Defnyddir amsugnwr i atal y dirgryniad a'r effaith o wyneb y ffordd wrth adlamu sbring ar ôl ei amsugno. Defnyddir yn helaeth mewn automobiles i gyflymu'r broses o wanhau dirgryniadau ffrâm a chorff a gwella llyfnder teithio cerbydau. Wrth basio trwy arwynebau ffyrdd anwastad, er y gall y gwanwyn sioc-amsugnwr hidlo dirgryniad wyneb y ffordd, bydd gan y gwanwyn ei hun hefyd symudiad cilyddol, a defnyddir yr amsugnwr sioc i atal y neidio gwanwyn hwn.
egwyddor gweithio
Yn y system atal, mae dirgryniad yn cael ei gynhyrchu oherwydd effaith elfennau elastig. Er mwyn gwella llyfnder gyrru cerbydau, gosodir amsugwyr sioc ochr yn ochr ag elfennau elastig yn yr ataliad. Er mwyn gwanhau dirgryniad, defnyddir amsugwyr sioc hydrolig yn aml yn y system atal dros dro o gerbydau modur. Eu hegwyddor weithredol yw pan fo symudiad cymharol rhwng y ffrâm (neu'r corff) a'r echel oherwydd dirgryniad, mae'r piston y tu mewn i'r amsugnwr sioc yn symud i fyny ac i lawr, ac mae'r olew yn y siambr sioc-amsugnwr yn llifo dro ar ôl tro o un siambr i'r llall. trwy wahanol mandyllau. Ar yr adeg hon, mae'r ffrithiant rhwng wal y twll a'r olew, yn ogystal â'r ffrithiant mewnol rhwng y moleciwlau olew, yn ffurfio grymoedd dampio ar y dirgryniad, gan drosi egni dirgryniad y car yn egni thermol olew, sydd wedyn yn cael ei amsugno a'i ollwng. i mewn i'r atmosffer gan y sioc-amsugnwr. Pan fydd y trawstoriad a ffactorau eraill y sianel olew yn aros yn ddigyfnewid, mae'r grym dampio yn cynyddu neu'n gostwng gyda'r cyflymder cynnig cymharol rhwng y ffrâm a'r echel (neu olwyn), ac mae'n gysylltiedig â gludedd yr olew.
Mae siocleddfwyr a chydrannau elastig yn ysgwyddo'r dasg o glustogi a dampio. Gall grym dampio gormodol ddirywio hydwythedd yr ataliad a hyd yn oed niweidio'r cysylltwyr sioc-amsugnwr. Felly, mae angen addasu'r gwrth-ddweud rhwng yr elfen elastig a'r sioc-amsugnwr.
(1) Yn ystod y strôc cywasgu (pan fydd yr echel a'r ffrâm yn agos at ei gilydd), mae grym dampio'r sioc-amsugnwr yn gymharol fach, er mwyn defnyddio effaith elastig yr elfen elastig yn llawn a lleddfu'r effaith. Ar y pwynt hwn, mae'r elfen elastig yn chwarae rhan fawr.
(2) Yn ystod y strôc estyniad atal (gyda'r echel a'r ffrâm yn symud i ffwrdd oddi wrth ei gilydd), dylai grym dampio'r sioc-amsugnwr fod yn uchel, gan leihau'r effaith yn gyflym.
(3) Pan fo'r cyflymder cymharol rhwng yr echel (neu'r olwynion) yn rhy uchel, mae'n ofynnol i'r sioc-amsugnwr gynyddu'r gyfradd llif hylif yn awtomatig i gynnal y grym dampio o fewn terfyn penodol, er mwyn osgoi dwyn llwythi effaith gormodol. .
Defnyddir amsugwyr sioc math tiwb yn eang mewn systemau atal modurol, a all ddarparu amsugno sioc yn ystod strôc cywasgu ac estyn, a elwir yn amsugyddion sioc deugyfeiriadol. Mae yna hefyd fathau newydd o siocleddfwyr, gan gynnwys siocleddfwyr chwyddadwy ac amsugnwyr sioc addasadwy ymwrthedd.
