Mae gweithrediad economaidd peiriannau diesel mawr modern yn dibynnu ar turbochargers nwy gwacáu, a all gynyddu pŵer peiriannau diesel tua 30%. Er mwyn cwrdd â'r galw am turbochargers mewn peiriannau diesel pŵer uchel, mae cwmni MAN wedi defnyddio'r cyflawniadau datblygu diweddaraf a thechnoleg gweithgynhyrchu, gan ddibynnu ar ei brofiad mewn gweithgynhyrchu peiriannau diesel a turbochargers yn annibynnol, i ddatblygu'r gyfres TCA o turbochargers sy'n addas ar gyfer peiriannau diesel gyda phŵer yn amrywio o 5400 i 30000 kW.
Mae llong achub wedi'i chyfarparu â dwy injan diesel chwistrellu tanwydd electronig MAN6L48/60CR, gyda phŵer o 7200kW × 2, ac mae gan bob prif injan un turbocharger TCA55-42W. Cyflymder uchaf y rotor turbocharger yn ystod gweithrediad tymor byr yw 19800r / min, a chyflymder uchaf y rotor yn ystod gweithrediad parhaus yw 19400r / min. Gall y pwysau hwb uchaf gyrraedd 4 bar, a thymheredd cymeriant uchaf y tyrbin gwacáu yw 600 gradd.
Un diwrnod tra bod y llong yn hwylio fel arfer, roedd y cyfrifiadur monitro prif injan cywir ar y panel rheoli ystafell injan yn sydyn yn arddangos larwm o "disg tyrbin yn oeri pwysedd aer yn isel" a ysgogodd gais i leihau'r llwyth ar y prif injan dde. Hysbysodd y peiriannydd dyletswydd y bont ar unwaith o'r sefyllfa hon, a rhaid lleihau'r prif injan gywir i lai na 50% o lwyth ar gyfer gweithredu. Ar ôl derbyn yr hysbysiad, cymerodd y gyrrwr weithrediad lleihau llwyth ar unwaith ar y prif injan dde. Ar hyn o bryd, mae'r peiriannydd yn pwyso'r botwm ailosod larwm mud ar brif gyfrifiadur monitro cywir y panel rheoli, ac mae larwm pwysedd oeri aer isel y ddisg tyrbin turbocharger yn diflannu.
Yn dilyn hynny, ymgynghorwyd â'r llawlyfr cyfarwyddiadau ar gyfer turbocharger y prif injan. Roedd y llawlyfr yn nodi na all llwyth uchaf y brif ddisg tyrbin turbocharger injan fod yn fwy na 70% heb unrhyw oeri aer hwb (mae'r gwneuthurwr yn gosod pwysedd oeri y ddisg tyrbin turbocharger sy'n cyfateb i'r cyflymder turbocharger yn y rhaglen gyfrifiadurol fonitro. Unwaith y bydd y pwysau oeri mae'r gwyriad yn fwy na'r gwerth gosodedig ± 50mbar, bydd y larwm yn cael ei sbarduno ar ôl oedi o 60 eiliad, ar yr amod bod y cyflymder turbocharger yn fwy na neu'n hafal i 11600r/min, a bydd monitro pwysau oeri disg tyrbin turbocharger yn dod i rym). Fodd bynnag, ni roddodd y llawlyfr yn benodol y rheswm dros y larwm pwysedd aer oeri isel ar gyfer y ddisg tyrbin turbocharger.
Dangosir system oeri disg y tyrbin turbocharger yn y diagram.
O'r diagram, gellir gweld bod y system oeri disg tyrbin turbocharger bennaf yn cynnwys y ddisg tyrbin oeri bibell cymeriant aer 2 (8), y bibell oeri synhwyrydd pwysau 4, y bibell oeri synhwyrydd pwysau cymeriant 3, a'r system rheoli gwesteiwr 5.
Mae'r prif resymau dros bwysau oeri aer isel y ddisg turbocharger yn y prif injan fel a ganlyn: (1) Mae synhwyrydd pwysau'r bibell oeri yn cael ei niweidio, gan arwain at larymau ffug; (2) Roedd pibell cymeriant y synhwyrydd pwysau pibell oeri yn gollwng aer, gan achosi i'r synhwyrydd pwysau deimlo'n bwysau isel; (3) Mae gollyngiadau pibell oeri yn achosi larwm pwysedd oeri isel.
Ar ôl i'r llong docio, cynhaliodd goruchwyliwr yr injan brawf graddnodi yn gyntaf ar synwyryddion pwysedd y bibell oeri ar gyfer cyfnerthwyr y prif injan chwith a dde. Roedd gwerthoedd prawf y synwyryddion pwysau chwith a dde yr un fath, a diystyrwyd nam y synhwyrydd pwysau. Yn dilyn hynny, cynhaliwyd arolygiad ar bibell cymeriant y synhwyrydd pibell oeri o'r prif injan gywir, a chanfuwyd bod y biblinell yn normal heb unrhyw ollyngiad aer.
