Mae system yrru llong gorfodi'r gyfraith pysgodfeydd penodol yn cynnwys dwy injan diesel gyriant, un blwch gêr lleihau cyfochrog injan dwbl, un set o yrwyr traw y gellir eu rheoli a siafftiau. Mae'r brif injan yn injan morol cyflymder pedair-strôc, chwistrelliad uniongyrchol, cyfrwng cyflym wedi'i wefru â thyrbohydrad mewn-mewn-llinell. Mae'r blwch gêr yn mabwysiadu blwch gêr cyfochrog gyda berynnau gwthiad a -chrafangau elastig uchel. Dangosir y diagram sgematig o brif strwythur dyfais gyrru'r llong yn Ffigur 1.
Ffigur 1 Diagram Sgematig o Brif System Gyriant y Cwch
I. Ffenomen Feiau
Yn ystod y gwaith cynnal a chadw misol, daeth y criw o hyd i lawer iawn o falurion metel ym padell olew cas crankcase y prif injan. Ar ôl adrodd, penderfynwyd gwneud gwaith cynnal a chadw ar y prif injan ar unwaith i nodi ffynhonnell y malurion metel. Dadosododd ac archwiliodd criw'r llong yr injan diesel, gan gynnal gwiriadau manwl ar gydrannau pwysig megis pen y silindr, leinin y silindr, cydosod gwialen cysylltu piston, llwyn prif dwyn, camsiafft a crankshaft. Yn ystod y broses, darganfuwyd y symptomau nam canlynol.
1) Canfuwyd rhwd ar sawl rhan.
(1) Camsiafft
Ar ôl dadosod y "gorchudd twll arsylwi", gwelwyd rhwd ar arwynebau'r 4ydd a'r 6ed camsiafft. Dangosir amodau rhwd y 4ydd a'r 6ed camsiafftau yn Ffigur 2.
Ffigur 2 Amodau rhwd camsiafftau Na. 4 a Na. 6
(2) Prif gregyn dwyn.
Wrth ddadosod ac archwilio'r prif gregyn dwyn, canfuwyd bod y prif gregyn dwyn sy'n cyfateb i bob silindr i gyd wedi'u rhydu i raddau amrywiol, a bod y rhwd yn dyfnhau'n raddol o'r pen rhydd i'r pen allbwn. Roedd y rhannau rhydu i gyd yn hanner uchaf y prif gregyn dwyn.
Dangosir cyflwr rhydu hanner uchaf prif gragen dwyn y gêr 1af yn Ffigur 3.
Ffigur 3 Cyflwr rhwd hanner uchaf y prif dwyn bushing o No. 1 gêr
(3) Crankshaft
Ar ôl tynnu'r gwialen cysylltu piston ac ategolion eraill ar y crankshaft megis y bushing dwyn, sylwyd bod rhwd ar wyneb y crankshaft, a'r prif ddyddlyfr gêr No. 5 oedd y mwyaf difrifol. Dangosir cyflwr rhwd y prif ddyddlyfr gêr Na. 5 yn Ffigur 4.
Ffigur 4 Cyflwr rhwd y cyfnodolyn siafft gêr 5#
2) Gwisgwch y prif lwyn dwyn a golchwr gwth.
Ar ôl dadosod, canfuwyd bod prif lwyn dwyn a golchwr byrdwn y 7fed gêr wedi treulio'n ddifrifol, gyda rhwygo metel yn digwydd. Penderfynir yn rhagarweiniol mai dyma brif ffynhonnell malurion metel. Dangosir amodau gwisgo'r prif lwyn dwyn a golchwr gwth y 7fed gêr yn Ffigur 5.
Ffigur 5 Amodau gwisgo'r prif lwyn sy'n dwyn a golchwr gwthiad Rhif. 7
II. Dull Dadansoddi Coed Nam a Dadansoddiad Llong Go Iawn
Mae dadansoddi coed diffygion yn ddull a ddefnyddir yn gyffredin ar gyfer datrys systemau diffygion cymhleth yn effeithiol. Mae'n cynnal dadansoddiad methiant diddynnol o'r top i'r gwaelod. Yn benodol, mae'n dadansoddi ffactorau amrywiol a all achosi namau fesul cam o'r system gyffredinol i'w chydrannau mewn strwythur canghennog tebyg i goeden. Gall y dull dadansoddi hwn wneud diagnosis o ddiffygion system trwy lunio diagramau bloc rhesymegol a rhesymu cam wrth gam i ddadansoddi achosion namau.
