Mae piston yn symudiad cilyddol yng nghorff silindr injan ceir. Gellir rhannu strwythur sylfaenol y piston yn frig, pen a sgert. Brig y piston yw prif ran y siambr hylosgi, ac mae ei siâp yn gysylltiedig â ffurf y siambr hylosgi a ddewiswyd. Mae peiriannau gasoline yn bennaf yn defnyddio piston top gwastad, sydd â'r fantais o ardal amsugno gwres bach. Yn aml mae gan ben piston injan diesel amrywiaeth o byllau, rhaid i'w siâp, ei leoliad a'i faint penodol fod â'r gofynion ffurfio cymysgedd a hylosgi injan diesel.
Gellir rhannu'r piston cyfan yn dair rhan: top piston, pen piston a sgert piston.
Prif rôl y piston yw gwrthsefyll y pwysau hylosgi yn y silindr a throsglwyddo'r grym hwn i'r crankshaft trwy'r pin piston a'r gwialen cysylltu. Yn ogystal, mae'r piston, ynghyd â'r pen silindr a'r wal silindr, yn ffurfio'r siambr hylosgi.
Mae'r top piston yn rhan o'r siambr hylosgi, felly fe'i gwneir yn aml o wahanol siapiau, ac mae'r piston injan gasoline ar y mwyaf yn defnyddio top gwastad neu ben ceugrwm, fel bod y siambr hylosgi yn gryno, mae'r ardal afradu gwres yn fach. , ac mae'r broses weithgynhyrchu yn syml. Defnyddir pistonau pen convex yn gyffredin mewn peiriannau gasoline dwy strôc. Mae topiau piston peiriannau diesel yn aml yn cael eu gwneud o wahanol byllau.
Y pen piston yw'r rhan uwchben sedd y pin piston, ac mae'r pen piston wedi'i osod gyda chylch piston i atal tymheredd uchel a nwy pwysedd uchel rhag mynd i mewn i'r cas crank ac atal olew rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi; Mae'r rhan fwyaf o'r gwres sy'n cael ei amsugno gan ben y piston hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r silindr trwy'r pen piston, ac yna'n cael ei drosglwyddo trwy'r cyfrwng oeri.
Mae'r pen piston yn cael ei brosesu gyda sawl rhigol cylch ar gyfer gosod modrwyau piston, ac mae nifer y modrwyau piston yn dibynnu ar ofynion y sêl, sy'n gysylltiedig â chyflymder yr injan a phwysau silindr. Mae gan beiriannau cyflym lai o gylchoedd na pheiriannau cyflymder isel, ac mae gan beiriannau gasoline lai o gylchoedd na pheiriannau diesel. Mae peiriannau gasoline cyffredinol yn defnyddio 2 gylch nwy ac 1 cylch olew; Mae gan yr injan diesel 3 modrwy nwy ac 1 cylch olew; Mae injan diesel cyflymder isel yn defnyddio 3 ~ 4 cylch nwy. Er mwyn lleihau'r golled ffrithiant, dylid lleihau uchder y rhan gwregys cyn belled ag y bo modd, a dylid lleihau nifer y modrwyau o dan yr amod o sicrhau selio.
Gelwir pob rhan o'r cylch piston o dan y rhigol yn sgertiau piston. Ei rôl yw arwain y piston yn y silindr ar gyfer mudiant cilyddol a gwrthsefyll pwysau ochr. Pan fydd yr injan yn gweithio, oherwydd effaith y pwysedd nwy yn y silindr, bydd y piston yn plygu ac yn dadffurfio. Ar ôl i'r piston gael ei gynhesu, mae'r swm ehangu yn fwy na lleoedd eraill oherwydd y metel yn y pin piston. Yn ogystal, bydd y piston yn cynhyrchu anffurfiad allwthio o dan weithred pwysedd ochr. O ganlyniad i'r dadffurfiad uchod, mae rhan y sgert piston yn dod yn elips i gyfeiriad yr echelin hir yn berpendicwlar i'r pin piston. Yn ogystal, oherwydd dosbarthiad anwastad tymheredd a màs ar hyd echel y piston, mae ehangiad thermol pob adran yn fawr ar y brig ac yn fach ar y gwaelod.
