21. olew budr
Gall methu â newid yr olew ar y cyfnodau rhagnodedig a chynnal a chadw'r hidlydd olew yn amhriodol achosi i'r olew fynd yn fudr, gan rwystro'r bwlch olew yn y cylch piston a piston, gan arwain at fwy o ddefnydd o danwydd fel y disgrifir yn rheswm #17. Gall olew budr hefyd gyflymu traul Bearings, silindrau, pistons, a modrwyau piston. Gall y rhannau treuliedig hyn, fel yr eglurir yn y rhesymau cyfatebol uchod, arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Mae'n arbennig o bwysig nodi bod olew budr ei hun yn defnyddio mwy nag olew glân.
22. Gormod o olew yn y badell olew
Mae gosod y dipstick yn anghywir, sy'n methu â chyrraedd y gwaelod, yn arwain at lefel olew mesuredig is na'r un gwirioneddol. O ganlyniad, ychwanegir olew newydd i wneud iawn, gan achosi lefel yr olew i fod yn rhy uchel. Os yw'r lefel olew mor uchel nes ei fod yn cyrraedd gwaelod y wialen gysylltu mewn peiriant iro pwysedd neu fod y cylch olew mewn peiriant iro sblash yn cael ei drochi'n rhy ddwfn yn y pwll olew, bydd gormod o olew yn cael ei daflu ar wal y silindr a mynd i mewn i'r siambr hylosgi.
23. Cylchoedd piston anaddas ar gyfer y math o injan neu amodau gweithredu. Os dewisir modrwyau piston o faint anghywir (ee modrwyau piston rhy fawr 0.020" a ddefnyddir mewn silindr rhy fawr 0.040 "), bydd y ffit amhriodol yn atal yr olew o ran uchaf y silindr rhag cael ei grafu'n ôl, gan achosi gollyngiad olew ar unwaith. Yn yr un modd, mae'r bwlch cynyddol rhwng gwaelod y cylch piston a'r rhigol cylch yn cynyddu'r defnydd o olew ymhellach, fel yr eglurir yn rheswm #26. Mae gwahanol fathau o beiriannau ac amodau gweithredu yn gofyn am wahanol setiau cylch piston a ddyluniwyd yn arbennig. Gwneir pob set at ddiben penodol, ac os caiff ei ddefnyddio yn y lle anghywir, ni all reoli defnydd olew yr injan. Mae defnyddio'r set cylch piston cywir yn bwysig iawn.
24. Gwactod injan uchel
Mae'r cynnydd mewn cyflymder injan, ongl gorgyffwrdd falf, a chymhareb cywasgu mewn peiriannau modern yn arwain at wactod injan uwch. Gall rhai peiriannau newydd gael gwactod cymeriant mor uchel â 25 modfedd (635mm) o fercwri yn ystod arafiad (cynllun hen injan=508mm o fercwri). Mae'r gwactod uchel hwn yn gofyn am ddatblygu modrwyau olew newydd a all selio dwy ochr y rhigol cylch piston (top a gwaelod) yn effeithiol i atal gollyngiadau olew o ochrau a chefn y cylch olew yn ystod gwactod uchel ac arafiad. Mae hyn yn aml yn un o brif achosion mwg glas neu ddefnydd tanwydd uchel, felly mae'n bwysig defnyddio cylchoedd olew gyda galluoedd selio wyneb ochr pan fo angen.
25. Gêr amseru neu wisgo cadwyn
Gall gwisgo'r gêr amseru neu'r gadwyn achosi i amseriad y falfiau a'r crankshaft fod allan o gysoni. Mae'r clirio ochr gormodol a achosir gan ddannedd treuliedig neu gadwyni yn ei gwneud yn amhosibl cyflawni amseriad injan priodol: gall yr amseriad mewn un chwyldro fod yn wahanol i'r nesaf. Pan nad yw symudiad y falfiau a'r pistons wedi'u cydamseru, gall achosi defnydd gormodol o olew. Y rheswm yw y bydd y gwactod gormodol yn y siambr hylosgi yn tynnu llawer iawn o olew i mewn ac yn ei losgi.
