Deugain mlynedd o rannu lles a gwae, deng mlynedd ar hugain o fwrw ymlaen â phenderfyniad. O hedyn sy'n cario gobaith i goeden uchel ym maes pŵer heddiw, mae edrych yn ôl ar y gorffennol i fynd allan yn well. Heddiw, gadewch i ni agor yr albwm hwn o amser gyda'n gilydd ac archwilio'r dirgelion technegol a'r ymroddiad y tu ôl i ddibynadwyedd Dongfeng Cummin.
Gan edrych yn ôl i 1985, sefydlwyd y grŵp paratoadol ar gyfer gwaith injan diesel yr Second Automobile Works (Dongfeng Motor Corporation bellach) yn swyddogol, gan gychwyn ar daith wedi'i hanelu at dechnoleg pŵer uwch y byd. Ar ôl cynnal -ymchwiliadau manwl i lawer o fentrau injan diesel gorau'r byd, llofnododd Dongfeng gytundeb yn swyddogol â Cummins ym 1986 i gyflwyno technoleg injan diesel cyfres B. Roedd y penderfyniad blaengar hwn nid yn unig yn llenwi'r bwlch o beiriannau diesel pen uchel yn Tsieina, ond hefyd yn cychwyn y cydweithrediad strategol rhwng y ddwy ochr, gan osod y conglfaen cyntaf ar gyfer genedigaeth Dongfeng Cummins Engine Co, LTD yn y dyfodol.
Taith Arduous a {0}blynyddoedd adeiladu Sylfaen
Mae'r peiriannau cyfres B yn cynnwys dyluniad strwythurol bloc adeilad unigryw, gyda dadleoliadau yn amrywio o 3.9L i 5.9L ac allbynnau pŵer o 59kW i 147kW. Maent yn enwog am eu strwythur cryno, eu perfformiad dibynadwy, a'u defnydd isel o danwydd. Ar ôl i'r contract gael ei lofnodi ym 1986, cymerodd yr Second Automobile Works y ffatri injan fel y prif gorff i adeiladu ffatri newydd, a lansiwyd y gwaith paratoi ar gyfer y ffatri injan diesel yn llawn. O dan alwad "Sicrhau cyflenwad coed tân ledled y ffatri", lansiwyd ymgyrch adeiladu ar raddfa fawr yn swyddogol yn Xiangbei Gangdi.
Ym mis Mehefin 1990, aeth y ddwy injan diesel CKD gyntaf drwy'r llinell gydosod yn esmwyth. Ym mis Chwefror 1991, fe wnaeth y swp cyntaf o dair injan a gynhyrchwyd yn y cartref gael eu rholio oddi ar y llinell gynhyrchu. Ym 1992, y tai flywheel, y siambr gêr a'r bibell wacáu, y tair cydran fach, oedd y cyntaf i gyflawni cynhyrchiad domestig. Ym 1993, pasiodd pedair cydran graidd y bloc silindr, y pen silindr, y crankshaft a'r camsiafft y gwerthusiad ffynhonnell yn olynol. Erbyn diwedd 1993, ac eithrio'r llinell gynhyrchu gwialen gysylltiol, roedd y saith llinell gynhyrchu arall i gyd wedi'u cysylltu, ac i ddechrau roedd gan Ffatri Chai Fa y gallu i gynhyrchu màs.
Mae Dwyrain a Gorllewin yn Uno, yn disgleirio fel dwy seren
Roedd Mehefin 28, 1996 yn ddiwrnod pwysig a gofnodwyd yn hanes Dongfeng Cummins. Cynhaliwyd cyfarfod bwrdd cyntaf y tymor cyntaf yn Adeilad Fengshen yn Xiangfan, gan gyhoeddi sefydlu swyddogol Dongfeng Cummins Engine Co, LTD., Gan nodi bod y cydweithrediad rhwng y ddwy ochr wedi symud o drwyddedu technoleg syml i gyfnod newydd sbon o fenter ar y cyd. Mae cam cyntaf y fenter ar y cyd yn canolbwyntio ar gynhyrchu peiriannau cyfres C, gyda dadleoliadau cynnyrch yn amrywio o 8.3L i 8.9L ac allbynnau pŵer o 200 i 350 marchnerth. Fe'u defnyddir yn bennaf mewn lorïau trwm megis Dongfeng EQ153, gan lenwi'r bwlch yn y farchnad ddomestig o beiriannau diesel pŵer uchel i bob pwrpas.
