Beth yw turbocharger?
Mewn gwirionedd mae turbocharger yn gywasgydd aer sy'n cynyddu cyfaint y cymeriant trwy gywasgu aer. Mae'n defnyddio ysgogiad inertia nwy gwacáu a allyrrir gan yr injan i yrru'r tyrbin y tu mewn i siambr y tyrbin, sydd yn ei dro yn gyrru impeller cyfechelog. Mae'r impeller yn gwasgu'r aer a anfonir gan y biblinell hidlydd aer i'r silindr. Pan fydd cyflymder yr injan yn cynyddu, mae cyflymder gollwng nwy gwacáu a chyflymder y tyrbin hefyd yn cynyddu'n gydamserol, ac mae'r impeller yn cywasgu mwy o aer i'r silindr. Mae pwysau a dwysedd yr aer yn cynyddu, a all losgi mwy o danwydd. Yn gyfatebol, gall cynyddu faint o danwydd ac addasu cyflymder yr injan gynyddu pŵer allbwn yr injan.
Egwyddor strwythurol
Yn gyntaf, gadewch i ni siarad am yr egwyddor strwythurol gyffredinol o turbocharger. Mae'r turbocharger nwy gwacáu yn cynnwys olwyn pwmp a thyrbin yn bennaf, yn ogystal â chydrannau rheoli eraill. Mae'r olwyn pwmp a'r tyrbin wedi'u cysylltu gan siafft, sef y rotor. Mae'r nwy gwacáu o'r injan yn gyrru'r olwyn pwmp, sy'n gyrru'r tyrbin i gylchdroi. Ar ôl i'r tyrbin gylchdroi, mae'n rhoi pwysau ar y system dderbyn. Mae'r turbocharger wedi'i osod ar ochr wacáu'r injan, felly mae tymheredd gweithio'r turbocharger yn uchel iawn. Ar ben hynny, mae cyflymder rotor y turbocharger yn ystod gweithrediad yn uchel iawn, gan gyrraedd degau o filoedd o chwyldroadau y funud. Mae cyflymder a thymheredd mor uchel yn golygu na all Bearings nodwydd neu bêl fecanyddol gyffredin weithio i'r rotor. Felly, mae turbochargers yn gyffredinol yn defnyddio Bearings sy'n arnofio'n llawn, wedi'u iro gan olew, a'u hoeri gan oerydd. Yn flaenorol, defnyddiwyd turbochargers yn bennaf mewn peiriannau diesel oherwydd bod y dulliau hylosgi o gasoline a disel yn wahanol, felly roedd ffurf y turbochargers a ddefnyddir mewn peiriannau hefyd yn wahanol. Mae injan gasoline yn wahanol i injan diesel gan ei fod yn mynd i mewn i'r silindr nid gydag aer, ond gyda chymysgedd o gasoline ac aer. Gall pwysau gormodol achosi tanio yn hawdd. Felly, wrth osod turbocharger, mae angen osgoi tanio, sy'n cynnwys dau fater cysylltiedig: rheoli tymheredd uchel a rheoli amser tanio.
Ar ôl turbocharging gorfodol, bydd y tymheredd a'r pwysau yn ystod cywasgu a hylosgi peiriannau gasoline yn cynyddu, gan arwain at fwy o duedd i danio. Yn ogystal, mae tymheredd gwacáu peiriannau gasoline yn uwch na thymheredd peiriannau diesel, ac nid yw'n ddoeth cynyddu ongl gorgyffwrdd y falf (yr amser pan fydd y falfiau mewnlif a gwacáu yn agor ar yr un pryd) i wella oeri'r gwacáu. Gall lleihau'r gymhareb cywasgu hefyd achosi hylosgiad anghyflawn. Ar ben hynny, mae gan beiriannau gasoline gyflymder injan uwch na pheiriannau diesel, gan arwain at newidiadau sylweddol yn y gyfradd llif aer, a all achosi adweithiau turbocharger oedi yn hawdd. Mae peirianwyr wedi gwneud gwelliannau wedi'u targedu i fynd i'r afael â chyfres o faterion gyda'r defnydd o turbochargers mewn peiriannau gasoline, gan eu galluogi i ddefnyddio turbochargers nwy gwacáu hefyd.
