Y system cyflenwi tanwydd yw cydran bwysicaf injan diesel. Mae ei gyflwr gweithio yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad yr injan diesel, megis maint pŵer, defnydd tanwydd, allyriadau mwg, a rhwyddineb cychwyn. Felly, mae'n arwyddocâd mawr archwilio, diagnosio a dileu diffygion yn y system danwydd yn brydlon trwy archwiliad dadosod nad ydynt yn -, diffygion nip yn y blagur a chadw'r injan disel mewn cyflwr technegol da trwy'r amser.
Swyddogaeth y system danwydd yw darparu tanwydd glân o gludedd priodol i'r injan diesel. Mae olew trwm yn cynnwys llawer iawn o amhureddau, felly mae'n rhaid i'r system olew trwm fod â dyfais triniaeth glanhau tanwydd i gael gwared ar yr amhureddau yn yr olew trwm. Mae gan olew trwm gludedd uchel. Er mwyn hwyluso pwmpio tanwydd a gwneud gludedd y tanwydd yn cwrdd â gofynion defnyddio peiriannau disel, mae angen cynhesu'r olew trwm i leihau ei gludedd. Er mwyn atal yr uchel - Tymheredd Olew Trwm rhag anweddu, mae angen pwyso ar y system olew trwm. Yn syml, swyddogaeth y system olew trwm yw glanhau, cynhesu a rhoi pwysau ar yr olew trwm i sicrhau ei fod yn cwrdd â gofynion defnyddio'r injan diesel.
Puro Olew Trwm
Mae olew trwm bob amser wedi'i halogi i raddau amrywiol yn ystod y broses gyflenwi. Cyn ei ddefnyddio, dylid ei buro i gael gwared ar bob math o amhureddau solet a hylif sydd ynddo. Mae'r amhureddau solet mewn olew trwm yn cynnwys rhwd, tywod, llwch a gronynnau catalydd a ychwanegir yn ystod y broses fireinio. Y prif amhureddau hylif yw dŵr, gan gynnwys dŵr y môr a dŵr croyw. Bydd presenoldeb yr amhureddau hyn yn achosi niwed i'r pwmp olew pwysau - uchel a chwistrellwr, yn cyflymu gwisgo'r leinin silindr, gwisgo'r arwyneb selio falf gwacáu, a chronni baw ar y llafnau turbocharger a sianeli aer.
Ar gyfer prif fodel injan penodol: Dyn B&W 6L70MCE, digwyddodd damwain fawr oherwydd problemau tanwydd, gan arwain at golli adnoddau dynol ac ariannol yn sylweddol.
Manylion y ddamwain:
Ar Ionawr 17, o flwyddyn benodol, llwythodd y llong Shh 1,450 tunnell o danwydd IF380CST i'r No . 5 a dim tanciau tanwydd . 7 yn y drefn honno yn Singapore. Ar Ionawr 23 yr un flwyddyn, yn ystod y fordaith o Hong Kong i'r Unol Daleithiau, yn unol â chais y Brif Gyw, roedd yr ystafell injan ar yr un pryd yn defnyddio tanwydd o'r tanciau tanwydd chwith a dde o ddim . 5. y prynhawn hwnnw, darganfuwyd llawer iawn o ddŵr yn y tanc gwaddod olew trwm, ond yn cael ei gadarnhau, roedd y tanc yn cael ei gadarnhau, a oedd yn cael ei gyfrannu at y 25 cyfres, yn cael ei gadarnhau, a nodwyd.