Cyflwr gweithio
Mae'r piston yn gweithio o dan dymheredd uchel, pwysedd uchel, cyflymder uchel ac iro gwael. Mae'r piston mewn cysylltiad uniongyrchol â nwy tymheredd uchel, a gall y tymheredd ar unwaith gyrraedd mwy na 2500K, felly, mae'r gwres yn ddifrifol, ac mae'r amodau afradu gwres yn wael iawn, felly mae tymheredd y piston yn uchel iawn wrth weithio, y mae'r brig mor uchel â 600 ~ 700K, ac mae'r dosbarthiad tymheredd yn anwastad iawn; Mae pen y piston yn dwyn llawer o bwysau nwy, yn enwedig y pwysau strôc gwaith mwyaf, injan gasoline hyd at 3 ~ 5MPa, injan diesel hyd at 6 ~ 9MPa, sy'n gwneud yr effaith piston, a gwrthsefyll rôl pwysedd ochr; Y piston yn y silindr ar gyflymder uchel (8 ~ 12m/s) symudiad cilyddol, ac mae'r cyflymder yn newid yn gyson, sy'n cynhyrchu grym anadweithiol mawr, fel bod y piston yn destun llwyth ychwanegol mawr. Gan weithio o dan amodau mor llym, bydd y piston yn dadffurfio ac yn cyflymu traul, a bydd hefyd yn cynhyrchu llwythi ychwanegol a straen thermol, tra'n cael ei gyrydu'n gemegol gan nwy.
Mae arolygiad piston yn bennaf yn fesur diamedr sgert, uchder rhigol cylch piston a maint twll sedd pin piston:
① Dylid pennu dewis piston yn ôl maint atgyweirio'r silindr. Fel arfer mae'r maint mwy wedi'i farcio ar ben y piston;
② Yn yr un gyfres o bysgod, nid yw strwythur y piston o reidrwydd yr un peth, felly wrth ddewis piston, rhaid dewis y math cyfatebol o piston yn ôl y math o injan. Ar yr un injan, dylid dewis piston yr un brand, yr un grŵp neu'r un cod cynnyrch; Rhaid defnyddio piston yr un model gyda'r un cod cynnyrch i sicrhau nad yw'r gwahaniaeth mewn diamedr ac ansawdd y piston yn fwy na'r cwmpas a bennir gan y ffatri wreiddiol. Fel arall, bydd yn achosi hylosgiad injan gwael, gwaith garw, dirywiad economaidd a phŵer a methiannau eraill. Felly, wrth ddewis piston, rhaid dewis y math cyfatebol o piston yn ôl y math o injan.
dylanwad
Gyda phŵer, economi, diogelu'r amgylchedd a gofynion dibynadwyedd yr injan ceir yn fwy a mwy llym, mae'r piston wedi datblygu i fod yn gynnyrch uwch-dechnoleg sy'n integreiddio deunyddiau newydd ysgafn a chryfder uchel, wyneb cyfansawdd silindrog siâp arbennig, tyllau pin siâp arbennig. a thechnolegau newydd eraill i sicrhau ymwrthedd gwres, gwisgo ymwrthedd, directivity llyfn a swyddogaeth selio da y piston. Lleihau colledion gwaith ffrithiant yr injan, lleihau'r defnydd o danwydd, sŵn ac allyriadau. Er mwyn bodloni'r gofynion swyddogaethol uchod, mae cylch allanol y piston fel arfer wedi'i ddylunio fel cylch allanol siâp arbennig (ellipse cyfnewidiol convex), hynny yw, mae'r croestoriad sy'n berpendicwlar i echelin y piston yn elips neu'n elips wedi'i gywiro, ac mae'r eliptigedd yn newid ar hyd yr echelin yn ôl rheol benodol (fel y dangosir yn Ffigur 1), a chywirdeb yr eliptig yw 0.005mm; Mae cyfuchlin allanol adran hydredol y piston yn gromlin ffitiad o swyddogaeth gorchymyn uwch, a'r cywirdeb cyfuchlin yw 0.005 ~ 0.01mm. Er mwyn gwella cynhwysedd dwyn y piston a chynyddu pŵer litr yr injan, mae tyllau pin y piston llwyth uchel fel arfer yn cael eu dylunio i mewn i fath côn micro mewnol neu fath crwm straen arferol (tyllau pin arbennig), y cywirdeb maint o'r tyllau pin yw lefel IT4, ac mae'r cywirdeb cyfuchlin yn 0.003mm.
Fel rhannau allweddol nodweddiadol o automobile, mae gan piston nodweddion technolegol cryf wrth dorri. Mae'r diwydiant gweithgynhyrchu piston domestig fel arfer yn cynnwys offer peiriant cyffredinol ac offer arbennig ynghyd â nodweddion y llinell beiriannu proses piston, felly, mae offer arbennig wedi dod yn offer allweddol ar gyfer prosesu torri piston, a bydd ei swyddogaeth a'i gywirdeb yn effeithio'n uniongyrchol ar y dangosyddion ansawdd o nodweddion allweddol y cynnyrch terfynol.
