Ym mis Gorffennaf eleni, cafodd gorchmynion llongau newydd byd -eang eu haneru, ond roedd iardiau llongau Tsieineaidd yn dal i ddal y safle uchaf yn y diwydiant yn gadarn. Er eu bod yn cael eu heffeithio gan ffactorau fel polisïau ac amrywiadau yn y farchnad, gostyngodd nifer yr archebion a dderbyniwyd gan iardiau llongau Tsieineaidd eleni flwyddyn ar ôl blwyddyn, gyda gostyngiad o 58% o ran CGT o gymharu â'r 4.87 miliwn CGT yn yr un cyfnod y llynedd, a gostyngiad o 43% o'i gymharu â 3.54 miliwn CGT ym mis Mehefin. Fodd bynnag, arhosodd eu cyfran o'r farchnad a'u blaenllaw yn y diwydiant adeiladu llongau byd -eang yn sylweddol.
Yn ôl data a ryddhawyd gan Clarkson ar Awst 12fed, ym mis Gorffennaf eleni, y gyfrol gorchymyn llong newydd fyd -eang oedd 58 o longau gyda 2.03 miliwn o dunelli gros wedi’u cywiro (CGT), gostyngiad o 58% o ran CGT o’i gymharu â 4.87 miliwn CGT yn yr un cyfnod y llynedd, a 43% dirywiad o gymharu â 3.54 CGT. Yn eu plith, derbyniodd iardiau llongau Tsieineaidd 43 o orchmynion llong newydd gyda 1.52 miliwn o CGT, gan gyfrif am 75% o gyfran y farchnad fyd -eang, gan safle yn gyntaf; Derbyniodd iardiau llongau Corea 8 archeb llong newydd gyda 330,000 CGT, gyda chyfran o'r farchnad fyd -eang o ddim ond 16%, yn ail.
Rhwng mis Ionawr a mis Gorffennaf eleni, y gyfrol gorchymyn llong newydd cronnus byd -eang oedd 788 o longau gyda 2.326 miliwn CGT, gostyngiad o 51% o'i gymharu â 1.973 miliwn o longau a 4.765 miliwn CGT yn yr un cyfnod y llynedd. Yn eu plith, derbyniodd iardiau llongau Tsieineaidd 463 o orchmynion llong newydd gyda 1.303 miliwn o CGT, gostyngiad o 59% o'i gymharu â'r llynedd, gyda chyfran o'r farchnad o 56%, yn safle gyntaf; Derbyniodd iardiau llongau Corea 123 o archebion llong newydd gyda 5.24 miliwn o CGT, gostyngiad o 37% o’i gymharu â’r llynedd, gyda chyfran o’r farchnad o 23%, yn ail yn ail.
Ar ddiwedd mis Gorffennaf eleni, cyfaint y llyfr archebion byd -eang ar gyfer llongau oedd 164.79 miliwn CGT, gostyngiad o 440,000 CGT o'i gymharu â diwedd mis Mehefin. Yn eu plith, cyrhaeddodd cyfaint archeb llong newydd Tsieina 98.37 miliwn o CGT, cynnydd o 13.37 miliwn o CGT o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd, gan gynnal cyfran o'r farchnad o 60% ac aros ar y brig; Cyfrol archeb llong newydd De Korea oedd 35.22 miliwn CGT, gostyngiad o 4.03 miliwn CGT o'i gymharu â diwedd mis Mehefin, gyda chyfran o'r farchnad o 21%, yn ail.
Ym mis Gorffennaf eleni, parhaodd prisiau llongau newydd i aros yn sefydlog. Mynegai Prisiau Adeiladu Newydd Clarkson oedd 186.65 pwynt, gostyngiad o 0.46 pwynt canran o'i gymharu â phwyntiau 187.11 ym mis Mehefin, a chynnydd o tua 47% o'i gymharu â'r un cyfnod bum mlynedd yn ôl.
O safbwynt y mathau o longau, pris 174,000 metr ciwbig cludwyr LNG mawr oedd 251 miliwn o ddoleri'r UD, gostyngiad o 4 miliwn o ddoleri'r UD o'i gymharu â mis Mehefin; Pris cludwyr olew ultra-fawr (VLCC) oedd 126 miliwn o ddoleri'r UD, yr un fath â mis Mehefin; Pris 22, 000 - 24, 000 llongau cynhwysydd ultra-mawr oedd 273 miliwn o ddoleri'r UD, yr un fath â mis Mehefin.