Wrth ddefnyddio'r tanc tanwydd dde . 5 yn unig, mae cynnwys dŵr y môr yn y tanwydd yn parhau i gynyddu, ac mae'r lefel tanwydd yn y tanc tanwydd dde . 5 dde yn dangos tuedd ar i fyny. Hyd yn oed ar ôl newid i'r tanc chwith dim . 5, mae dŵr y môr o hyd. Gan ddechrau o Chwefror 7fed, wrth ddefnyddio'r tanwydd tanc dde . 7, mae yna lawer iawn o ddŵr y môr yn y tanc gwaddodi o hyd. Roedd y prif beiriannydd yn amau bod sawl tanc tanwydd yn cynnwys dŵr y môr, felly fe newidiodd yn ôl i ddefnyddio'r tanwydd o'r tanc cywir o ddim . 5. ar ôl i'r tanc dŵr balast o ddim . 6 wagio, gwagiwyd sefyllfa'r dŵr môr yn y cyfnod hwn, felly roedd y tank} yn cynnwys y morfilwr hwnnw} wedi mynd i mewn i'r tanwydd hwnnw} yn cael O'r brif uned dechreuodd ddirywio o Ionawr 29ain, gyda'r tymheredd gwacáu yn codi, yn cyrraedd mor uchel â 373 gradd mewn rhai achosion. Ar Chwefror 5ed, cyrhaeddodd tymheredd gwacáu’r brif uned mor uchel â 400 gradd. Roedd y rhan fwyaf o bibellau ffliw y boeler nwy gwacáu yn rhwystredig â baw, ac roedd grid y turbocharger hefyd yn rhwystredig â baw. Ar ben hynny, roedd y sefyllfa'n dirywio ymhellach. Yn ôl cyfarwyddiadau'r cwmni, stopiwyd y peiriant i glirio'r boeler nwy gwacáu a'r bibell wacáu i grid yr atgyfnerthu, ond nid oedd yr effaith yn arwyddocaol. Dim ond ar 72 chwyldro y funud y gall y brif uned gynnal gweithrediad.
Ar fore Chwefror 23ain, cododd tymheredd gwacáu 4ydd a 5ed silindr y prif injan eto, a chynyddodd tymheredd oeri’r silindrau a’r pistonau. Ar ôl parcio ac archwilio, darganfuwyd bod dau orchymyn piston pob un o'r ddau silindr wedi torri. Codwyd y silindrau ar unwaith i'w hatgyweirio argyfwng. Ar ôl ailosod y gorchmynion, parhaodd y llywio. Ar Chwefror 27ain, oherwydd clocsio parhaus hidlydd mewnfa'r prif bwmp dosbarthu tanwydd injan, penderfynodd y prif beiriannydd gael gwared ar elfen hidlo hidlydd mewnfa'r pwmp danfon tanwydd.
Ar Chwefror 29ain, cyrhaeddodd y llong borthladd yn yr Unol Daleithiau i lwytho 468 tunnell o danwydd IF380 cst. Ni chafodd hidlydd mewnfa'r pwmp dosbarthu tanwydd erioed ei ailosod ers iddo gael ei anfon o'r Unol Daleithiau. Ers Mawrth 5ed, mae'r tanwydd a osodwyd yn yr Unol Daleithiau wedi'i ddefnyddio, ond nid yw cyflwr gweithio'r prif injan wedi gwella eto
Ar Fawrth 18fed, roedd tymheredd gwacáu silindr cyntaf y brif uned yn rhy uchel. Roedd y gorchymyn i atal y peiriant, codi'r silindr a'i newid. Ar Fawrth 26ain, yn ystod yr archwiliad dadosod o'r gwahanydd tanwydd, darganfuwyd bod y silindr wedi'i rwystro â baw ac na ellid ei ryddhau. Ar Fawrth 28ain, craciodd leinin silindr 4ydd silindr y prif injan, a stopiodd y peiriant eto i ddisodli'r leinin silindr. Ar Ebrill 6ed, craciodd leinin silindr 2il silindr y prif injan. Ar Ebrill 11eg, craciodd siaced ddŵr 2il silindr y prif injan. Ar Ebrill 12fed, disodlwyd leinin silindr a siaced ddŵr yr ail silindr yn Singapore fel mesur dros dro
Atgyweirio: Ar ôl newid y gorchymyn teclyn codi ar gyfer y trydydd silindr, ailddechreuodd y prif injan weithrediad arferol yn raddol.