Problem sownd
Mae'r cylch piston sy'n sownd yn y rhigol cylch yn cael ei achosi gan ddyddodiad carbon pan fydd yr olew yn cael ei losgi. A beth ddywedasoch am draul anwastad y modrwyau piston. A newydd orffen pedwar cyfateb neu lawer o losgi olew. Dylai fod yn broblem ansawdd y rhannau. Mae angen i'r injan diesel fesur y cliriad rhwng piston a leinin silindr hyd yn oed os yw'n newid pedair set. Peidiwch ag edrych ar y pedwar cit yw'r gydran. Nid yw ei gynulliad ffatri yn ddifrifol iawn. Bydd gormod o fwlch hefyd, efallai y bydd yn dymuno mesur. Dylai eich sefyllfa fod o ganlyniad i losgi olew a achosir gan y cylch piston yn sownd. Mae'r sefyllfa hon yn cael ei achosi'n bennaf gan ategolion. Mae gosod pedwar technoleg ategol yn dechnoleg angenrheidiol ar gyfer atgyweirwyr, ac yn gyffredinol ni fydd unrhyw broblemau. Mae'n gwaethygu pan aiff pethau o chwith. Megis curo silindr. Eryr. Toriad cylch piston. Ni fydd y cyflenwr rhannau silindr tynnu a achosir gan y prinder dŵr a ddywedasoch yn gwarantu'r golled. O ran y trwsiwr a achosir, nid yw'r lleygwr yn hawdd i'w farnu. Oni bai eich bod yn rhoi'r gorau i weithio yn y siop hon, bydd siop arall yn darganfod pam ac yn dweud y gwir wrthych. Os byddwch yn disodli'r leinin silindr. Cynulliadau cylch piston a piston ond mae'r injan yn dal i losgi olew. Fe'i hachosir yn bennaf gan y rhesymau canlynol: mae'r cliriad rhwng y leinin silindr a'r piston yn rhy fawr. Mae agoriad y cylch piston yn rhy fawr. Mae prosesu mewnol y leinin silindr yn arw, ac mae gan y leinin silindr tapr. Yn ogystal, mae angen gwirio dyfais awyru naturiol cas crankcase yr injan diesel a yw'n llyfn.
anodizing
Gyda gwelliant parhaus pŵer allbwn injan diesel, mae straen thermol a straen mecanyddol y piston hefyd yn codi'n gyfatebol, gan arwain at gracio ac abladiad wal siambr hylosgi uchaf y piston. Oherwydd y gall y ffilm ocsid caled ocsidiedig wella ymwrthedd gwres arwyneb uchaf y piston alwminiwm yn effeithiol, mae ganddo effaith ataliad da iawn ar y cracio thermol. Yn benodol, mae ganddo effaith ataliad amlwg ar y duedd cracio thermol ar ymyl siambr hylosgi injan diesel chwistrellu uniongyrchol, felly mae angen anodized y piston pŵer uchel yn gyffredinol.
Barn
Pan fydd yr injan yn rhedeg yn y cerbyd, mae rhywfaint o sain annormal o silindr curo piston yn ymddangos. Mae sain annormal y tap piston yn digwydd yn rhan uchaf y silindr ac mae'n sain "tap" rhythmig sy'n debyg i daro'r llawr concrit gyda morthwyl bach. Pan fydd yr injan yn rhedeg yn segur, mae'r sain yn wahanol ac yn glir. Yn enwedig pan fydd yr injan yn rhedeg ar dymheredd isel, mae'r sain yn amlwg, ac ar ôl i'r tymheredd godi, mae'r sain yn gostwng a hyd yn oed yn diflannu.
Dull barnu silindr piston:
(1) silindr gan olew silindr torri i ffwrdd. Cymerwch y dull o silindr gan silindr i bennu lleoliad y silindr, os caiff yr olew ei dorri i ffwrdd i silindr, mae'r sain yn cael ei leihau neu ei ddiflannu'n sylweddol, a phan fydd y cyflenwad olew yn cael ei adfer, gellir clywed y sain "tap" amlwg , gan nodi bod y piston silindr yn curo.
