:
1) Amgryptio a phrofi'r pwmp tân trydan, ac ymestyn cyfnod cynnal a chadw diffodd y pwmp tân trydan yn briodol.
2) Sbiwch un pwmp tân trydan a gwnewch ddigon o baratoadau cyn ailosod y pwmp i gwtogi amser cynnal a chadw gweithrediad ailosod y pwmp.
3) Ychwanegu powdr sych cludadwy, olwynion a diffoddwyr tân ewyn ar y safle i wella'r gallu i ddiffodd tanau cychwynnol.
4) Gwiriwch y cysylltiad glannau rhyngwladol a statws pibell y dec tocio i sicrhau dibynadwyedd a defnyddioldeb.
5) Amgryptio a phrofodd yr adran bŵer y generadur brys, gan geisio cyflenwi pŵer i'r pwmp tân pe bai pŵer yn cael ei golli ar y platfform.
6) Hyrwyddo rhyng-gysylltiad a rhyng-gyfathrebu piblinellau amddiffyn rhag tân rhwng y platfform hwn a llwyfannau cyfagos.