Eglurhad o egwyddor weithredol yr amsugnwr sioc silindr gweithredu dwy ffordd: Yn ystod y strôc cywasgu, pan fydd yr olwynion car yn symud yn agosach at y corff, mae'r sioc-amsugnwr yn cael ei gywasgu, ac mae'r piston y tu mewn i'r sioc-amsugnwr yn symud i lawr. Mae cyfaint siambr isaf y piston yn lleihau, mae'r pwysedd olew yn cynyddu, ac mae'r olew yn llifo trwy'r falf llif i'r siambr uwchben y piston (siambr uchaf). Mae rhan o'r gofod yn y siambr uchaf yn cael ei feddiannu gan y gwialen piston, felly mae'r cyfaint cynyddol yn y siambr uchaf yn llai na'r cyfaint gostyngol yn y siambr isaf. O ganlyniad, mae rhai o'r olew yn gwthio agor y falf cywasgu ac yn llifo yn ôl i'r silindr storio olew. Mae'r falfiau hyn yn cyfrannu at rym dampio symudiad cywasgu yn yr ataliad trwy gadw olew. Pan fydd yr amsugnwr sioc yn cael ei ymestyn, mae'r olwynion yn symud i ffwrdd o'r corff ac mae'r sioc-amsugnwr yn cael ei ymestyn. Ar y pwynt hwn, mae piston yr amsugnwr sioc yn symud i fyny. Mae'r pwysedd olew yn siambr uchaf y piston yn cynyddu, mae'r falf llif yn cau, ac mae'r olew yn y siambr uchaf yn gwthio agor y falf ehangu ac yn llifo i'r siambr isaf. Oherwydd presenoldeb y gwialen piston, nid yw'r olew sy'n llifo o'r siambr uchaf yn ddigon i lenwi cyfaint cynyddol y siambr isaf, sy'n bennaf yn creu gradd gwactod yn y siambr isaf. Ar yr adeg hon, mae'r olew yn y silindr storio olew yn gwthio agor y falf iawndal 7 ac yn llifo i'r siambr isaf i'w ailgyflenwi. Oherwydd effaith syfrdanol y falfiau hyn, maent yn darparu dampio ar gyfer yr ataliad yn ystod symudiad ymestyn.
Oherwydd bod dyluniad anystwythder a grym rhaglwytho'r gwanwyn falf tensiwn yn fwy na dyluniad y falf cywasgu, o dan yr un pwysau, mae cyfanswm arwynebedd llwyth sianel y falf tensiwn a'i fwlch agored arferol cyfatebol yn llai na chyfanswm y groes. -ardal adrannol y falf cywasgu a'i sianel bwlch agored cyfatebol fel arfer. Mae hyn yn gwneud y grym dampio a gynhyrchir gan strôc estyniad yr amsugnwr sioc yn fwy na'r grym dampio a gynhyrchir gan y strôc cywasgu, gan gyflawni'r gofyniad am amsugno sioc cyflym.
Defnydd Cynnyrch
Er mwyn cyflymu'r broses o wanhau dirgryniadau ffrâm a chorff a gwella cysur ceir, mae siocledwyr yn cael eu gosod y tu mewn i'r rhan fwyaf o systemau atal ceir.
Mae system amsugno sioc car yn cynnwys ffynhonnau ac amsugwyr sioc. Ni ddefnyddir sioc-amsugnwyr i gynnal pwysau'r cerbyd, ond i atal y dirgryniad a achosir gan adlam y gwanwyn ac amsugno egni effaith y ffordd. Mae Springs yn chwarae rhan mewn lliniaru effeithiau, gan drawsnewid "effaith sengl ynni-uchel" yn "effeithiau lluosog ynni isel", tra bod siocledwyr yn lleihau "effeithiau lluosog ynni isel" yn raddol. Os ydych chi wedi gyrru car gyda sioc-amsugnwr wedi torri, gallwch chi brofi bownsio'r car ar ôl mynd trwy bob twll a thonfedd, a defnyddir yr amsugnwr sioc i atal y sboncio hwn. Heb sioc-amsugnwr, mae'n amhosibl rheoli adlam y gwanwyn. Pan fydd y car yn dod ar draws ffyrdd garw, bydd yn cynhyrchu bownsio difrifol, ac wrth gornelu, bydd dirgryniad i fyny ac i lawr y gwanwyn hefyd yn achosi colli gafael teiars ac olrhain.
Sgiliau paru
1, Gwiriwch a yw'r cynnyrch yn darparu gofyniad uchder modfedd 2-3. Dim ond 2-gofyniad uchder modfedd y mae rhai cynhyrchion yn ei ddarparu, ac mae'n hawdd tynnu i'r eithaf ac achosi difrod mewn sefyllfaoedd oddi ar y ffordd pan gânt eu defnyddio'n anfoddog nes cyrraedd uchder o 3-modfedd.
2, Mae p'un a all diamedr gwialen telesgopig canol yr amsugnwr sioc gyrraedd 16 milimetr neu fwy yn ddangosydd cryfder sylfaenol.
3, Mae p'un a yw llewys cysylltu uchaf ac isaf yr amsugnwr sioc yn llewys polywrethan cryfder uchel hefyd yn sail bwysig ar gyfer sicrhau defnydd cryfder uchel hirdymor, gan fod rwber cyffredin yn anodd ei ddefnyddio am amser hir o dan gryfder uchel.