Rhennir y bibell cymeriant pibell oeri yn ddwy ran: y rhannau mewnol ac allanol. Mae'r bibell cymeriant aer oeri ar gyfer disg y tyrbin ar yr ochr allanol yn hawdd i'w harchwilio, wedi'i chysylltu'n dda, ac nid oes ganddo unrhyw bosibilrwydd o ollyngiad aer. Yn dilyn hynny, dadosododd goruchwyliwr yr injan ac archwilio pibell oeri disg y tyrbin yn siambr fewnfa nwy gwacáu y prif beiriant turbocharger cywir. Canfuwyd bod y cymal llawes edafu ar benelin ongl sgwâr pibell fewnfa oeri y ddisg tyrbin yn y siambr nwy gwacáu wedi disgyn i ffwrdd ac yn sownd wrth y cylch ffroenell ynghyd â'r uniad pibell oeri wedi torri wrth wraidd yr oeri. pibell.
Am resymau diogelwch, cynhaliwyd arolygiad hefyd ar bibell oeri aer y ddisg tyrbin turbocharger prif injan chwith, a chanfuwyd bod bolltau'r llawes oeri aer yn siambr cymeriant y tyrbin turbocharger prif injan chwith yn rhydd yn unig a heb ei niweidio.
Pan fydd y diffygion uchod yn digwydd, mae'r llong wedi bod allan o'r ffatri am lai na blwyddyn, ac mae'r prif beiriannau chwith a dde wedi bod yn rhedeg am fwy na 1000 awr ac maent yn dal i fod dan warant. Adroddodd y personél rheoli llongau yn brydlon y sefyllfa uchod i'r goruchwyliwr cynnal a chadw fflyd a'r prif ddarparwr gwasanaeth injan. Ar ôl derbyn yr adborth, y gwneuthurwr injan prif atodedig pwysigrwydd mawr ac anfonodd darparwyr gwasanaeth perthnasol i ddisodli'r cynulliad llawes cymeriant injan prif cywir ac ail dynhau'r llawes chwith prif injan turbocharger aer oeri. Cafodd y ddisg tyrbin ar wahân gydran bibell oeri aer ei rwystro gan y fodrwy ffroenell ac nid oedd yn mynd i mewn i ben rotor tyrbin wacáu turbocharger, nad oedd yn achosi damweiniau mecanyddol difrifol.
Unwaith y bydd diamedr y rhan ar wahân yn llai nag agoriad sianel allfa aer y cylch ffroenell, mae'r rhan ar wahân yn mynd i mewn i'r llafnau tyrbin, a all achosi difrod i'r llafnau neu hyd yn oed wneud y turbocharger cyfan yn ddiwerth, gan arwain at golledion sylweddol.
Mae cysylltiadau edafedd yn dueddol o fethiant ar dymheredd uchel oherwydd deunydd amhriodol a chynulliad, yn ogystal ag ymlacio straen. Mae ymlacio straen bolltau ar dymheredd uchel yn ffenomen ymlacio nodweddiadol. Mae cornel ganol pibell oeri aer y ddisg tyrbin ar y llong hon wedi'i chysylltu gan llawes wedi'i edafu. Unwaith y bydd yr edau cysylltiedig yn dod yn rhydd, bydd dirgryniad y llawes edafedd rhydd yn dwysáu o dan drosglwyddo dirgryniad prif injan a dirgryniad effaith nwy. Mae'r aer dan bwysau sy'n cylchredeg y tu mewn i'r tracea yn cael ei oeri, tra bod y tu allan i'r tracea yn destun erydiad llif nwy gwacáu tymheredd uchel, gan achosi nid yn unig straen thermol ond hefyd straen curiadus ar y tiwb oeri disg tyrbin.
Yn seiliedig ar y difrod i bibell oeri aer y ddisg turbocharger, gellir casglu mai achos y diffyg hwn yw bod pibell oeri aer disg turbocharger y brif injan dde wedi'i llacio'n gyntaf wrth gysylltu'r llawes edafedd canol. Dioddefodd y bibell oeri llac fethiant blinder o dan straen thermol cylchol dro ar ôl tro a straen pulsating.
Ar ôl i'r camweithio uchod ddigwydd, mae'r gwneuthurwr offer yn anfon darparwr gwasanaeth i ddisodli'r cynulliad pibell oeri aer o'r ddisg turbocharger ar y brif injan dde, ac mae llawes edau rhydd y bibell oeri aer ar y chwith prif injan turbocharger yn ail. tynhau. Mae gan ddyluniad y bibell oeri aer turbocharger ddiffygion difrifol a rhaid ei wella cyn y gellir ei ddefnyddio. Cyn i'r gwneuthurwr wneud unrhyw welliannau i'r turbocharger, yr unig ateb oedd cwtogi'r cyfnod arolygu ar gyfer pibellau oeri aer y disg tyrbin, archwilio a thynhau'r llewys edafedd cysylltu i'w hatal rhag llacio.
Mae dau gynllun gwella: (1) Ailgynllunio pibellau oeri aer y ddisg tyrbin turbocharger, gan ddefnyddio deunyddiau ag ymwrthedd blinder cryfach a mabwysiadu dulliau cysylltu mwy dibynadwy; (2) Tynnwch y pibellau oeri aer o'r ddisg tyrbin a disodli'r disg tyrbin nad oes angen oeri.