Ar 1 Hydref, 1999, yn nathliadau 50 mlynedd ers y Diwrnod Cenedlaethol, roedd mwy nag un rhan o dair o'r cerbydau yn y confoi a arolygwyd wedi'u cyfarparu â pheiriannau Dongfeng Cummins, gan nodi bod ansawdd ein cynnyrch wedi'i gydnabod ar y safon genedlaethol uchaf.
Yn y cyfamser, mae endidau cynhyrchu peiriannau cyfres B hefyd wedi bod yn tyfu'n barhaus trwy weithrediad annibynnol. Erbyn 1999, roedd y Ffatri Injan Diesel wedi cynhyrchu 186,000 o beiriannau gyda'i gilydd, gyda chyfradd cynhyrchu domestig o fwy na 95%, ac wedi dod yn biler elw diamheuol i Dongfeng Motor Corporation.
Mae integreiddio ac ehangu yn arwain ar daith newydd
Ar 22 Chwefror, 2003, ysgydwodd Dongfeng a Cummins ddwylo eto a llofnodi cytundeb fframwaith i ehangu cydweithrediad. Ar Ebrill 11eg, sefydlwyd y Dongfeng Cummins Engine Co, Ltd ehangedig yn swyddogol. Ym mis Rhagfyr yr un flwyddyn, rholiodd y 700,000fed injan oddi ar y llinell gynhyrchu, gan nodi bod y cwmni newydd integredig wedi mynd i mewn i lôn gyflym o ddatblygiad.
Y strategaeth llwyfannu cynnyrch oedd prif thema'r cyfnod hwn. Yn seiliedig ar gyfres B a chyfres C, mae Dongfeng Cummins wedi cyflwyno'r injan cyfres L (8.9L) yn llwyddiannus, gyda phŵer yn amrywio o 270 i 440 marchnerth. Yn bwysicach fyth, yn wyneb rheoliadau allyriadau cynyddol llym, mae Dongfeng Cummins wedi cychwyn chwyldro technolegol o reolaeth electronig.
Ar 25 Mai, 2007, yr injan un filiwn rholio oddi ar y llinell gynhyrchu gydag anrhydedd mawr. Gwnaeth prototeip injan tryc trwm 13-litr ISZ ei ymddangosiad cyntaf yn y seremoni lansio, gan gyhoeddi dyfodiad oes y marchnerth uchel.
Yn 2008, dewiswyd Dongfeng Cummins Engine Co, Ltd fel un o'r swp cyntaf o fentrau peilot cenedlaethol ar gyfer ail-weithgynhyrchu rhannau ceir, a darparodd Dongfeng Cummins Power wasanaethau ar gyfer 29ain Gemau Olympaidd Beijing. Ar 2 Gorffennaf, 2012, cynhaliodd Dongfeng Cummins seremoni dadorchuddio'r bwrdd cyfrif i lawr ar gyfer y rheoliadau "Cenedlaethol IV", gan nodi dechrau pennod newydd yn y paratoadau ar gyfer y safonau "Cenedlaethol IV".
Mae technoleg yn arwain uwchraddio'r platfform
Yn 2012, roedd cynhyrchiad a gwerthiant blynyddol peiriannau Dongfeng Cummins yn fwy na 200,000 o unedau am y tro cyntaf. Ehangodd yr ystod cynnyrch o ychydig fathau i ddechrau i ystod lawn yn cwmpasu cyfresi injan o 2.9L i 15L a marchnerth o 80 i 550. Fe'u defnyddir yn eang mewn chwe phrif faes gan gynnwys tryciau dyletswydd trwm, tryciau dyletswydd canolig, bysiau, peiriannau adeiladu, setiau generaduron a llongau, gyda dros 400 o fathau a manylebau.