Nodyn
Oherwydd bod turbochargers yn gweithredu'n aml ar gyflymder a thymheredd uchel, mae'r tymheredd ym mhen tyrbin nwy gwacáu y turbocharger tua 600 gradd, ac mae'r rotor turbocharger yn cylchdroi ar gyflymder uchel o 8000-11000r/munud. Felly, er mwyn sicrhau gweithrediad arferol y turbocharger, dylid nodi'r pwyntiau canlynol wrth ei ddefnyddio:
Peidiwch â gadael yn y car
Ar ôl cychwyn yr injan, yn enwedig yn y gaeaf, dylid caniatáu iddo segura am gyfnod o amser er mwyn iro'r Bearings yn llawn ag olew iro cyn i'r rotor turbocharger redeg ar gyflymder uchel. Felly, ar ôl dechrau, peidiwch â tharo'r cyflymydd yn rymus i atal difrod i'r sêl olew turbocharger.
Peidiwch â diffodd yr injan ar unwaith
Ar ôl rhedeg ar gyflymder uchel am amser hir, ni ellir diffodd yr injan ar unwaith. Yn ystod gweithrediad yr injan, mae cyfran o'r olew yn cael ei gyflenwi i'r Bearings rotor turbocharger ar gyfer iro ac oeri. Ar ôl i'r injan redeg stopio'n sydyn, mae'r pwysedd olew yn gostwng yn gyflym i sero, ac mae'r tymheredd uchel yn yr adran tyrbinau turbocharger yn cael ei drosglwyddo i'r canol. Ni ellir cludo'r gwres yn y gragen cymorth dwyn yn gyflym, tra bod y rotor turbocharger yn dal i gylchdroi ar gyflymder uchel o dan yr inertia. Felly, os bydd yr injan yn stopio'n sydyn mewn cyflwr injan poeth, bydd yn achosi i'r olew sydd wedi'i ddal yn y turbocharger orboethi a niweidio'r Bearings a'r siafft. Byddwch yn arbennig o ofalus i atal yr injan rhag arafu'n sydyn ar ôl slamio'r pedal cyflymydd ychydig o weithiau.
Glan
Wrth ddadosod y turbocharger, mae'n bwysig ei gadw'n lân a rhwystro'r holl gymalau pibell â brethyn glân i atal malurion rhag syrthio i'r turbocharger a niweidio'r rotor. Wrth atgyweirio, byddwch yn ofalus i beidio â gwrthdaro a difrodi'r impeller. Os oes angen disodli'r impeller, dylid cynnal prawf cydbwysedd deinamig arno. Ar ôl ailosod, tynnwch y rhwystr.
I'w glanhau
Oherwydd gweithrediad aml y turbocharger ar dymheredd uchel, mae ei biblinell olew iro yn dueddol o golosgi'r olew mewnol yn rhannol oherwydd yr effaith tymheredd uchel, a all achosi iro annigonol y Bearings turbocharger a difrod. Felly, mae angen glanhau'r biblinell olew iro ar ôl rhedeg am gyfnod o amser.
Rhowch sylw i gynnal a chadw
Cyn gadael ac ar ôl derbyn y cerbyd, dylid gwirio cysylltiad pob pibell llwybr anadlu i atal llacrwydd neu ddatodiad, a allai achosi i'r turbocharger fethu ac aer cylched byr i fynd i mewn i'r silindr.
O hyn, gellir gweld, ar ôl i'r injan gael ei wefru gan dyrbo, bod strwythur y cydrannau wedi'i gryfhau. O safbwynt defnydd a chynnal a chadw, mae angen cryfhau gwaith cynnal a chadw gorfodol yr injan a rhoi sylw i ddefnyddio'r dulliau gweithredu cywir.