Sefydliad Ymchwil De-orllewin (SWRI) yn cydweithio â Cummins a chyflenwyr sy'n arwain y diwydiant i hyrwyddo datblygiad technoleg injan hylosgi mewnol hydrogen i leihau allyriadau. Ar hyn o bryd, mae'r cerbydau sydd â pheiriannau hylosgi mewnol hydrogen yn y prosiect hwn wedi'u rhoi mewn arddangosfa cais fflyd, gan dynnu ar brofiad gweithredol gwirioneddol y fflyd.
Ar ddechrau'r flwyddyn hon, cyhoeddodd SWRI ddatblygiad mawr, gyda'i injan hylosgi mewnol hydrogen wedi'i addasu bron yn dileu ocsidau nitrogen (NOx) yn y gwacáu, gan leihau allyriadau'n sylweddol i 0.008g/hp-hr yn unig. Mae'r gwerth hwn ymhell islaw safon allyriadau EPA 2027 yn yr Unol Daleithiau, llai nag 1/4 o'r terfyn safonol, ac yn is na safon allyriadau NOx ultra-isel Bwrdd Adnoddau Awyr California (CARB). Yn y prawf cylchred FTP, o'i gymharu â pheiriannau disel, gostyngwyd yr allyriadau carbon deuocsid 99.7%, gan ddangos y potensial enfawr ar gyfer lleihau allyriadau injanau hylosgi mewnol hydrogen.
Fel cyfranogwr pwysig yn y Consortiwm H2-ICE, darparodd Cummins ei gynnyrch llwyfan amldanwydd blaenllaw (HELM) i SWRI - yr injan nwy naturiol X15N, a drawsnewidiodd SWRI yn injan hydrogen.
Cyflwynodd David King, Rheolwr Cynnyrch Peiriannau Nwy Naturiol a Hydrogen Priffyrdd Cummins Gogledd America, ein bod yn falch iawn o gymryd rhan yn y prosiect hwn. Yn y prosiect hwn, mae pob partner yn cyfrannu eu harbenigedd a'u hadnoddau unigryw i hyrwyddo datblygiad technoleg injan hylosgi mewnol hydrogen.
Mae aelodau eraill y gynghrair yn cynnwys Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM, ac eraill. Gosodwyd yr injan hylosgi mewnol hydrogen addasedig hwn ar lori LT Rhyngwladol i ddarparu pŵer.
Cyflwynodd Rheolwr Ymchwil a Datblygu SWRI Spark Ignition Ryan Williams mai tasg graidd cam cyntaf y Gynghrair Peiriannau Hylosgi Mewnol Hydrogen yw adeiladu cerbydau sydd â pheiriannau hylosgi mewnol hydrogen a chasglu eu prif ddata allyriadau. Yn y cam nesaf, bydd SWRI ac aelodau ei gynghrair yn canolbwyntio mwy ar berfformiad cerbydau, tyniant, a symud gêr.
Mae'r injan a brofwyd y tro hwn yn wahanol i'r X15H y bydd Cummins yn ei lansio. Pwrpas yr addasiad hwn yw dangos, gyda'r bensaernïaeth injan bresennol, y gellir cyflawni trawsnewid pŵer hydrogen yn gyflym ac yn gyfleus. Dim ond 18 mis gymerodd i drawsnewid yr injan, ei gosod ar lori pellter hir lefel, a chyflawni'r effaith allyriadau dymunol.
Mae'r injan hylosgi mewnol hydrogen a addaswyd o injan nwy naturiol X15N yn defnyddio'r cydrannau injan gwreiddiol yn bennaf, a gellir defnyddio tua 90% o gydrannau'r injan yn gyfnewidiol. Yn y cam cyntaf, mae SWRI yn mabwysiadu system storio hydrogen 30 cilogram a ddarperir gan aelod arall o'r gynghrair, a gall amrediad gyrru uchaf y cerbyd gyrraedd 300 milltir. Dywedodd yr asiantaeth y gellir gosod systemau capasiti mwy yn yr ail rownd o uwchraddio yn ôl yr angen i gyflawni ystod o 600 i 700 milltir.
Mae Cummins yn bwriadu lansio'r tanc storio hydrogen 700 bar IV (AH620-70) yn 2024, gan ddarparu datrysiad ysgafn a chost-effeithiol ar gyfer tryciau trwm yng Ngogledd America-- Derek Kiesler, Rheolwr System Trosglwyddo Tanwydd Byd-eang yn Cummins. Disgwylir y bydd yr injan X15H yn cael ei harddangos mewn cerbydau erbyn 2025.