Gwialen cysylltu injan
Mae'r wialen gysylltu yn trosglwyddo'r grym a gynhyrchir yn y silindr ac yn gweithredu ar y piston i'r crankshaft trwy'r dyddlyfr gwialen (Ffigur 7- 18). Gelwir diwedd y gwialen cysylltu sy'n gysylltiedig â'r pin piston yn ben bach, tra bod y diwedd sy'n gysylltiedig â'r cyfnodolyn crankshaft yn cael ei alw'n ben mawr. Mae gan y pen bach a'r pen mawr arwynebau dwyn. Yn y modd hwn, gellir trosi'r grym llinellol sy'n gweithredu ar y piston a'i yrru i gwblhau'r strôc o'r cyfnodolyn crankshaft cylchdroi i rym cylchdro neu torque. Nid oes gan y gwialen gysylltu heb ddwyn pen bach a ddefnyddir ar y cyd â'r piston crosshead sedd cyfrwy ond yn lle hynny mae ganddi sedd cyfrwy sydd wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r pin piston; felly, darperir y dwyn uchaf gan y dwyn sedd pin piston. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau diesel masnachol yn defnyddio rhodenni cysylltu dau ddarn. Mae'r gwialen gysylltu fel arfer yn cael ei ffugio yn ei gyfanrwydd, ac yna mae'r cap pen mawr yn cael ei wahanu, mae'r wyneb paru yn cael ei beiriannu a'i gau (wedi'i bolltio) ar gyfer peiriannu.
Hollti gwialen cysylltu
Am flynyddoedd, defnyddiwyd technoleg gwialen cysylltu hollt mewn cymwysiadau rasio, ond erbyn hyn mae wedi dod yn gyffredin mewn peiriannau diesel. Mae rhai gweithgynhyrchwyr injan diesel yn ei alw'n dechnoleg gwialen cysylltu torri asgwrn. Mae pen mawr y gwialen cysylltu hollt wedi'i beiriannu yn ei gyfanrwydd. Ar ôl peiriannu, mae pen mawr y gwialen gysylltu yn cael ei hollti. Yn dibynnu ar y deunydd a ddefnyddir, mae'n bosibl y bydd y broses dorri esgyrn yn cael ei chynnal ar dymheredd yr ystafell, neu gall y wialen gysylltu gael ei rewi i dymheredd is-sero. Mae torri asgwrn yn gofyn am wahaniad rheiddiol trwy ben mawr y wialen gysylltu. Mae hyn yn cynhyrchu gwedd fras ond sy'n gallu ffurfio wyneb paru terfynol perffaith rhwng y wialen gysylltu a'r gorchudd gwialen cysylltu. Cyn belled â'i fod wedi'i ymgynnull yn gywir, mae'r gwialen cysylltu hollt yn ei gwneud hi'n ddiangen i gyflawni'r weithdrefn o wirio cliriad ochr y gwialen gysylltu ar ôl y cynulliad. Mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr injan diesel yn defnyddio rhodenni cysylltu hollt yn rhai o'u peiriannau o leiaf (Ffigur 7-19).
Ffigur 7-19 Arwyneb paru'r wialen gysylltu wedi cracio: A. Cyflwr dadelfennu; B. Cyflwr ymgynnull.
Strwythur gwialen cysylltu
Mae'r rhan fwyaf o wialenau cysylltu yn mabwysiadu cynllun trawsdoriad siâp I, ond mae trawsdoriadau crwn wedi cael eu defnyddio hefyd. Mae gan y rhan fwyaf o wialenau cysylltu sianeli olew wedi'u drilio o'r pen mawr i'r pen bach i drosglwyddo olew iro o'r cyfnodolyn gwialen cysylltu crankshaft i'r pin piston at ddibenion iro ac oeri. Mae gwialenni cysylltu trapezoidal neu wialenau cysylltu siâp lletem wedi dod yn gyffredin oherwydd eu bod yn lleihau'r straen plygu ar y pin piston trwy gynyddu'r arwynebedd trawsdoriadol trawslwytho, sy'n ddelfrydol ar gyfer peiriannau diesel â phwysedd silindr uchel. Mae gan wialenau cysylltu siâp lletem-ben bach siâp lletem. Mae dau fath o lwyth ar wiail cysylltu: llwyth cywasgol a llwyth tynnol. Mae gan y rhodenni cysylltu a ddangosir yn Ffigurau 7-20, 7-21, a 7-22 bennau bach siâp lletem. Oherwydd yr amodau gweithredu llym y mae gwiail cysylltu yn eu dioddef, mae ganddynt briodweddau metel cymhleth. Mae angen iddynt fod â elastigedd penodol, bod yn ysgafn, a gallu amsugno llwythi cywasgol a tynnol y piston.