2. Dadansoddiad Coeden Nam o Ddifrod Cregyn Prif Ganol
Mae yna lawer o resymau dros wisgo annormal cregyn dwyn injan diesel. Yn ôl y dull dadansoddi coed bai, gan gymryd difrod prif gragen dwyn yr injan diesel fel y digwyddiad uchaf, dadansoddir y digwyddiadau achos sy'n arwain at y nam hwn. Mae'r goeden fai wedi'i rhestru a'i dadansoddi yn unol â'r berthynas resymegol briodol. Dangosir y goeden fai o ddifrod cragen y prif dwyn yn Ffigur 6.
Ffigur 6 Coeden Ffawtio o Ddifrod Cregyn Prif Ganol
Fel y dangosir yn Ffigur 6, gellir priodoli achosion y methiant i'r saith digwyddiad sylfaenol canlynol: gosod corff yr injan yn amhriodol, gosod y cregyn dwyn yn amhriodol, cavitation y cregyn dwyn, deunydd gwael y cregyn dwyn, ansawdd gwael olew iro, olew iro annigonol, a difrod i'r prif gregyn dwyn a achosir gan weithrediad injan diesel hir dymor uchel.
1) Gosod y peiriannau.
Nid oedd gosod y prif beiriannau, megis canoli ac ynysu dirgryniad, yn bodloni'r gofynion, gan arwain at lwytho anwastad neu ddirgryniad y prif beiriannau, a arweiniodd at wisgo dwyn.
Ar ôl i'r methiant ddigwydd, archwiliwyd amodau canoli'r ddwy brif injan. Canfu'r arolygiad fod paramedrau canoli'r ddau brif injan yn bodloni'r gofynion gosod, ac roedd y gwahaniaethau o'u cymharu â'r gwaith atgyweirio doc sych diwethaf o fewn yr ystod dderbyniol. Felly, yn y bôn, gellir diystyru'r digwyddiad hwn.
2) gosod cragen o gofio.
Mae cragen dwyn isaf y prif dwyn yn cefnogi'r crankshaft, gan gadw llinell ganol prif gyfnodolyn y crankshaft mewn llinell syth.
Mae camlinio'r llinell ganol yn achosi plygu'r crankshaft a chynnydd yn y llwyth ar y prif dwyn. Os yw'r ddau gyfeiriann ar y chwith a'r dde o'r tafliad crank yn rhy isel, bydd llinell ganol y crankshaft yn plygu i lawr ac yn ffurfio arc.
Pan fydd y taflu crank yn y ganolfan farw gwaelod, bydd yn cael ei dynnu'n ôl; i'r gwrthwyneb, pan fydd yn y ganolfan farw uchaf, bydd y taflu crank yn cael ei ymestyn.
Mae'r gwahaniaeth yn estyniad a thynnu'r crank yn ôl yn gymesur â gwahaniaeth uchder y prif dwyn, felly gellir ei ddefnyddio i fesur a yw'r crankshaft wedi'i ganoli ac felly cyflwr y cragen dwyn.
Ar ôl ymgynghori â manyleb dylunio'r injan diesel cyflymder cyfrwng hwn, canfuwyd bod gan siafft crankshaft yr injan diesel anhyblygedd cymharol uchel. Dim ond oherwydd y bwlch yng nghregyn dwyn isaf y prif berynnau y gallai camaliniad y llinell ganol gael ei achosi. Adolygwch ddata gwahaniaeth taflu crankshaft y prif injan ar ôl yr ailwampio ffatri ddiwethaf a mesurwch wahaniaeth taflu crankshaft presennol y prif injan, a'u cymharu yn y drefn honno â'r gofynion paramedr yn y llawlyfr. Ar ôl ymchwilio a gwirio, canfuwyd bod y gofynion bwlch yn cael eu bodloni, a gellid diystyru dylanwad y bwlch gosod cragen dwyn yn y bôn.
3) erydiad cavitation cregyn dwyn.
Pan fydd wyneb y gragen dwyn yn symud yn gymharol â'r olew iro, mae'r tymheredd uchel lleol a'r pwysedd uchel a achosir gan rwygiad swigod nwy yn arwain at flinder a cholli wyneb y cragen dwyn, gan achosi diffygion.
Mae'r ffenomen cavitation yn cyflwyno fel diliau trwchus o dyllau tebyg i nodwydd, ac mae wyneb allanol y tyllau yn lân ac yn gyffredinol nid yw wedi'i orchuddio â chynhyrchion cyrydiad.