(2) Er mwyn cadarnhau ymhellach y silindr piston cnocio silindr, gellir tynnu'r chwistrellwr silindr, ychwanegu ychydig bach o olew dan bwysau lefel CD i'r silindr (sêl), ac yna gosod y chwistrellwr, cychwyn yr injan, y sain curo yn diflannu neu'n gwanhau, ac mae'r sain curo yn ymddangos eto ar ôl rhedeg am gyfnod, mae'r silindr piston cnocio silindr yn ddiamau.
Mae'r prif resymau dros guro silindr piston fel a ganlyn:
(1) Mae'r cliriad rhwng y piston a'r wal silindr yn rhy fawr. Y cliriad safonol rhwng sgert piston a silindr peiriannau cyfres WD615 yw 0.143-0.182, a'r terfyn traul uchaf yw 0.35-0.40.
(2) Ar ôl i'r injan redeg am gyfnod o amser, mae'r piston silindr yn cael ei wisgo, ynghyd â lubrication gwael, mae'r bwlch cyfatebol rhwng y piston a'r silindr yn cynyddu oherwydd gwisgo, ac mae cam mwy difrifol ychydig yn is na'r nwy cyntaf ffoniwch, fel bod y piston yn taro'r silindr.
(3) Ar ôl rhedeg am gyfnod o amser, mae'r sgert piston a'r silindr yn cael eu gwisgo'n ddifrifol, gan achosi curo cylchlythyr a silindr difrifol.
(4) Anffurfiad gwialen cysylltu unigol oherwydd amrywiol resymau, gan arwain at wisgo'r piston yn rhannol, mae'r bwlch yn dod yn fwy ac mae'r silindr yn cael ei fwrw. Bydd cnocio silindr piston yn arwain at or-ddefnyddio tanwydd injan, sianelu olew injan, defnydd o danwydd injan, economi wael. Pan fydd y piston yn taro'r silindr yn ddifrifol, bydd hefyd yn torri'r piston ac yn torri'r silindr, fel bod y gwialen gysylltu yn torri a bod y bloc silindr yn cael ei dorri.
Trin
Gellir delio â'r silindr piston yn y ffyrdd canlynol:
(1) Ar ôl i'r injan ddechrau, mae sain curo yn ystod gweithrediad tymheredd isel, ac ar ôl i'r tymheredd fod yn normal, mae'r sain yn diflannu, na ellir ei phrosesu dros dro a pharhau i redeg.
(2) Pan fydd tymheredd yr injan yn normal, mae sŵn curo amlwg, a dylid osgoi gweithrediad cyflym cyn belled ag y bo modd, a dylid dadosod a chynnal a chadw cyn gynted â phosibl.
(3) Ar ôl tynnu'r pen silindr a thynnu'r piston allan, canfyddir bod y silindr yn ddifrifol allan o rownd, wedi'i dynnu, neu fod y bwlch rhwng y piston a'r silindr yn rhy fawr, dylid ei ddisodli, a'r leinin silindr , dylid disodli piston a chylch piston.
(4) Os canfyddir bod y gwialen gyswllt yn anffurfiedig, dylid ei ddisodli cyn belled ag y bo modd.
Cydosod gwialen cysylltu piston
Mae prif bwyntiau cydosod gwialen cysylltu piston generadur disel fel a ganlyn:
Yn gyntaf, wasg cysylltu llawes copr rod. Wrth osod y llawes copr rod cysylltu, mae'n well defnyddio wasg, ond hefyd gyda chymorth is, peidiwch â tharo â morthwyl; Dylai'r twll olew ar y llawes copr neu'r rhigol olew a'r twll olew ar y gwialen gysylltu gael eu halinio i sicrhau ei iro.
2. Cydosod piston a gwialen cysylltu. Wrth gydosod pistons a gwiail cysylltu, rhowch sylw i'w safleoedd a'u cyfarwyddiadau cymharol.
Tri, gosod clyfar o pin piston. Mae pin piston a thwll pin yn ffit ymyrraeth. Wrth osod, dylai'r piston gael ei gynhesu'n gyfartal yn gyntaf mewn dŵr neu olew i 90 gradd C ~ 100 gradd C, ar ôl ei dynnu allan, gosodir y gwialen dynnu yn y safle priodol rhwng tyllau sedd y pin piston, ac yna gorchuddio'r pin piston. gydag olew yn cael ei lwytho i mewn i'r twll pin piston a llawes copr y wialen gysylltu i'r cyfeiriad sefydledig.
Pedwar, gosod cylch piston. Wrth osod modrwyau piston, rhowch sylw i leoliad a threfn pob cylch.
5. Llwythwch y gwialen cysylltu