Dadansoddi achos y ddamwain
1. Mae crac 40 - centimetr o hyd yn y rhaniad rhwng tanc olew dde Rhif 5 y llong hon a thanc balast Rhif 6 uwch ei ben. Gollyngodd y dŵr môr yn Balast Tank Rhif 6 i'r tanc olew cywir Rhif 5 o'r fan hon. Pan ddefnyddir tanc tanwydd chwith Rhif 5 a thanc tanwydd dde Rhif 5 ar yr un pryd, oherwydd y cydgynllwynio ar y cyd rhwng y ddwy adran, mae Rhif 5 Chwith hefyd yn gymysg â dŵr y môr.
2. Methodd y Peirianwyr Morol â chydnabod yn llawn y byddai tanwydd sy'n cynnwys dŵr y môr yn dirywio'r amodau hylosgi. Nid oeddent ond yn setlo ac yn draenio'r dŵr gweddilliol, na allai ddileu peryglon dŵr y môr o gwbl.
3. Methodd dau wahanydd tanwydd â draenio am ddau fis, gan arwain at fraw difrifol o danwydd a chlocsio hidlwyr y pympiau trosglwyddo yn aml. Mewn ymateb i hyn, ni wnaeth y prif beiriannydd fynd i'r afael â mater y gwahanydd olew yn methu â draenio dŵr. Yn lle hynny, tynnodd elfen hidlo hidlydd mewnfa'r pwmp dosbarthu tanwydd, gan beri i'r prif injan redeg tanwydd aflan sy'n cynnwys dŵr y môr am amser hir, a arweiniodd at ganlyniadau difrifol.
Crynhoi'r gwersi a ddysgwyd o'r ddamwain
Yn ystod y fordaith rhwng Ionawr 23ain ac Ebrill 11eg, oherwydd dŵr y môr yn mynd i mewn i'r tanc tanwydd ac yn trin yn amhriodol, dirywiodd amodau gweithredu'r prif injan (codwyd y silindr 7 gwaith, gan niweidio 28 modrwy piston, dwy silindr - leinin, a un silindr pen silindr). Colledion enfawr a gwersi dwys:
1. Gwella ymwybyddiaeth diogelwch, cryfhau hyfforddiant busnes a thechnegol i aelodau'r criw, gwella eu gallu cynhwysfawr i ddadansoddi diffygion yn wyddonol a thrin damweiniau, a dwysáu dysgu damcaniaethol i aelodau'r criw. Pan benderfynir bod llawer iawn o ddŵr y môr yn y tanc tanwydd cywir o ddim . 5, dylid atal ei ddefnydd ar unwaith a nodi'r achos. Fodd bynnag, parhaodd y llong yn ddall i'w defnyddio, gan arwain at ganlyniadau niweidiol difrifol.
2. Gwella ymdeimlad o gyfrifoldeb a dileu unrhyw dorri gweithdrefnau gweithredu. Os yw hidlydd mewnfa'r rownd hon o bwmp trosglwyddo tanwydd yn aml yn rhwystredig, dylid dod o hyd i fai ar ollwng carthion annormal y gwahanydd olew a'i ddileu. Yna, dylid mabwysiadu mesurau fel gweithredu dau wahanydd olew mewn cyfres a chynyddu'r amledd rhyddhau carthion i wella effaith gwahanu'r gwahanydd olew. Mae gweithred y prif beiriannydd o dynnu'r elfen hidlo o hidlydd mewnfa'r pwmp dosbarthu tanwydd yn hynod ddirmygus!
Osgoi gorlwytho'r injan diesel gymaint â phosibl
A siarad yn gyffredinol, mae llwyth thermol prif gydrannau gwres injan diesel sy'n llosgi olew trwm yn llawer uwch na llwyth injan diesel sy'n llosgi disel. Hynny yw, mae ei amodau gweithredu yn galetach nag amodau injan diesel sy'n llosgi disel. O dan amgylchiadau o'r fath, er mwyn sicrhau oes gwasanaeth arferol cydrannau a'r ysbeidiau rhwng ailwampio mawr, mae angen cynnal gweithrediad llwyth economaidd gymaint â phosibl ac osgoi gorlwytho'r injan diesel.