Yn seiliedig ar nodweddion cregyn dwyn yr injan diesel hwn, gellir penderfynu nad oes erydiad cavitation wedi digwydd, a gellir diystyru dylanwad erydiad cavitation ar y cregyn dwyn yn y bôn.
4) Deunydd y llwyn dwyn.
Mae'r llwyn dwyn hwn yn mabwysiadu dyluniad waliau tenau ac mae'n cynnwys haen aloi alwminiwm, cotio, a sgrin nicel. Dangosir diagram strwythur y llwyn dwyn yn Ffigur 7.
Ffigur 7 Diagram Strwythur y Leiniwr Bearing
Yn gyffredinol, ni all y strwythur groove a fabwysiadwyd gan y llwyn dwyn hwn wisgo trwy'r sgrin nicel, ac mae ei ansawdd yn gymharol ddibynadwy. Yn y cyfamser, mae gan y llwyn dwyn hwn gyfradd gwisgo isel. Yn ôl y profion a gynhaliwyd gan y gwneuthurwr gwreiddiol, hyd yn oed pan fo'r llwyn dwyn o dan amodau llwyth uchel a ffilm olew tenau, mae gwisgo'r llwyn dwyn yn parhau i fod yn isel. Daw'r ddau lwyn dwyn o'r un swp o gynhyrchion, felly gellir diystyru dylanwad y deunydd llwyn dwyn yn y bôn.
5) ansawdd olew iro.
Gall ansawdd olew iro gwael arwain at draul annormal ar y prif barau symudol o beiriannau diesel, megis cylchoedd byrdwn, prif gregyn dwyn, a chregyn dwyn gwialen cysylltu, ac ati [3].
Mae yna wahanol sefyllfaoedd lle mae ansawdd olew iro yn is-safonol. Gallai fod oherwydd amhureddau sy'n mynd i mewn i'r olew, neu'r olew yn cael ei ocsidio ac yn ffurfio gwaddod ar ôl- defnydd tymor hir, neu'r olew yn cael ei emwlsio a'i ddirywio oherwydd y cymysgedd o ddŵr môr neu ddŵr ffres, gan arwain at ffilm olew heb gymhwyso.
Ar ôl eu harchwilio, canfuwyd bod arwynebau'r prif gregyn dwyn, crankshaft, camshaft, ac ati y tu mewn i'r corff injan diesel wedi'u rhydu i raddau amrywiol, ac roedd yr olew iro yn dangos ffenomen emwlsio bach. Felly, ni ellir diystyru bod yr effaith wedi'i achosi gan ansawdd gwael yr olew iro.
6) Dim digon o olew iro.
Mae olew iro annigonol yn bennaf yn cynnwys cyfaint olew iro annigonol neu bwysau olew iro annigonol. Bydd cyfaint olew iro annigonol yn arwain at iro annigonol, a bydd yn anodd sefydlu ffilm olew rhwng y llwyn dwyn a'r crankshaft. Bydd pwysedd olew iro annigonol yn arwain at oeri annigonol y llwyn dwyn, gan gynhyrchu tymheredd uchel ac achosi difrod i'r llwyn dwyn. Ar ôl gwirio cyfaint a phwysau olew iro, canfuwyd eu bod yn bodloni gofynion dylunio cyfaint olew iro'r injan diesel, felly gellir diystyru'r dylanwad a achosir gan olew iro annigonol yn y bôn.
7) Gweithrediad-tymor hir o dan lwyth uchel.
Pan fydd injan diesel yn gweithredu o dan lwyth uchel am amser hir, mae'r llwyth effaith rhwng y llwyn dwyn a'r crankshaft yn cynyddu, mae'r ffilm olew rhyngddynt yn dod yn deneuach, ac mewn rhai achosion, ni ellir ffurfio ffilm olew gyflawn. Mae'r sefyllfa hon yn arwain at draul annormal y llwyn dwyn a gall hyd yn oed achosi methiant y dwyn.
Ar ôl gwirio'r log llywio, nid oedd unrhyw gofnod o weithrediad tymor hir o dan lwyth uchel, felly gellir diystyru'r dylanwad a achosir gan weithrediad hirdymor o dan lwyth uchel yn y bôn.
III. Lleoliad Nam a Dileu
Yn seiliedig ar ddadansoddiad coed bai o ddifrod y prif lwyn dwyn, efallai mai achos posibl y difrod i brif lwyn dwyn yr injan hon yw ansawdd is-safonol yr olew iro. Felly, cynhaliwyd dadansoddiad pellach o'r system olew iro. Astudiwyd system olew iro'r llong hon, a dangosir y diagram sgematig o'r system olew iro yn Ffigur 8.