Gydag uwchraddio parhaus gofynion diogelu'r amgylchedd cenedlaethol, mae gweithredu'r safonau allyriadau VI Cenedlaethol wedi dod yn drobwynt i'r diwydiant. Gyda'i gronfeydd technolegol dwys, mae Dongfeng Cummins unwaith eto wedi cymryd yr awenau yn y diwydiant. Mae'r cwmni'n mabwysiadu llwybr dylunio nad yw'n-EGR ac ar yr un pryd yn datblygu ystod lawn o gynhyrchion injan sy'n bodloni'r rheoliadau allyriadau cam VI B Cenedlaethol, gan gynnwys saith platfform mawr megis D4.0, D4.5, B6.2, D6.7, L9, Z14, a Z15N (nwy naturiol). Yn eu plith, y peiriannau D4.0 a D6.7 yn y drefn honno yw'r peiriannau cyntaf o'r un lefel yn Tsieina i gyflawni'r ardystiad VI Cenedlaethol.
Ar 7 Chwefror, 2013, glaniodd llwythwr Liugong a oedd ag injan Dongfeng Cummins yn llwyddiannus yng Ngorsaf Zhongshan yn Antarctica i gael profion pegynol, sef y gwiriad gorau o ddibynadwyedd y cynnyrch. Ar Ebrill 26ain, cynhaliwyd y seremoni fawreddog i nodi cyflwyno'r injan 2 filiwn a 10 mlynedd ers y cynnydd cyfalaf ac ehangu cyfranddaliadau. Mae Dongfeng Cummins wedi cychwyn ar bennod newydd yn ei ddatblygiad busnes ar bwynt uchel newydd.
Yn 2016, dathlodd Dongfeng Motor Corporation a Cummins Inc. 30 mlynedd ers iddynt ennill-cydweithrediad. Hwylusodd y genhedlaeth newydd o beiriannau ISZ lansiad y prosiect cydweithredu tryciau "Genesis". Ar 19 Medi, 2018, agorwyd Canolfan Dechnoleg Dongfeng Cummins. Ym mis Tachwedd, anrhydeddwyd y cwmni gyda'r teitl "Ffatri Werdd Genedlaethol". Ar 19 Mehefin, 2019, cynhaliwyd y seremoni fawreddog ar gyfer cyflwyno'r 3 miliwnfed injan a lansiad y model VI Cenedlaethol newydd, gan nodi mynediad llawn Dongfeng Cummins i'r oes VI Genedlaethol. Yn 2020, dyfarnwyd y teitl "Arwain Menter yn Niwydiant Peiriannau Hylosgi Mewnol Tsieina" i Dongfeng Cummins. Ar Ragfyr 10fed, cynhaliwyd digwyddiad dathlu ar gyfer y gwerthiant blynyddol sy'n fwy na 200,000 o unedau a lansiad yr injan nwy naturiol Z15N, gan nodi carreg filltir newydd yn natblygiad Dongfeng Cummins.
Datblygiad amrywiol ar gyfer dyfodol deallus
Yn sefyll ar fan cychwyn hanesyddol newydd, mae Dongfeng Cummins yn cofleidio'r dyfodol gydag agwedd fwy agored. Ar 5 Gorffennaf, 2021, cyrhaeddwyd dwy garreg filltir: sefydlwyd adran AMT Endurant yn swyddogol a chafodd y 1,000fed cynnyrch ei gyflwyno oddi ar y llinell gynhyrchu. Ar yr un diwrnod, cafodd y 100,000fed uned o'r injan VI Genedlaethol ei rholio'n llwyddiannus oddi ar y llinell gynhyrchu. Ar 26 Gorffennaf, rhyddhaodd Dongfeng Cummins ei strategaeth "312" sy'n canolbwyntio ar y dyfodol yn swyddogol. Ar Dachwedd 16eg, cynhaliwyd y seremoni gosod sylfaen ar gyfer y prosiect adeiladu llinell gynhyrchu peiriannau trwm a'r prosiect adeiladu adeilad ymchwil a datblygu technoleg ar yr un pryd, gan nodi dechrau cyfnod newydd o ddatblygiad gyda gyriant injan ddeuol.
