I. Egwyddor Weithredol o Turbocharger Nwy Ecsôsts.
Rhennir y supercharger yn dair rhan: diwedd y tyrbin (ochr gwacáu), pen y cywasgydd (ochr cymeriant), a'r corff canolradd (dwyn, oeri olew, taith olew). Maent wedi'u cysylltu'n anhyblyg yn gyfechelog.
1. Tyrbin wedi'i yrru gan wacáu.
Mae'r nwy gwacáu poeth a gwasgedd uchel o'r broses hylosgi injan yn rhuthro i amgaead y tyrbin drwy'r manifold gwacáu. Mae'n effeithio ar lafnau'r tyrbin ar gyflymder uchel, gan achosi i siafft y tyrbin gylchdroi ar gyflymder uchel (cyflymder cylchdroi arferol yw 80,000 i 200,000 o chwyldroadau y funud). Yn wreiddiol, mae egni'r nwy gwacáu yn cael ei ollwng yn uniongyrchol trwy'r bibell wacáu, ond mae'r tyrbin yn adennill yr egni cinetig hwn.
2. Coaxial gyriant i gywasgu aer gan y cywasgydd.
Ar ben arall siafft y tyrbin, mae'n gysylltiedig â rotor y cywasgydd. Mae'r rotor yn cylchdroi ar gyflymder uchel yn gydamserol, gan dynnu awyr iach o'r hidlydd aer a'i gywasgu'n rymus.
3. intercooler yn lleihau tymheredd ac yn cynyddu dwysedd aer cymeriant.
Bydd aer cywasgedig yn cynhesu a bydd ei ddwysedd yn lleihau. Mae'r aer gwasgedd uchel cywasgedig yn cael ei oeri yn gyntaf yn y peiriant rhyng-oer (naill ai aer-oeri neu ddŵr-oeri), ac yna mae'r aer tymheredd isel a dwysedd uchel yn cael ei anfon i'r silindr.
4. Rhesymeg Cylchol.
Mwy o aer=Mwy o chwistrelliad tanwydd=Mwy o trorym, pŵer uwch; Mae dadleoli bach yn cyflawni pŵer dadleoli mawr, tra'n gwella economi tanwydd a lleihau allyriadau nwyon llosg.
5. Strwythur Iro ac Oeri.
Mae olew injan yn llifo'n barhaus i'r corff canolradd sy'n dwyn sy'n arnofio i iro'r siafft cylchdroi cyflymder uchel a chael gwared ar wres ffrithiannol; Mae gan rai modelau gylchrediad oeri dŵr annibynnol, sy'n gohirio oeri ar ôl cau i lawr er mwyn atal dyddodion carbon tymheredd uchel rhag erydu'r dwyn.
II. Pan fydd yr injan yn cyrraedd cyflymder cylchdro penodol, mae'r tyrbin yn dechrau ymgysylltu a sefydlu'r pwysau hwb.
Fe'i rhennir yn dri cham: y cyflymder y mae'r tyrbin yn cylchdroi, y cyflymder codi pwysau (hwb effeithiol), a'r cyflymder torque uchaf (pwysedd llawn).
1.Mae'r tyrbin yn dechrau cylchdroi (heb effaith hwb).
Ar gyflymder segur o dan 1000 rpm, mae'r llif nwy gwacáu yn fach, ac mae'r tyrbin yn cylchdroi yn araf yn y modd segur, gan gynhyrchu bron dim hwb; ar tua 1200 rpm, mae'r tyrbin yn cylchdroi yn sylweddol, gyda dim ond cyn-gywasgiad gwan, ac nid oes unrhyw gynnydd amlwg mewn synhwyro pŵer.
2. Hybu-cyflymder cychwyn (cyflymiad sylweddol, hwb effeithiol).
Ar gyfer peiriannau gasoline dadleoli 1.2T/1.5T bach domestig: mae 1500-1700 rpm yn dechrau sefydlu hwb o tua 0.4 bar, ac mae'r pŵer yn cynyddu'n sylweddol;
Ar gyfer cerbydau tanwydd 2.0T prif ffrwd: 1400-1600 rpm yn dechrau'r hwb;
Ar gyfer turbochargers lori diesel: Gall trorym cryf ar RPM isel, 1200-1400 rpm ddechrau'r hwb.
3. Uchafswm yr hwb-ystod pwysau llawn.
Injan gasoline: Cynnal hwb graddedig ar 1800 - 4000 rpm; pan fydd y cyflymder cylchdro yn fwy na 4000, mae'r llif gwacáu yn mynd yn rhy fawr ac mae'r falf osgoi yn rhyddhau pwysau.
