I. Beth yw Twrbo-charu
Yn gyntaf, deallwch y craidd: Yn y bôn, mae pŵer injan yn dibynnu ar y gwaith a wneir gan hylosgi aer a gasoline. injan turbocharged: Mae fel gosod chwythwr pwerus yn yr injan, gan wthio aer i mewn i'r silindrau yn weithredol. Mae llawer o bobl yn meddwl bod tyrbin yn gydran gymhleth a manwl iawn. Mewn gwirionedd, mae ei resymeg yn eithaf hawdd ei deall. Yn y bôn, dim ond "dyfais adfer a defnyddio nwy gwacáu" ydyw. Mae'r turbocharger yn cael ei yrru drwyddo gan bibell wacáu injan ac nid yw'n defnyddio pŵer ychwanegol.
Mae ei resymeg waith yn arbennig o ddyfeisgar, gyda dim gwastraff drwy gydol y broses gyfan:
Ar ôl i'r injan losgi a gwneud gwaith, bydd yn allyrru-tymheredd uchel a-nwy gwacáu cyflymder uchel. Mae nwy gwacáu cerbyd sydd â dyhead naturiol yn cael ei ollwng yn uniongyrchol, sy'n cael ei wastraffu'n llwyr.
2. Ar ben tyrbin y turbocharger, mae'r nwyon gwacáu hyn yn cael eu rhyng-gipio'n benodol, a defnyddir nwyon gwacáu cyflymder uchel i effeithio ar lafnau'r tyrbinau.
3. Mae'r tyrbin a'r impeller cywasgydd ar yr ochr arall o strwythur annatod cyfechelog, gyda'r tyrbin yn cylchdroi a'r impeller yn cylchdroi yn gydamserol.
4. Mae'r cywasgydd yn cylchdroi ar gyflymder uchel, gan gywasgu aer ffres yn rymus o'r tu allan, ac yna anfonir yr aer dan bwysau i mewn i silindr yr injan.
Mae'r broses gyfan yn ailadroddus ac yn cael ei gyrru gan ynni nwy gwacáu yn unig, heb feddiannu pŵer injan. Gellir ei ystyried fel y dyluniad "defnydd gwastraff" mwyaf clasurol yn y diwydiant modurol.
II. Tair cydran craidd y tyrbin
1. impeller tyrbin (ffynhonnell pŵer)
Mae'n gyfrifol am dderbyn y nwy gwacáu o'r injan ac mae'n gwasanaethu fel "injan" y system gyfan. Gall wrthsefyll tymheredd uchel, cyflymder uchel, ac effaith nwy gwacáu dros fil o raddau.
2. impeller cywasgwr (pressurizing craidd
Mae'n gyfrifol am dynnu i mewn a chywasgu awyr iach, "chwyddo a gwasgu" y silindrau, a phennu cryfder pŵer yr injan.
3. Intercooler (elfen achub bywyd hanfodol)
Pan fydd aer yn cael ei gywasgu ar gyflymder uchel, bydd ei dymheredd yn codi'n sydyn. Mae gan - aer tymheredd uchel ddwysedd isel a chynnwys ocsigen gwael, ac mae hefyd yn dueddol o achosi curo injan.
Felly, bydd yr aer cywasgedig yn pasio drwy'r intercooler yn gyntaf i oeri. Mae gan yr aer oer wedi'i oeri ddwysedd uwch, effeithlonrwydd hylosgi uwch, pŵer cryfach ac mae'n fwy effeithlon o ran tanwydd.
Yn ogystal, mae'r tai yng nghanol y turbo wedi'u llenwi ag olew injan, sy'n gyfrifol am iro, oeri ac amsugno sioc. Dyma hefyd y rheswm allweddol pam mae cynnal a chadw cerbydau turbo yn fwy manwl na cherbydau dyhead naturiol.
III. Manteision ac Anfanteision Codi Twrbo
Manteision: 1. Dadleoli bach, pŵer mawr: mae 1.5T yn perfformio'n well na 2.0L, mae'r corff yn ysgafnach ac yn fwy ystwyth, ac mae cyflymu a goddiweddyd yn fwy syml.
2. Tanwydd-effeithlon ac effeithlon iawn: Gyda'r un pŵer, mae ganddo ddadleoliad llai a llai o ddefnydd o danwydd, gan gydbwyso pŵer ac economi.
3. Trorym cyflymder isel cryf: Mae ganddo ddigon o bŵer ffrwydrol wrth gychwyn a goddiweddyd ar gyflymder isel, gan ei wneud yn addas ar gyfer cymudo trefol a-gyrru cyflym.
Anfanteision: 1. Mae ychydig o oedi turbo: Y foment y mae'r cyflymydd yn cael ei wasgu, mae angen iddo aros i'r nwy gwacáu wthio'r turbo i ddechrau gwasgu, gan arwain at fwlch pŵer o ychydig ddegfedau o eiliad.
2. Gofynion cynnal a chadw uwch: Rhaid defnyddio olew injan cwbl synthetig, mae'r cylch newid olew yn fyrrach, ac mae'r gost cynnal a chadw ychydig yn uwch na'r gost o hunan-prisio.