Ar lefel cynnyrch a thechnoleg, mae ymchwil a datblygu a chynhyrchu llwyfan injan horsepower cyfrwng Legend wedi llenwi'r bwlch cynnyrch yn yr ystod dadleoli 8L i 10L ac wedi gwneud paratoadau technegol ar gyfer uwchraddio i safonau allyriadau Cenedlaethol VII. Mae allforio llwyddiannus yr injan nwy naturiol Z15N Euro VI i farchnad yr UE yn nodi bod technoleg ac ansawdd y cynnyrch wedi'u cydnabod gan farchnad fwyaf heriol y byd. Yn y sector heblaw-ffordd, mae Dongfeng Cummins wedi cwblhau lansiad llawn ei gynhyrchion Cenedlaethol IV gyda darpariaeth pŵer yn amrywio o 36 i 503 cilowat, gan atgyfnerthu ymhellach ei safle blaenllaw yn y marchnadoedd peiriannau adeiladu a setiau generaduron.
Ym mis Mawrth 2022, pasiodd Dongfeng Cummins yr adolygiad perfformiad lefel A ar gyfer diwydiannau allweddol yn ystod tywydd llygredd trwm, a chadarnhawyd ei fodel datblygu gwyrdd unwaith eto. Yn yr un flwyddyn, dewiswyd Dongfeng Cummins yn llwyddiannus fel ymgeisydd ar gyfer y "Ffatri Arddangos Gweithgynhyrchu Deallus" gan Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth Tsieina, a chydnabuwyd ei gyflawniadau mewn trawsnewid digidol a deallus ar y lefel genedlaethol.
Ar 30 Mai, 2023, cwblhawyd y ffatri marchnerth trwm deallus a'i rhoi ar waith, a chafodd yr injan chwedlonol ei rolio'n anrhydeddus oddi ar y llinell gynhyrchu, gan nodi cam newydd ymlaen yng ngalluoedd gweithgynhyrchu Dongfeng Cummins. Ar Ebrill 28, 2024, sefydlwyd Dongfeng Cummins Engine (Liuzhou) Co, Ltd, gan wneud y gorau o'i gynllun strategol ymhellach. Ar Fawrth 25, 2025, rholiodd y 4 miliwnfed injan oddi ar y llinell gynhyrchu gydag anrhydedd.
Ym mis Mawrth 2026, llofnododd Dongfeng a Cummins femorandwm cydweithredu yn Wuhan, gan ddiffinio'n glir dri chyfeiriad craidd ar gyfer cydweithredu yn y dyfodol: y prosiect tryc "Genesis" 3.0 sy'n canolbwyntio ar dechnoleg pŵer arloesol, datblygu cynhyrchion National VII a pharu cerbydau ar gyfer rheoliadau llymach, ac ehangu marchnadoedd tramor. Mae hyn yn nodi bod y cydweithrediad rhwng y ddwy ochr wedi symud o lefel technoleg cynnyrch i uchder newydd o gydgysylltu strategol byd-eang.
Wrth edrych yn ôl dros y pedwar degawd diwethaf, o oruchafiaeth y gyfres B i lewyrch llwyfannau amrywiol, o weithgynhyrchu peiriannau sengl i integreiddio systemau cadwyn pŵer integredig, ac o reolaeth fecanyddol i reolaeth electronig lawn rheolaeth ddeallus, mae llwybr datblygu cynnyrch Dongfeng Cummins wedi bod yn llwybr dringo o gyflwyno technoleg, treulio ac amsugno, arloesi ac uwchraddio, a llwybr model budd a chydweithrediad agored. Mae hefyd yn llwybr brand sy'n cadw at ansawdd ac yn mynd ar drywydd rhagoriaeth.
Wrth edrych ymlaen, mae'r diwydiant modurol byd-eang yn mynd trwy drawsnewidiad mawr nas gwelwyd ers canrif. Gan sefyll ar fan cychwyn newydd, bydd Dongfeng Cummins yn cynnal ei genhadaeth o yrru'r byd ymlaen a chyflawni'r bywyd mwyaf prydferth, yn parhau i dreiddio'n ddwfn i faes pŵer, a chydag agwedd fwy egnïol, yn ddewr y gwynt a'r tonnau, yn symud yn gyson ac yn bell, ac yn cyfrannu'n ddihysbydd "Dongfeng Cummins Power" i ddatblygiad gwyrdd a deallus y diwydiant modurol yn Tsieina a hyd yn oed y byd modurol!