Sylwer: Ar hyn o bryd, mae tyrbinau llafn isel (tyrbinau ysgafn) yn dechrau cynhyrchu pwysau yn gynt, gan gynyddu i bob pwrpas ar 1300 rpm; mae oedi difrifol yn yr hen dyrbinau mawr, heb ddechrau rhoi grym tan 2000 rpm.
III.Two math o falfiau ffordd osgoi
(1) Falf ffordd osgoi gwacáu (falf rhyddhad pwysau mecanyddol, y math mwyaf cyffredin): Wedi'i osod ar ochr wacáu'r tyrbin, mae falf fetel yn blocio llwybr gwacáu'r tyrbin.
(2) Falf Lleddfu Pwysau Electronig (Actuator Rheoli Trydanol, ar gyfer modelau newydd): Wedi'i yrru gan fodur, gyda rheolaeth fanwl gywir dros y radd agoriadol.
2. Swyddogaeth Graidd
(1) Cyfyngu ar y pwysau hwb uchaf i amddiffyn yr injan a'r tyrbin. Mae'r falf osgoi yn dargyfeirio gormod o nwy gwacáu ac yn rheoli'r gwerth hwb uchaf (ar gyfer peiriannau gasoline, yr hwb graddedig yw 0.8 i 1.2 bar).
(2) Lleihau oedi tyrbin
Ar gyflymder injan isel, mae'r falf wedi'i chau'n llawn, ac mae 100% o'r nwy gwacáu yn mynd trwy'r tyrbin, gan arwain at gynnydd pwysau cyflym; ar gyflymder injan uchel, mae'r nwy gwacáu yn cael ei ddargyfeirio, ac mae'r pwysedd yn cael ei sefydlogi.
(3) Draeniwch olew a lleddfu pwysau i amddiffyn y cywasgydd
Mae'r sbardun yn cael ei ryddhau ac mae'r falf throtl yn cau ar unwaith. Ni all yr aer cywasgedig fynd i mewn i'r silindr. Mae'r -pwysedd uchel ar y gweill yn gwthio'r impeller i'r cyfeiriad arall, a allai niweidio'r impeller; defnyddir y falf osgoi ar y cyd â rhyddhad pwysau i atal ymchwydd.
(4) Optimeiddio cyfradd llif gwacáu mewn injan oer ac amodau segur
Mae'r cyflymder segur yn cynyddu ychydig pan fo'r injan yn oer, sy'n cyflymu cynhesu'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd ac yn lleihau allyriadau oerfel.
3. Amseru Actifadu (Rhesymeg Falf Ffordd Osgoi Mecanyddol)
Mae'r model mecanyddol yn cael ei yrru gan ddiaffram pwysedd hwb:
Cyflymder isel (1200 - 1800 rpm): Mae'r pwysedd hwb cymeriant yn isel, nid oes gan y diaffram unrhyw wthio, mae'r falf osgoi wedi'i gau'n llwyr, ac mae'r holl nwy gwacáu yn gyrru'r tyrbin.
Pan fydd y cyflymder cylchdro yn codi i'r amrediad pwysau llawn (uwch na 1800 rpm): Mae'r pwysedd hwb manifold cymeriant yn cyrraedd y trothwy gosod (tua 0.9 bar), a chyflwynir aer pwysedd uchel i'r diaffram actuator, gan wthio'r wialen gysylltu i agor y falf osgoi.
Po uchaf yw'r cyflymder cylchdroi a'r mwyaf yw'r llwyth: Mae gradd agoriadol y falf yn cynyddu, mae mwy o nwy gwacáu yn cael ei ddargyfeirio, mae'r pwysau hwb yn parhau'n gyson, ac nid yw'n parhau i godi mwyach.
Cyflymiad brys gyda dringo llwyth uchel: Wedi'i gau'n llwyr am gyfnod byr, yna cynyddu'r pwysau yn gyflym; Rhyddhewch y sbardun ar unwaith i agor yn llawn a lleddfu pwysau.
Rhesymeg falf osgoi electronig: Mae'r ECU yn addasu agoriad y falf yn seiliedig ar gyflymder yr injan, agoriad sbardun, pwysedd cymeriant, a signalau tymheredd dŵr mewn amser real, gan gyflawni rheolaeth fwy manwl gywir a dileu'r posibilrwydd o amrywiadau pwysedd falf mecanyddol.