26. Bwlch diwedd annigonol wrth osod modrwyau piston
Wrth osod modrwyau piston newydd, mae'n hanfodol sicrhau bod digon o fwlch diwedd ar isafswm diamedr y silindr i wneud iawn am ehangu thermol. Yn nodweddiadol, mae angen bwlch o 0.003-0.005 modfedd fesul modfedd o ddiamedr turio ar gylchoedd haearn bwrw mewn injans cerbydau. Oherwydd amlygiad uniongyrchol i'r nwyon hylosgi o'r siambr hylosgi, mae'r cylchoedd piston yn cynhesu'n gyflymach ac i dymheredd uwch na'r silindr. Mae wal y silindr, oherwydd y siaced ddŵr, yn oerach. Mae hyn yn golygu bod y cylchoedd piston yn ehangu mwy, ac felly mae angen bwlch - y bwlch diwedd - fel arall, yn ystod gweithrediad yr injan, bydd wynebau diwedd y cylchoedd piston yn ymyrryd â wal y silindr ac yn effeithio arno, gan achosi crafiadau a gwisgo gludiog, gan arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Os yw'r injan yn parhau i redeg, yn enwedig o dan lwyth trwm, bydd y gwisgo gludiog yn fwy difrifol. Mae wyneb diwedd y cylch piston yn cael ei wasgu i mewn tuag at y rhigol cylch piston, gan gynyddu'r bwlch rhwng y cylch a wal y silindr. Mae'r nwy hylosgi tymheredd uchel a phwysedd uchel yn y siambr hylosgi yn llosgi'r olew iro ar wal y silindr yn uniongyrchol trwy'r sianel hon ac yn mynd i mewn i'r badell olew, gan gynyddu'r defnydd o olew yn fawr. Gall ymyrraeth ddifrifol hyd yn oed achosi i'r cylch piston dorri, gan arwain at y canlyniadau fel y disgrifir yn #27. Bydd clirio wyneb pen cylchedol gormodol y cylch piston hefyd yn achosi cynnydd yn y defnydd o olew.
27. Modrwyau Piston Gwisgo neu Broken
Os yw'r cylch piston yn torri neu'n gwisgo'n ormodol, ni ellir cynnal y straen cywasgol a'r bwlch. Yn ystod y strôc cymeriant, bydd gormod o olew yn cael ei dynnu i mewn i'r siambr hylosgi, ac yn ystod y strôc pŵer, bydd y nwy hylosgi yn llifo i lawr ar hyd y piston. Bydd y ddau yn achosi llosgi a charboneiddio'r olew yn y piston, y wal silindr, a'r cylch piston. Mae cylch piston wedi'i dorri yn fwy dinistriol. Gall y darnau miniog dorri i mewn i ochr y rhigol cylch piston, gan achosi difrod i'r tir cylch a difrod llwyr i'r piston. Yn ystod y broses o ailwampio injan, dylid ailosod modrwyau piston sydd wedi treulio ar unwaith yn hytrach na'u hailddefnyddio. Gall cylchoedd piston newydd gydag arwynebau lleoli cyflym reoli'r defnydd o olew ar unwaith. Ni all hyd yn oed modrwyau piston sydd wedi treulio ychydig, oherwydd eu harwynebau caboledig, gael eu lleoli'n iawn a byddant hefyd yn arwain at fwyta gormod o olew.
28. Modrwyau Piston Sownd
Mae'n amlwg na all cylch piston sownd reoli'r olew. Felly, dylid osgoi'r sefyllfa hon gymaint â phosibl. Yn gyntaf, dylai gosod y cylch piston sicrhau clirio ochr gywir y cylch piston, fel bod y cylch piston yn dal i allu symud yn y rhigol cylch ar dymheredd gweithredu'r injan. Yn ogystal, sicrhewch lendid holl gydrannau'r injan wrth osod y cylch piston, yn rhydd o ronynnau llwch, fel arall, gall achosi i'r cylch piston lynu. Yn drydydd, defnyddiwch -olew o ansawdd uchel i leihau ffurfiant dyddodion carbon, llaid, a farnais. Yn bedwerydd, newidiwch yr olew a glanhewch yr hidlydd olew yn rheolaidd. Yn bumed, osgoi gorboethi injan.
29. Lag Amseriad Falf
Mae amseriad falf lagio yn achosi i'r falf cymeriant gau am gyfnod rhy hir ar ôl dechrau'r strôc cymeriant, gan gynyddu'r gwactod yn y silindr a chynyddu'r siawns y bydd olew yn cael ei dynnu o'r bwlch rhwng y piston, y cylch, a'r leinin silindr i mewn i'r siambr hylosgi uchaf a'i losgi.
30. Pwysedd Olew Gormodol
Gall gosodiad pwysedd olew anghywir neu fethiant y falf rhyddhad diogelwch achosi pwysau olew gormodol. Y canlyniad yw bod yr injan wedi'i iro'n ormodol, gan achosi'r un effaith â gwisgo dwyn.