3. Amodau gwaith mwy heriol: Gan weithredu ar dymheredd uchel a chyflymder uchel, gosodir gofynion uwch ar ansawdd amodau olew injan a disipiad gwres.
IV. Cael gwared ar y 5 Sïon Mwyaf Eang Am Dyrbinau!
Sïon 1: Mae ceir turbo yn dueddol o gael eu difrodi ac mae ganddynt oes fer
Y gwir yw bod technoleg turbo ffatri fodern fodern yn aeddfed iawn. Gyda chynnal a chadw arferol, mae oes y turbo yn y bôn yr un fath â bywyd y cerbyd cyfan, felly nid oes angen poeni'n fwriadol am iddo dorri i lawr. Mae hen dyrbo-chargers yn dueddol o gael eu difrodi, yn bennaf oherwydd olew injan o ansawdd gwael a-yrru{3}}treisgar hirdymor.
Sïon 2: Wrth barcio, rhaid i'r cerbyd fod yn segur yn ei le i oeri
Y gwir yw bod gan yr holl fodelau ceir presennol swyddogaeth oeri oedi wrth gau. Ar gyfer cymudo trefol arferol a-yrru-cyflymder isel, mae'n hollol iawn diffodd yr injan yn uniongyrchol wrth barcio. Dim ond ar ôl cyfnod hir o yrru'n ddwys neu'n gyrru'n gyflym iawn yr argymhellir bod yn segur am 30 eiliad cyn diffodd yr injan.
Sïon 3: Mae ceir â thwrboeth yn bendant yn defnyddio olew injan
Y gwir yw bod colli ychydig o olew yn ffenomen arferol ac nid yw'n gyfystyr â llosgi olew. Achos craidd llosgi olew yw heneiddio'r sêl olew a chynnal a chadw amhriodol, nid diffyg y tyrbin ei hun.
Sïon 4: Mae'n dueddol o jercio ar y dechrau ac yn anodd ei yrru
Y gwir yw bod gan yr hen turbocharger oedi amlwg, tra bod y model newydd wedi'i optimeiddio trwy diwb fortecs deuol a falfiau lleddfu pwysau electronig, gan wneud yr oedi bron yn anganfyddadwy a'r llyfnder yn agos iawn at gar a dyheuir yn naturiol.
Sïon 5: Dim ond tanwydd 95-octan y gall ceir turbo ei ddefnyddio
Y gwir: Cyfeiriwch at lawlyfr y gwneuthurwr! Mae llawer o geir teulu 1.5T ac 1.6T wedi'u nodi'n glir gan y gwneuthurwyr fel rhai sy'n gallu defnyddio gasoline 92 octane. Nid oes angen defnyddio gasoline uwch-octan yn ddall.
V. Cynghorion Cynnal a Chadw Hanfodol ar gyfer Cerbydau a Gyrrwyd Tyrbo
Er mwyn sicrhau bod y tyrbin yn wydn, nad yw'n llosgi olew ac nad yw'n camweithio, canolbwyntiwch ar y pwyntiau canlynol: 1. Defnyddiwch olew synthetig llawn yn unig
Mae'r tyrbin yn dibynnu ar olew injan ar gyfer iro ac afradu gwres. Mae gan olewau injan lled-synthetig a mwynol ymwrthedd tymheredd uchel gwael a gallu gwrth-heneiddio, a all arwain yn hawdd at draul tyrbinau a dyddodion carbon. Cofiwch beidio ag anwybyddu costau olew injan.
2. Osgoi gyrru cerbydau oer yn dreisgar
Wrth ddechrau oerfel, nid yw'r olew wedi iro'r tyrbin yn llawn. Peidiwch â phwyso ar unwaith ar y cyflymydd neu rev ar gyflymder uchel cyn gynted ag y byddwch yn cyrraedd y car. Gadewch iddo segura am 30 eiliad a dechreuwch yn ysgafn.
3. Glanhewch yr elfen hidlo aer yn rheolaidd
Gall elfen hidlo aer rhwystredig arwain at gymeriant aer gwael, pwysau tyrbo-wefru annigonol, pŵer gwannach a mwy o ddefnydd o danwydd. Argymhellir ei wirio a'i ddisodli mewn pryd.
4. Peidiwch â segura am amser hir neu ymgripiad ar gyflymder isel am amser hir
Gall gyrru pellter byr a chyflymder isel tymor hir atal y tyrbin rhag cynhyrchu pwysau arferol, sy'n dueddol o gael dyddodion carbon. Dros amser, gall hyn arwain at ostyngiad mewn pŵer a synau annormal.
Nid yw turbocharger yn gyfluniad cymhleth a beichus, ond yn ddyfais fecanyddol fanwl gywir sy'n cyflawni'r pŵer cryfaf gyda'r dadleoliad lleiaf a'r defnydd isaf o danwydd. Mae'n defnyddio ynni gwastraff i wneud gwaith, gan alluogi ceir teulu i gydbwyso effeithlonrwydd tanwydd a phŵer, a dyma hefyd yr ateb gorau ar gyfer cerbydau tanwydd heddiw.