I. Ffenomen nam:
A. Am 10:00 yn Fangcheng Anchorage, Guangxi, cychwynnodd y generadur brys yn awtomatig a chafodd ei brofi am gyflenwad pŵer. Tynnwyd y prif switsh cysylltiad switsfwrdd yn yr ystafell reoli ganolog i lawr. Dechreuodd y generadur brys yn awtomatig o fewn 38 eiliad a chyflenwi pŵer i'r bwrdd dosbarthu brys. Dechreuwyd y pwmp tân brys a dim gêr llywio . 2 (wedi'i bweru gan y bwrdd dosbarthu brys), gyda llwyth o 50kW. Rhedodd am 20 munud. Ar ôl atal y pwmp tân brys, roedd y generadur brys yn goresgyn larwm yn swnio a stopiodd y generadur brys. (Gwneuthurwr y blwch rheoli injan diesel ar ochr y peiriant yw Jiangsu Enda)
B. Am 13:30 yn y prynhawn, profwyd cychwyn awtomatig y generadur brys - i fyny a phrofwyd swyddogaeth cyflenwi pŵer eto. Roedd y prawf cyntaf gyda llwyth 50kW. Trwy addasu'r llwyth, arhosodd cyflymder cylchdro'r generadur brys yn sefydlog ac ni ddigwyddodd larwm a chau gor -or -or -or -or -wneud. Yn yr ail brawf, rhoddwyd y llwyth ymlaen a rhedodd y peiriant am lai na dau funud cyn i'r larwm wedi'i or -ddweud sbarduno ac fe stopiodd. Ar ôl ailosod y larwm wedi'i or -ddweud, yn y trydydd prawf, rhedodd y peiriant gyda'r llwyth am gyfnod byr cyn i'r larwm wedi'i or -ddweud ddigwydd eto ac fe stopiodd.
C. Bob tro mae larwm wedi'i or -ddweud yn digwydd, darganfyddir bod yr uned arddangos ar y panel blwch rheoli yn dangos cyflymder cylchdro gwirioneddol o tua 1795 rpm (cyflymder graddedig 1800 rpm). Mae'r cyflymder cylchdro ymhell o gyrraedd y gwerth gosod gor -or -or -ddweud (2070 rpm). Pan fydd y larwm wedi'i or -ddarlledu yn digwydd, mae'r golau dangosydd coch "wedi'i or -gau i lawr" y tu allan i'r blwch rheoli yn goleuo i fyny, mae'r ras gyfnewid ka14 y tu mewn i'r blwch rheoli yn cael ei egnïo, mae prif switsh y generadur brys wedi'i ddatgysylltu, ac mae'r generadur brys yn stopio'n awtomatig.
II. Proses Dadansoddi a Datrys Problemau:
A) Yn gyntaf, yn seiliedig ar y lluniadau a'r gwifrau gwirioneddol, gwirir bod gan generadur brys y llong ddau stiliwr mesur cyflymder. Mae'r stiliwr cyntaf wedi'i gysylltu â'r modiwl llywodraethwr, tra bod yr ail stiliwr yn cael ei ddefnyddio i fesur y system diogelwch cyflymder (system ddiogel) a'r uned reoli PLC.
b) Mae'r ail signal mesur cyflymder yn cael ei gyfeirio trwy derfynell-2 y panel cysylltu yn ddau lwybr ar wahân. Mae un llwybr yn mynd i'r system ddiogelwch (system ddiogel), ac mae'r llwybr arall yn mynd i sianel fewnbwn mesur cyflymder PLC. Mae'r panel blwch rheoli yn nodi bod y cyflymder yn deillio o'r allbwn PLC.
c) Yn seiliedig ar y broses ddadansoddi uchod, archwiliwyd plwg hedfan y stiliwr mesur cyflymder a sgriw cloi'r stiliwr mesur cyflymder a chanfuwyd ei fod heb ei ddifrodi. Cafodd terfynellau cysylltiad y stiliwr mesur cyflymder eu gwirio a'u tynhau. Fodd bynnag, roedd y methiant parcio gor -or -ddweud yn dal i ddigwydd yn ystod yr ail a'r trydydd profion yn y prynhawn.
D) Yn ystod yr ail a'r trydydd profion, ar hyn o bryd y gor -or -drin, gwelwyd yr uned arddangos ar y blwch rheoli. Roedd y cyflymder cylchdro gwirioneddol oddeutu 1795 chwyldro'r funud, ac ni chyrhaeddodd y cyflymder y gwerth gosod gor -or -wneud. Yn ogystal, oherwydd y signal o'r stiliwr mesur cyflymder ail, cafodd ei gyfeirio trwy'r Terfynell-2 Bloc Terfynell yn ddau lwybr. Aeth un llwybr i'r system ddiogelwch (system ddiogel), ac aeth y llwybr arall i sianel mewnbwn Mesur Cyflymder Cylchdro PLC. Roedd y cyflymder cylchdro a ddangoswyd ar y blwch rheoli yn deillio o'r allbwn PLC. Dileu rhagarweiniol ar fai'r stiliwr mesur cyflymder.
e) Ar ôl cyfathrebu â goruchwyliwr ar y tir y cwmni, cynhaliwyd archwiliad ar fwrdd rhaglen PLC y tu mewn i'r blwch rheoli generaduron brys. Mesurwyd foltedd allbwn modiwl pŵer mewnol y PLC i fod yn normal ar 5.07V. Archwiliwyd y system diogelwch cyflymder (system ddiogel) hefyd, a mesurwyd foltedd allbwn y modiwl pŵer mewnol i fod yn normal ar 5.02V.
f) Oherwydd actifadu'r ras gyfnewid cyflymder cyflymder KA14, mae'n nodi bod signal allbwn y system amddiffyn cyflymder (system ddiogel) wedi'i chynhyrchu. O ystyried nad yw cyflymder cylchdro gwirioneddol y generadur brys yn uchel, deuir i'r casgliad bod yr allbwn gwall o'r system ddiogelwch (system ddiogel) wedi achosi i'r larwm gor -redeg cyflymder a'r cerbyd stopio.
Iii. Achosion methiant.
Penderfynwyd bod y goryrru a'r brecio annormal wedi'i achosi gan allbwn anghywir o'r modiwl system ddiogelwch (system ddiogel).
Oherwydd y diffyg darnau sbâr ar gyfer y system ddiogelwch (system ddiogel), roedd y cwmni yn gorchymyn rhannau sbâr ar frys ar gyfer y llong, yn gosod ac yn disodli darnau sbâr y system ddiogelwch, ac yn cael eu profi dro ar ôl tro. Ni ddigwyddodd unrhyw ffenomen o gyflymder gormodol a brecio eto.