Ffigur 7-20 Dadosod y bushing pin piston.
Llwyth cywasgu
Yn ystod strôc cywasgu a strôc pŵer y cylch, mae'r gwialen gysylltu yn destun llwyth cywasgu. Ffordd arall o ddweud ei fod yn "gwasgu". Gan wybod y pwysau silindr a'r croes piston-gwerthoedd arwynebedd adrannol, gellir cyfrifo graddau'r llwyth cywasgu ar y gwialen gysylltu. Anaml y bydd gwiail cysylltu injan diesel masnachol yn methu oherwydd gorlwytho cywasgu. Pan fydd hyn yn digwydd, mae fel arfer yn digwydd ar yr un pryd â diffygion eraill (fel clo hydrolig). Mae'r clo hydrolig fel arfer yn ganlyniad i fethiant y gasged pen silindr, gan achosi oerydd i ollwng i'r silindr.
Llwyth tynnol
Grym tynnol yw llwyth tynnol. Ar ddiwedd pob strôc, mae'r piston mewn gwirionedd yn stopio yng nghanolfan marw uchaf (TDC) neu ganolfan marw gwaelod (BDC) y silindr. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar 2000 rpm, mae'r gwrthdroad cynnig hwn yn digwydd bron i 70 gwaith yr eiliad ym mhob gwialen gysylltu. Po fwyaf yw màs y cynulliad piston, y mwyaf yw'r grym anadweithiol, ac felly mae'r straen tynnol ar y gwialen cysylltu a'r cyfnodolyn gwialen cysylltu crank hefyd yn cynyddu. Mewn peiriannau sy'n defnyddio cydosodiadau piston cymalog trwm, gall y straen hwn fod yn eithafol iawn. Mae'r llwyth tynnol ar y wialen gysylltu yn cynyddu gyda chyflymder yr injan a'r cyflymder piston sy'n deillio o hynny. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder gormodol, gall y llwyth tynnol cynyddol ar y wialen gysylltu arwain at fethiant tynnol.
Cap pen gwrthbwyso
Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn gwrthbwyso arwynebau paru dwy hanner y pen mawr (o'r cyfeiriad llorweddol). Mae hyn yn sicrhau nad oes rhaid i'r bolltau gwialen gysylltu ddwyn llwyth tynnol cyfan y wialen gysylltu. Mae'r gwialen gysylltu a ddangosir yn y gosodiad gwialen cysylltu yn Ffigur 7-20 yn mabwysiadu pen gwrthbwyso.
Cyngor technegol
Un dull i wirio a yw'r gwialen gyswllt wedi'i blygu ychydig yw tynnu'r pen silindr a gwirio uchder pob piston yn y silindr ar safle'r ganolfan farw uchaf. Os yw'r gwialen gysylltu wedi'i blygu'n ddifrifol, ni fydd yr injan yn gallu cylchdroi.
Arolygu gwialen cysylltu
1. Fel y dangosir yn Ffigur 7-20, defnyddiwch wasg i gael gwared ar y bushing dwyn, yna gosodwch y cap pen a'i dynhau yn ôl y manylebau.
2. Defnyddiwch galiper mewnol neu fesurydd estyniad sy'n cyfateb i'r micromedr diamedr allanol i fesur y twll pen mawr a'r twll pen bach. Mae concentricity y pen mawr yn hanfodol, ac mae grym tynnol yn ganlyniad i'r llwyth dwyn gwialen cysylltu.
3. Dylid gwirio uniondeb a thro'r gwialen gysylltu ar offeryn archwilio gwialen cysylltu mecanyddol (Ffigur 7-21) neu offeryn mesur gwialen cysylltu electronig.
Ffigur 7-21 Offeryn Arolygu Rod Cysylltu / Gosodiad Rod Cysylltu.
4. Defnyddiwch aer gweithdy cywasgedig i chwythu'r sianeli olew yn y tyllau gwialen cysylltu. Os oes angen, defnyddiwch frwshys lein bysgota neilon i'w glanhau.