31. Gludedd Olew
Gall defnyddio olew â gludedd rhy isel achosi defnydd uchel o olew. Cyfeiriwch at y llawlyfr cynnal a chadw cerbydau a dewiswch y gludedd olew priodol yn seiliedig ar amodau gyrru a thymheredd amgylchynol.
32. Dylunio Piston
Mae rhai o'r peiriannau diweddaraf yn defnyddio dyluniadau cylch piston newydd i fodloni gofynion allyriadau. Weithiau, gall y dyluniad hwn achosi sain "curo" ysgafn wrth gychwyn. Weithiau, gall hefyd gynyddu'r defnydd o olew.
33. Gasged Fewnol/Rhyngiad Porth Derbyn
Mewn dyluniadau injan newydd, defnyddir amrywiol ddeunyddiau cyfansawdd o fetelau a deunyddiau eraill yn aml. Oherwydd y gwahanol gyfraddau ehangu thermol a chrebachu gwahanol ddeunyddiau, gall blinder straen thermol neu rwyg ddigwydd yn y pacio a'r morloi ar ôl gweithredu tymor hir, gan arwain hefyd at gynnydd yn y defnydd o danwydd.
34. Curo Tanio Cynamserol
Mae gan y rhan fwyaf o beiriannau modern synwyryddion cnoc i addasu'r system amseru i leihau allyriadau a gwella pŵer a pherfformiad injan. Mae cnocio tanio cynamserol yn digwydd pan fydd y tanwydd yn tanio'n gynamserol yn ystod y broses hylosgi. Mae tanio cynamserol yn achosi cynnydd sydyn yn y pwysau ar y piston, gan amharu ar symudiad arferol y cylch piston ac achosi i seliau uchaf a gwaelod y cylch piston fethu, gan arwain yn y pen draw at chwythu-drwy'r cylch piston a mwy o ddefnydd o olew. Gall yr un broblem hefyd gael ei achosi gan ddiffygion yn y synhwyrydd llif aer cymeriant a'r synhwyrydd sefyllfa sbardun.
35. Defnyddiwr-Perfformiad a Rhannau Peiriant wedi'u Haddasu
Wedi'i ddefnyddio Mae gosod perfformiad-gwella neu bŵer-rhoi hwb i addasiadau mewn-stoc neu mewn-defnyddio peiriannau yn cynyddu'r posibilrwydd o ddefnyddio llawer o danwydd.
36. Lugging Injan
Mae lugging yn cyfeirio at y sefyllfa lle mae'r injan yn cael ei gweithredu ar gyflymder isel pan ddylai fod yn rhedeg ar gyflymder uchel (gyda mwy o bŵer / torque). Mae hyn yn achosi i'r pistons ddwyn mwy o bwysau a gall arwain at fwy o ddefnydd o olew.
37. Gweithrediad Gor-gyflymder amhriodol
Gall gweithredu'r injan yn amhriodol ar gyflymder uwch pan nad yw'n addas ar gyfer gweithrediad o'r fath achosi amrywiol resymau yn ymwneud â hyn, a gall pob un ohonynt arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Mae'r sefyllfaoedd hyn yn cynnwys cropian a chychwyn a stopio'n aml mewn traffig trefol. Cyfeiriwch hefyd at reswm 36.
38. Gollyngiad Sêl Turbocharger
Bydd gollwng y sêl turbocharger yn tynnu olew i mewn i'r siambr hylosgi, lle mae'n llosgi ac yn ffurfio dyddodion carbon, gan rwystro gweithrediad arferol yr injan ac arwain ymhellach at fwy o ddefnydd o olew.
39. Ymwrthedd Cymeriad Uchel
Bydd ymwrthedd system cymeriant gormodol yn cynyddu'r gwactod y tu mewn i'r injan a gall gynyddu'r defnydd o olew, fel y crybwyllwyd yn eitem 24. Mae hidlydd aer rhwystredig difrifol yn enghraifft o sefyllfa o'r fath.
40. Gwanhau Tanwydd
Os bydd tanwydd heb ei losgi yn mynd i mewn i'r system iro, bydd yr olew yn dod yn deneuach ac yn fwy cyfnewidiol, a bydd y ddau ohonynt yn arwain at ddefnydd uwch o olew. Gall gormod o danwydd fynd i mewn i'r system iro a chymysgu â'r olew oherwydd gollyngiadau chwistrellu tanwydd, pympiau tanwydd diffygiol, ymwrthedd cymeriant uchel, neu segura gormodol.