Ffigur 8 Diagram Sgematig o'r System Olew Iro
Gall y math hwn o injan diesel gael dau ddull iro: swmp gwlyb a swmp sych. Pan ddefnyddir swmp gwlyb, mae'r pwmp olew iro a yrrir gan yr injan yn tynnu'r olew iro o'r swmp. Mae'r olew iro yn mynd trwy falf wirio, falf rheoleiddio pwysau, falf thermostatig, oerach, hidlydd, Bearings, a turbocharger cyn llifo yn ôl i'r swmp, gan ffurfio cylch iro. Pan fydd yr olew iro yn cyrraedd yr amser gwasanaeth a argymhellir neu pan fydd ei ansawdd yn is-safonol, caiff ei ollwng i'r tanc olew budr i'w ailosod. Os oes gan yr injan diesel danc setlo olew ar wahân, caiff yr olew iro ei dynnu o'r swmp i'r tanc setlo, ei wahanu ymhellach gan y gwahanydd olew, ac yna ei ailddefnyddio.
Ar ôl ymchwiliad, canfuwyd bod y llong yn gweithredu gyda system swmp gwlyb ac nad oedd y purifier olew lube wedi'i ddefnyddio ers amser maith. Felly, amheuir y gallai fod problem gydag ansawdd olew lube, ac anfonwyd yr olew lube i'w brofi. Yn ôl yr adroddiad prawf olew lube, canfuwyd bod cynnwys ïonau Na a Mg yn annormal o uchel, y gellir ei bennu'n rhagarweiniol bod yr olew lube wedi'i halogi â dŵr môr.
Er mwyn dadansoddi ymhellach ffynhonnell olew iro sy'n mynd i mewn i ddŵr y môr a dileu'r "gwraidd achos", cynhaliwyd dadansoddiad pellach o system oeri dŵr môr y prif injan hon. Dangosir y diagram sgematig o'r system oeri dŵr môr yn Ffigur 9.
Ffigur 9 Diagram Sgematig o System Oeri Dŵr Môr
Ar ôl cael ei dynnu i mewn gan y pwmp dŵr môr, mae dŵr y môr yn cael ei drosglwyddo yn y drefn honno trwy brif oerach aer yr injan, prif oerach olew iro'r injan a phrif oerach dŵr croyw yr injan i'w hoeri. Os oes dŵr yn mynd i mewn i'r olew iro, gall dŵr y môr dreiddio i'r olew iro trwy'r oerach olew iro, gan achosi dirywiad yn yr olew iro ac yna arwain at rwd a difrod i'r prif gregyn dwyn, Bearings a chamsiafftau, ac ati.
I gloi, ar ôl dadansoddiad manwl coeden fai o'r prif ddifrod llwyn dwyn, canfuwyd mai achos sylfaenol y prif ddifrod llwyn dwyn oedd ymdreiddiad dŵr y môr i'r olew iro yn yr oerach olew iro, a arweiniodd at ddirywiad yr olew iro ac o ganlyniad cyrydiad cydrannau mewnol y prif injan, gan arwain yn y pen draw at draul difrifol y prif lwyn dwyn.
Felly, cynigir y cynlluniau atgyweirio canlynol ac awgrymiadau cynnal a chadw dyddiol ar gyfer y criw:
1) Amnewid y cregyn dwyn sydd wedi treulio'n ddifrifol a'r golchwyr gwthiad, trwsio'r cregyn dwyn sydd wedi rhydu ychydig, ac atgyweirio'r camsiafft rhydlyd.
2) Atgyweirio prif gyfnodolyn y crankshaft a gwirio ei baramedrau mecanyddol ar ôl ei atgyweirio.
3) Golchwch y system olew iro, disodli'r olew iro newydd, a samplu a gwirio ansawdd yr olew iro ar ôl ei ailosod.
4) Argymhellir bod y criw yn anfon yr olew iro yn rheolaidd i'w harchwilio, a dylid cymryd y samplau i'w harchwilio o wahanol systemau iro.
IV. Casgliad
Mae gwisgo annormal o'r prif injan sy'n dwyn llwyn yn fai cyffredin mewn peiriannau diesel. Mae'r erthygl hon yn defnyddio'r dull dadansoddi coed fai i ddadansoddi achosion posibl traul annormal y prif injan sy'n dwyn llwyn fesul un, gan bennu achos y broblem yn gyflym. Ar ôl cywiro a gwirio dilynol, ni ddarganfuwyd unrhyw draul annormal, sy'n dangos bod y dadansoddiad a'r cywiro yn effeithiol.