Gweithrediad Llwyth Rhannol
O dan amgylchiadau arferol, pan fydd y llwyth yn fwy na 20% o'r pŵer sydd â sgôr, gall peiriannau disel weithredu heb derfyn. Pan fydd y llwyth yn is nag 20% o'r pŵer sydd â sgôr, oherwydd y tymheredd isel yn y siambr hylosgi, gall hylosgi anghyflawn ddigwydd, a bydd llygredd y sianeli cymeriant a gwacáu, siambr hylosgi a turbocharger yn dwysáu. Bydd perfformiad yr injan diesel yn dirywio dros amser. Felly, pan fydd y llwyth yn is nag 20%, rhaid cyfyngu gweithrediad yn unol â gofynion y llawlyfr.
System Cyflenwi Tanwydd
Mae'r system cyflenwi tanwydd cyhoeddus yn system dan bwysau, sy'n cynnwys pwmp cyflenwi HFO, pwmp cylchrediad HFO, gwresogydd ac offer rheoli gludedd.
Cyflwynir y tanwydd o'r dyddiol - Defnyddiwch danc tanwydd i mewn i bwmp cyflenwi trydan a'i bwyso i oddeutu 4Bar cyn mynd i mewn i ochr bwysedd isel - y system danwydd. Mae hyn yn atal y tanwydd yn y tanc fent rhag anweddu o fewn yr ystod tymheredd wedi'i gynhesu.
Cyflwynir y tanwydd i bwmp cylchrediad trydan o ochr bwysedd isel - y system danwydd, sy'n galluogi'r tanwydd i basio trwy'r pwmp cyn -wrewr a mynd i mewn i'r injan diesel.
Mae'r blwch fent wedi'i gysylltu â'r dyddiol - Defnyddiwch danc olew trwy falf fent awtomatig, a fydd yn rhyddhau unrhyw nwy sy'n bodoli eisoes.
Er mwyn sicrhau bod y pwmp tanwydd pwysau - wedi'i lenwi'n llawn â thanwydd, mae capasiti'r pwmp cylchrediad tanwydd trydan fwy na theirgwaith y defnydd o danwydd yr injan diesel ar lwyth 100%. Mae'r tanwydd gormodol sy'n llifo allan o'r injan diesel yn cael ei ail -gylchredeg trwy'r blwch fent.
Er mwyn sicrhau bod y pwysau tanwydd sy'n mynd i mewn i'r pwmp olew pwysau - uchel yn aros yn gyson o dan lwythi amrywiol, rhaid gosod falf rhyddhad llwyth gwanwyn yn y system danwydd.
Mae pwysau'r pwmp sy'n cylchredeg oddeutu 10Bar, sy'n sicrhau na fydd y system danwydd yn anweddu nac yn cavitation hyd yn oed ar 150 gradd. Bydd y pwmp sy'n cylchredeg bob amser yn parhau i fod ar waith, hyd yn oed os yw'r brif uned gyriant ac un neu sawl generadur yn gosod y gorau i redeg. Mae hyn er mwyn sicrhau bod yr olew trwm wedi'i gynhesu yn cylchredeg trwy'r system danwydd y tu mewn i'r injan, a thrwy hynny warantu bod gan yr injan diesel bwmp olew pwysau uchel - a chwistrellwr tanwydd datchwyddo a gellir ei gychwyn ar unrhyw adeg.
Mae'r erthygl hon yn cyflwyno'n fyr swyddogaeth, egwyddor a chyfansoddiad y system tanwydd injan diesel o agweddau system fewnol ac allanol. Gan fod y cyflwyniad yn seiliedig ar fodelau unigol fel enghreifftiau, nid yw'n gynhwysfawr. Mae gwahaniaethau sylweddol ymhlith systemau tanwydd amrywiol oherwydd y gwahanol fodelau, y mathau o danwydd a ddefnyddir, a'r amgylchiadau penodol. Felly, dylid eu trin yn wahanol ar sail y sefyllfa wirioneddol.