5. Yn olaf, dargludwch ganfyddiad diffyg gronynnau magnetig electromagnetig ar y gwialen gysylltu i wirio am graciau. Mae'r broses hon yn cynnwys defnyddio haearn electromagnetig i fagneteiddio'r wialen gysylltu, ac yna defnyddio powdr magnetig mân (naill ai dull sych neu ddull atal toddiant). Bydd craciau yn torri ar draws y maes magnetig, a bydd y powdr magnetig yn canolbwyntio ar y diffyg. Pan fydd y powdr magnetig yn cael ei atal yn yr ateb, mae wedi'i orchuddio â pigment gwyn fel y gellir arsylwi craciau bach gan ddefnyddio golau du (golau uwchfioled). Dylid dadfagneteiddio unrhyw gydran sydd wedi'i chanfod â diffygion gronynnau magnetig cyn ei hailddefnyddio.
6. Wrth ddisodli bushing pen bach y wialen gysylltu, dylai'r llwyn sydd newydd ei osod gael ei faint a'i siapio gan ddefnyddio reamer math allwthio, fel y dangosir yn Ffigur 7-22.
Ffigur 7-22 Cywasgiad-math yn ffurfio pin piston bushing.
Wrth drin gwiail cysylltu, rhaid cymryd gofal eithafol. Wrth gydosod y wialen gysylltu ar y piston, defnyddiwch vise mainc gyda safnau copr a gosod pwysau clampio ysgafn. Gall mân dolciau a chrafiadau ar y wialen gysylltu greu pwyntiau canolbwyntio straen, a allai arwain at fethiant yr hollt. Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr injan diesel yn argymell cynnal archwiliad powdr magnetig electromagnetig bob tro y caiff y gwialen gysylltu ei dynnu o'r injan. O'i gymharu â'r difrod posibl a achosir gan fethiant y gwialen gysylltu, mae cost archwilio powdr magnetig yn ddibwys. Pan fydd y gwialen gysylltu yn methu mewn injan sy'n rhedeg, y canlyniad fel arfer yw bod y gwialen gysylltu yn wasgaredig ac yn tyllu'r castio bloc silindr. Mae gweithgynhyrchwyr yn argymell ailosod gwiail cysylltu sy'n methu'r arolygiad. Wrth atgyweirio'r injan, cofiwch y bydd tynnu deunydd o'r gwialen gyswllt yn newid ei bwysau, a thrwy hynny yn newid cydbwysedd deinamig yr injan. Mae Ffigur 7-23 yn dangos y weithdrefn ar gyfer mesur twll pen mawr y wialen gysylltu gan ddefnyddio micromedr.
Ffigur 7-23 Mesur twll mawr y pen gwialen cysylltu gan ddefnyddio micromedr.
Amnewid y wialen gysylltu
Oherwydd y ffaith nad yw atgyweirio gwiail cysylltu yn gyffredin yn ailwampio injan diesel heddiw, dylid archwilio gwiail cysylltu yn unol â'r gweithdrefnau a amlinellwyd gan y gwneuthurwr. Os canfyddir eu bod yn ddiamod, dylid eu disodli. Wrth ailosod y wialen gysylltu, dylid paru pwysau yn unol â chyfarwyddiadau gwasanaeth technegol y gwneuthurwr. Gan fod gan y rhan fwyaf o lorïau a bysiau â pheiriannau diesel gyflymder cymharol is o gymharu â pheiriannau gasoline, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn caniatáu rhywfaint o hyblygrwydd yn hyn o beth. Fodd bynnag, gall gosod rhodenni cysylltu pwysau gwahanol (mwy neu lai) yn lle'r rhoden gysylltu arwain at anghydbwysedd yn yr injan. Mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn codio'r gwiail cysylltu yn ôl pwysau; yn nodweddiadol, mae yna ffenestr o tua 1.4 owns (40 gram) fesul dosbarth pwysau. Wrth ailosod gwiail cysylltu diffygiol, gwnewch yn siŵr eich bod yn cyd-fynd â'r cod pwysau.
Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn gofyn am ailosod caewyr capiau gwialen cysylltu bob tro y caiff yr injan ei hailosod. Yn ogystal, dylai'r amnewid gael ei wneud gan ddefnyddio caewyr y gwneuthurwr cywir yn hytrach na chroes-cydweddu â bolltau gradd SAE. O ystyried canlyniadau methiant clymwr yn y cap gwialen cysylltu, mae dadffurfiad ac ymestyn yr edafedd yn gwneud y risg o ailddefnyddio'r bolltau hyn yn uchel iawn. Mae'r gyfradd fethiant wirioneddol yn isel iawn, ond cofiwch fod canlyniadau methiant gwialen cysylltu yn ddifrifol. Os ydych chi'n perfformio'r gwaith hwn ar gyfer cleient, argymhellir ailosod y caewyr a gadael y penderfyniad i ailddefnyddio'r caewyr i'r cleient. Os ydych chi'n rhywun sy'n hoffi cymryd siawns, yn achos paru gwrthbwyso'r pen mawr, mae ailddefnyddio'r caewyr yn fwy manteisiol.
Cysylltu Bearings gwialen
Mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr injan yn defnyddio llwyni un darn wedi'u gwasgu i ben bach y wialen gysylltu ar gyfer pen bach y wialen gysylltu a dwy wafferi dwyn ffrithiant darn ar gyfer pen mawr y rhoden gysylltu. Dylid tynnu'r berynnau gwialen cysylltu pen bach gan ddefnyddio mandrel neu dyrnu addas (gweler Ffigur 7-20) a gwasg neu wasg hydrolig. Ni argymhellir defnyddio morthwyl ac unrhyw ddyrnu nad yw o faint i ddimensiynau twll pen bach y gwialen gyswllt, gan fod y posibilrwydd o ddifrod yn uchel iawn. Dylid gosod llwyni darn sengl newydd gan ddefnyddio gwasg a mandrel i sicrhau bod y tyllau olew wedi'u halinio'n gywir, ac yna eu maint gan ddefnyddio reamer neu offeryn hogi, fel y dangosir yn Ffigur 7-22. Wrth osod y berynnau pen mawr ar wahân, dylid rhoi sylw hefyd i leoliad y tyllau olew a mesur y bwlch rhwng y cyfnodolyn gwialen cysylltu a'r dwyn. Dylid gosod y wafferi dwyn a'r gwialen gysylltiol llwyni pen bach mewn tyllau glân a sych: trwy lanhau'r Bearings â thoddydd, tynnu unrhyw araen amddiffynnol pecynnu, ac yna sychu gydag aer cywasgedig.
Cyngor Technegol
Ar ôl i'r cap gwialen cysylltu gael ei dynhau i'r gwialen gysylltu yn ôl y torque penodedig, dylid gwirio clirio ochr y gwialen gysylltu. Gall jamio'r cap gwialen cysylltu a pharu'r gwialen gysylltu achosi i'r injan fynd yn sownd a niweidio'r crankshaft trwy grafu braich y crank. Mewn cymwysiadau lle mae'r gwialen gysylltu yn cael ei gracio, mae'r gwiriad hwn yn ddiangen oherwydd gellir tybio bod y cap gwialen cysylltu a'r gwialen gysylltu yn cydweddu'n berffaith. Dylai symud y cynulliad gwialen cysylltu yn ôl ac ymlaen ar y cyfnodolyn gynhyrchu sain clicio, gan nodi clirio ochr.
Dadosod a gosod y piston
Mae'r cynulliad piston fel arfer yn cyfeirio at y piston wedi'i ymgynnull, y cylchoedd piston, a'r gwialen gysylltu. Weithiau gelwir hyn yn becyn piston. mae rhai gweithgynhyrchwyr yn cynnwys y leinin silindr yn eu diffiniad o'r pecyn piston. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau diesel masnachol i'w defnyddio ar y ffyrdd wedi'u cynllunio i ganiatáu ar gyfer ailwampio safle'r cab pan fo angen: mae hyn yn golygu y gellir tynnu'r cydosod piston o'r injan heb dynnu'r crankshaft. Mewn rhai peiriannau, mae maint y pen gwialen cysylltu yn ei atal rhag cael ei dynnu o'r leinin silindr; yn yr achos hwn, rhaid tynnu'r pecyn piston a'r leinin silindr fel uned. Cyn tynnu'r piston, gwnewch yn siŵr eich bod yn ymgynghori â llenyddiaeth gwasanaeth y gwneuthurwr. Sylwch, mewn rhai peiriannau diesel nad ydynt yn-ffordd, ni ellir tynnu'r cydosod piston o'r brig, sy'n golygu nad yw'n bosibl atgyweirio safle'r caban. Wrth osod y pecyn piston yn y twll silindr injan, defnyddiwch y cywasgydd cylch piston priodol.