Er nad yw peiriannau adeiladu ymreolaethol bellach yn blot o ffuglen wyddonol, nid yw wedi dod yn gais dyddiol eto - efallai y bydd y sefyllfa hon yn newid yn fuan. Mae Liebherr yn bwriadu lansio fersiwn fasnachol o'r pecyn llwythwr olwynion ymreolaethol erbyn diwedd y flwyddyn hon, gan nodi cam pwysig ar gyfer y dechnoleg hon o brofi peilot i gymhwysiad ymarferol.
Dywedodd Cyfarwyddwr Cydlynu Technegol Liebherr International Group, Jürgen Appel, wrth Briff Construction: "Mae'r dechnoleg yn y modd cynhyrchu màs. Y cam nesaf yw dod â hi i'r farchnad. Disgwylir i werthiannau masnachol fod ar gael erbyn diwedd eleni." Esboniodd: "Mae'r gydran symudol hon yn cynnwys synwyryddion a systemau cyfrifiadurol ychwanegol. Dim ond un i'w defnyddio ar dreial y gall cwsmeriaid archebu, a dim ond ar y modiwl technoleg hwn ar y modelau presennol sydd ar gael yn fasnachol." (Rhyddhawyd Briff Adeiladu, cyfieithu crynodeb gorsaf ddeallusrwydd mecanyddol)
Cyflymder esblygiad AI (weithiau'n rhyfeddol)
Mae Saesneg Appel yn rhugl ac yn fanwl gywir, ac mae ei sgwrs yn datgelu manwl gywirdeb arbenigwr technegol. Cyfaddefodd fod gan yr AI a osodwyd yn y llwythwr ar olwynion gyflymder dysgu a oedd yn rhagori ar y disgwyliadau: yn y profion cychwynnol, dim ond gweithrediadau hanner chwythu y gallai'r llwythwr gyflawni, ond roedd y gwelliant perfformiad yn rhyfeddol. "Ar ôl penwythnos o hyfforddiant, erbyn bore Llun roedd ei lefel gweithredu yn debyg i un ein gweithredwyr gorau. Fe wnaeth hyn fy argyhoeddi - mae oes AI wedi cyrraedd yn wirioneddol," cofiodd gyda gwên, yn dal i fod yn barchedig ofn i ddatblygiad cyflym technoleg.
Er bod y cab yn wag, roedd bodau dynol yn dal i gymryd rhan: bob bore, gosodwyd tasgau'r llwythwr trwy gyfrifiadur, a gellid monitro'r cynnydd mewn amser real trwy'r un rhyngwyneb. Roedd dewis y llwythwr ar olwynion fel y prosiect peilot oherwydd ei nodweddion gweithredu ailadroddus - roedd gweithredwyr dynol yn dueddol o flinder a gwallau, ond roedd yn darparu senario hyfforddi rhagorol ar gyfer y system AI. Dywedodd Appel y bydd y dechnoleg hon yn dod yn sylfaen gyffredinol ar gyfer addasu i amrywiol beiriannau, gan awgrymu y bydd mwy o offer Liebherr yn cael ei awtomeiddio yn y dyfodol.
O yrru ymreolaethol i chwyldro pŵer
Er bod offer trydan wedi dod yn gyffredin ar safleoedd adeiladu ledled y byd, mae ei fabwysiadu yn parhau i fod yn llawer llai eang na pheiriannau sy'n cael eu pweru gan ddisel. Mae offer wedi'i bweru gan hydrogen, fel peiriannau ymreolaethol, mewn sefyllfa debyg sy'n gyfyngedig iawn i dreialon rheoledig. Ond gallai Liebherr fod yn newidiwr gêm arall, a disgwylir i'w lwythwr olwyn hydrogen fod ar gael yn 2029 (nid yw'r union ddyddiad wedi'i bennu eto).
Pan ofynnwyd iddo am botensial hydrogen, seibiodd ac atebodd Appel, "Dyna'r cwestiwn allweddol. Mae biliynau'n cael eu buddsoddi yn fyd -eang i ddatblygu'r economi hydrogen, ac mae'n amlwg y bydd yn un o brif ffynonellau ynni'r dyfodol." Mae Liebherr yn datblygu celloedd tanwydd a datrysiadau injan hylosgi mewnol hydrogen, gyda'r olaf yn symud ymlaen yn gyflymach oherwydd ei dechnoleg injan helaeth. Datgelodd Appel, "Mae peiriannau hylosgi mewnol hydrogen yn agosáu at lefelau cynhyrchu ac ar hyn o bryd maent yn cael eu profi maes. Efallai y bydd arddangosfa nesaf Bauma China yn cynnwys y llwythwr olwyn hydrogen cynhyrchu cyntaf, yn hytrach na phrototeip."
Mae tanciau tanwydd hydrogen yn sylweddol fwy na thanciau disel, gan olygu bod angen dyluniad fuselage hirach. Fodd bynnag, mae Appel yn tynnu sylw bod yr her go iawn yn gorwedd mewn seilwaith: "Mae cwsmeriaid yn gofyn, 'Sut allwn ni ail -lenwi hydrogen ar y safle?' I'r perwyl hwn, rydym yn gweithio gyda phartneriaid i ddatblygu technoleg ail -lenwi symudol ac adeiladu system ategol. " Er gwaethaf yr heriau sy'n wynebu datblygiad ynni hydrogen, mae'n parhau i fod yn argyhoeddedig o'i botensial, gan bwysleisio'n rhesymol: "Nid dewiniaeth bêl grisial mo hon, rydym yn syml yn paratoi ar gyfer posibiliadau yn y dyfodol."
Y frwydr dechnolegol mewn peiriannau adeiladu
Mae technoleg batri yn datblygu ar gyflymder digynsail. Nododd Appel fod y cydweithrediad â Fortescue (cytundeb offer mwyngloddio allyriadau sero $ 2.8 biliwn) wedi gwyrdroi'r canfyddiad: "Credwyd o'r blaen fod batris yn addas ar gyfer peiriannau bach yn unig. Nawr, mae trydaneiddio offer mawr wedi dod yn bosibl. Ond erys y cwestiwn craidd: ai hwn yw'r ateb optimal?"
Wrth i berfformiad batri wella a chostau yn gostwng, gellir ail -lunio tirwedd y dyfodol. Ar wahân i hydrogen a thrydan, soniodd Appel am botensial peiriannau amonia ac injans ethanol, ac ebychodd: "Ddeng mlynedd yn ôl, roedd y maes peirianneg yn llawer symlach - y cyfan oedd angen i chi ei wneud oedd gwella'r injan disel. Nawr, mae angen i chi ystyried allyriadau sero, llwybr technegol lluosog, a chydbwysedd dibynadwyedd, sydd angen amser i aeddfedu."
Mae heriau peirianneg offer ymreolaethol a chewri trydan wedi dechrau dangos arwyddion o fasnacheiddio. Mae angen ymchwil a datblygu tymor hir ar beiriannau hylosgi mewnol hydrogen o hyd. Efallai bod y byd ddeng mlynedd yn ôl wedi bod yn symlach i beirianwyr, ond o The Sparkle yng ngolwg Appel pan soniodd am y dechnoleg, mae'n amlwg ei fod yn amlwg yn fwy angerddol am yr oes bresennol o arloesi.