Nododd diwydiant adeiladu llongau Corea mai dim ond 16%oedd cyfran y farchnad o adeiladwyr llongau Corea mewn archebion llongau newydd byd -eang, ymhell y tu ôl i China. Fodd bynnag, roedd hyn oherwydd y ffaith bod adeiladwyr llongau Corea yn parhau i fabwysiadu strategaeth cymryd archebion ddetholus wedi'i chanoli ar longau ychwanegol gwerth uchel, a oedd yn fuddiol i'r adeiladwyr llongau gynyddu elw a gwella cystadleurwydd.
Wrth edrych ar sefyllfa cymryd archebion y diwydiannau adeiladu llongau Tsieineaidd a Corea yn ystod saith mis cyntaf eleni, meddiannodd Tsieina'r safle uchaf ar y rhestr archebion bum gwaith ym mis Chwefror, Ebrill, Mai, Mehefin a Gorffennaf, tra mai dim ond dwywaith cyntaf ym mis Ionawr a mis Mawrth y nododd Korea gyntaf ym mis Ionawr a mis Mawrth.
Filipe Gouveia, the shipping analysis manager of the Baltic and International Maritime Council (BIMCO), said that the policy of the US Trade Representative Office (USTR) to impose port fees on Chinese-built ships, along with the reduction in global new ship orders and changes in ship types, all these factors jointly led to the fact that Chinese shipbuilders' order share in the first half of the year dropped from 72% in the second half of last year to 52%.
Ar ôl i'r USTre ryddhau'r Drafft Cymal 301 yn targedu diwydiannau llongau, logisteg ac adeiladu llongau Tsieina ddiwedd mis Chwefror, rhagorodd gorchymyn iardiau llongau De Corea ym mis Mawrth ym mis Mawrth dros dro ar orchymyn China. Fodd bynnag, gyda chyhoeddiad yr USTR o gynllun casglu ffioedd porthladd diwygiedig ym mis Ebrill, a ostyngodd y taliadau am longau a adeiladwyd yn Tsieina gan gwmnïau nad ydynt yn Tsieineaidd, dychwelodd perchnogion llongau i iardiau llongau Tsieineaidd i osod archebion.
Tynnodd Gouveia sylw at y ffaith bod y gallu adeiladu llongau cyfredol a all ddisodli rhai iardiau llongau Tsieineaidd yn eithaf cyfyngedig. Hyd yn oed os yw perchnogion llongau yn osgoi archebu llongau newydd yn Tsieina oherwydd polisi ffioedd porthladd USTR, mae'n anodd dod o hyd i allu amgen digonol. Fel ail a thrydydd gwledydd adeiladu llongau mwyaf y byd, mae iardiau llongau Corea a Japaneaidd yn wynebu heriau wrth ehangu eu gallu cynhyrchu, yn bennaf oherwydd y dirywiad yn y boblogaeth gan arwain at brinder llafur; Mae'r broblem strwythur poblogaeth hon wedi gwthio costau llafur i fyny ac wedi gwanhau cystadleurwydd iardiau llongau Corea a Japan yn y farchnad fyd -eang.
Yn ei farn ef, hyd yn oed os oes effeithiau negyddol a ddaw yn sgil polisïau'r UD, pe na bai cyfaint y gorchmynion llongau newydd byd -eang wedi gostwng yn sylweddol ers dechrau eleni, byddai cyfran y gorchmynion a dderbyniwyd gan iardiau llongau Tsieineaidd yn debygol o fod hyd yn oed yn uwch.
Wrth edrych ymlaen, mae Gouveia yn credu bod safle Tsieina yn parhau i fod yn sefydlog: "Mae'n annhebygol y bydd safle amlycaf Tsieina yn y diwydiant adeiladu llongau yn cael newidiadau sylweddol yn y tymor byr, ond gall cystadleuaeth yn y tymor canolig ddwysau. Mae gwledydd fel Ynysoedd y Philipinau a Fietnam, er eu bod ar hyn o bryd yn unig yn manteisio ar gostau llafurus a chostau olew. Mae gallu adeiladu llongau yr Unol Daleithiau ac India yn gyfyngedig ar hyn o bryd, mae eu llywodraethau wrthi'n hyrwyddo datblygiad eu diwydiannau adeiladu llongau domestig.