Defnyddir siocleddfwyr yn bennaf i atal y dirgryniad a'r effaith o wyneb y ffordd yn ystod adlamu ffynhonnau ar ôl amsugno. Wrth basio trwy arwynebau ffyrdd anwastad, er y gall y gwanwyn sioc-amsugnwr hidlo dirgryniad wyneb y ffordd, bydd gan y gwanwyn ei hun hefyd symudiad cilyddol, a defnyddir yr amsugnwr sioc i atal y neidio gwanwyn hwn. Os yw'r sioc-amsugnwr yn rhy feddal, bydd y corff yn neidio i fyny ac i lawr, ac os yw'r sioc-amsugnwr yn rhy galed, bydd yn dod â gormod o wrthwynebiad, gan rwystro gweithrediad arferol y gwanwyn. Dywedodd Shi Xiaohui, yn y broses o addasu'r system atal, y dylid paru amsugnwyr sioc caled â ffynhonnau caled, ac mae caledwch y ffynhonnau yn gysylltiedig yn agos â phwysau'r cerbyd. Felly, mae ceir trymach yn gyffredinol yn defnyddio siocleddfwyr caletach. Mae angen arbrofi parhaus yn ystod yr addasiad i ddylunio'r cyfuniad gorau posibl o siocleddfwyr a sbringiau. Yn gyffredinol, gall siopau addasu proffesiynol ddod o hyd i'r cyfuniad gorau ar gyfer perchnogion ceir.
Nam gollyngiadau olew
Os yw sioc-amsugnwr car yn gollwng olew, heb os, mae'n beth peryglus iawn i'r sioc-amsugnwr. Felly, unwaith y darganfyddir gollyngiad olew, dylid cymryd mesurau adfer amserol. Yr eitemau arolygu allweddol yw'r gasged sêl olew, rupture gasged sêl a difrod, gorchudd silindr storio olew, a gwirio a oes gan y cydrannau hyn gnau rhydd.
Os canfyddir gollyngiad olew, tynhewch gnau pen y silindr olew yn gyntaf. Os yw'r sioc-amsugnwr yn dal i ollwng olew, gall fod oherwydd difrod a methiant y sêl olew a'r gasged selio, a dylid disodli sêl newydd. Os na ellir dileu'r gollyngiad olew o hyd, dylid tynnu'r wialen sioc-amsugnwr allan. Os oes unrhyw bwysau jamio neu anwastad, gwiriwch ymhellach a yw'r bwlch rhwng y piston a'r silindr yn rhy fawr, p'un a yw gwialen cysylltu piston yr amsugnwr sioc wedi'i blygu, ac a oes crafiadau neu farciau tynnu ar wyneb y gwialen cysylltu piston a'r silindr.
Os nad oes unrhyw ollyngiad olew yn yr amsugnwr sioc, dylid gwirio'r pinnau cysylltu, gwiail cysylltu, tyllau cysylltu, llwyni rwber, ac ati o'r sioc-amsugnwr am ddifrod, datodiad, cracio, neu ddatodiad. Os yw'r arolygiad uchod yn normal, dylid dadosod yr amsugnwr sioc ymhellach i wirio a yw'r cliriad rhwng y piston a'r silindr yn rhy fawr, p'un a yw'r silindr yn cael ei dynnu, p'un a yw'r sêl falf yn dda, p'un a yw'r ddisg falf a'r sedd falf yn gosod yn dynn, ac a yw gwanwyn tensiwn y sioc-amsugnwr yn rhy feddal neu wedi torri. Yn dibynnu ar y sefyllfa, dylid atgyweirio trwy falu neu ailosod rhannau.
Yn ogystal, gall siocleddfwyr gynhyrchu sŵn yn ystod y defnydd gwirioneddol, yn bennaf oherwydd gwrthdrawiadau â ffynhonnau plât dur, fframiau neu siafftiau, difrod neu ddatgysylltu padiau rwber, dadffurfiad silindrau llwch sioc-amsugnwr, olew annigonol, a rhesymau eraill. Dylid nodi'r achos a'i atgyweirio.
Ar ôl archwilio ac atgyweirio, dylai'r sioc-amsugnwr gael prawf perfformiad ar fainc prawf arbenigol. Pan fo'r amlder gwrthiant yn 100 ± 1mm, dylai'r gwrthiant yn ystod y strôc ymestyn a chywasgu gydymffurfio â'r rheoliadau. Uchafswm gwrthiant Cheng yw 392 ~ 588 N; Y gwrthiant mwyaf yn ystod strôc estyniad cerbydau Dongfeng yw 2450-3038N, a'r gwrthiant mwyaf yn ystod y strôc cywasgu yw 490-686N. Os nad oes unrhyw amodau arbrofol, gallwn hefyd fabwysiadu dull empirig, sef gosod gwialen haearn i mewn i gylch ataliad pen isaf yr amsugnwr sioc, camwch ar y ddau ben gyda'r ddau droed, daliwch y cylch ataliad uchaf gyda'r ddwy law a ei dynnu yn ôl ac ymlaen 2-4 o weithiau. Wrth dynnu i fyny, mae yna lawer o wrthwynebiad, ac wrth wasgu i lawr, nid oes unrhyw ymdrech. Ar ben hynny, mae'r ymwrthedd i ymestyn wedi gwella o'i gymharu â chyn atgyweirio, ac nid oes unrhyw ymdeimlad o strôc gwag, sy'n nodi bod yr amsugnwr sioc yn normal yn y bôn.
