Cyfeiriad ar gyfer delio â phroblemau defnydd olew injan uchel ac mewn cynnal a chadw ceir.
1. Gollyngiad Olew Allanol
Mae yna lawer o resymau dros ollwng olew, gan gynnwys: llinellau olew, plygiau draen olew, gasgedi padell olew, gasgedi gorchudd falf, gasgedi pwmp olew, gasgedi pwmp tanwydd, morloi gorchudd cadwyn amseru, a morloi camsiafft. Ni ddylid anwybyddu'r holl ffactorau gollwng posibl uchod, oherwydd gall hyd yn oed gollyngiad bach arwain at lawer iawn o ddefnydd olew. Er enghraifft, os bydd un diferyn yn gollwng bob chwe eiliad, mae'n golygu bod 0.56 litr o olew yn cael ei fwyta fesul 100 cilomedr. Y ffordd orau o wirio am ollyngiadau yw gosod lliain lliw golau o dan yr injan, cychwyn yr injan, a gwirio. Gall lleoliad y diferion olew ar y brethyn helpu i bennu'r pwynt gollwng.
2. Methiant Sêl Olew Blaen a Chefn
Bydd difrod i'r seliau olew prif dwyn blaen a chefn yn bendant yn achosi gollyngiadau olew. Dim ond pan fydd yr injan dan lwyth y gellir canfod y sefyllfa hon. Rhaid disodli seliau olew prif dwyn oherwydd, fel gollyngiadau olew allanol, gallant achosi llawer iawn o olew i ollwng.
3. Prif Gan gadw Gwisgo neu Methiant
Bydd prif berynnau wedi treulio neu ddiffygiol yn taflu gormod o olew ar waliau'r silindr. Wrth i'r gwisgo dwyn gynyddu, bydd mwy o olew yn cael ei daflu. Er enghraifft, os gall cliriad dylunio dwyn o 0.04 mm ddarparu swyddogaethau iro ac oeri arferol, ac os gellir cynnal y clirio dwyn, bydd faint o olew sy'n cael ei daflu yn normal, ac ni fydd y dwyn yn cael ei niweidio. Pan fydd y cliriad yn cynyddu i 0.08 mm, bydd faint o olew a daflwyd bum gwaith y swm arferol. Os bydd y cliriad yn cynyddu i 0.16 mm, bydd faint o olew a daflwyd 25 gwaith y swm arferol. Os yw'r prif dwyn yn taflu gormod o olew, bydd mwy o olew yn tasgu ar y silindr, gan ei gwneud hi'n anodd i'r cylchoedd piston a piston reoli'r olew yn effeithiol. Bydd hyn yn arwain at losgi olew neu ffurfio dyddodion carbon ar y cylchoedd piston a piston. Fel arfer, os collir gormod o olew yn y prif dwyn, bydd diffyg olew yn y dwyn gwialen cysylltu, gan arwain at olew annigonol yn tasgu ar y wal silindr ar gyflymder isel penodol, gan achosi traul y cylch piston a'r piston, a'i gwneud hi'n amhosibl rheoli'r olew pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel. Felly, canlyniad traul prif dwyn yw defnydd uchel o olew.
4. Cysylltu Rod Gan Gwisgo neu Ddifrod
Mae effaith clirio dwyn gwialen cysylltu ar olew yn debyg i effaith gwisgo prif dwyn. Yn ogystal, mae'r olew yn cael ei daflu'n fwy uniongyrchol ar wal y silindr. Mae Bearings gwialen cysylltu wedi'u gwisgo neu eu difrodi yn achosi i olew gormodol gael ei daflu ar y wal silindr, gan ei gwneud hi'n anodd i'r cylchoedd piston a piston, sydd wedi'u cynllunio i reoli cyfaint olew arferol, reoli'r olew gormodol yn effeithiol, gan ganiatáu i'r olew gormodol fynd i mewn i'r siambr hylosgi a chael ei losgi, gan arwain at ddefnydd uchel o olew. Sylwer: Mae clirio dwyn annigonol nid yn unig yn arwain at ei draul ei hun ond hefyd yn achosi traul y piston, cylchoedd piston, a waliau silindr.
5. Camshaft Gan Gwisgo neu Ddifrod
Mae Bearings camsiafft fel arfer yn cael eu-iro dan bwysau. Os yw'r cliriad yn rhy fawr, bydd gormod o olew yn cael ei golli. Bydd yr olew coll yn socian y canllaw falf a'r coesyn falf, gan gynyddu'r defnydd o olew.
6. Gwisgwch Crankshaft Journal
Mae effaith gwisgo cyfnodolion crankshaft ar olew yr un fath ag effaith gwisgo dwyn. Pan ddaw allan o grwn, bydd y cliriad rhyngddo a'r dwyn cylchol yn anwastad. Mae maint y cliriad rhwng allan{2}}dyddlyfr crankshaft crwn a'r dwyn yn newid yn ystod cylchdroi, gan achosi i fwy o olew gael ei daflu. Mae angen ail-lunio a pharu cyfeiriannau llai allan o'r cyfeiriannau crwn. Ar gyfer silindrau sydd wedi'u malu'n dapr bach ac allan o grwn (silindredd llai a chrynoder), gellir rheoli'r defnydd o olew gan y cylchoedd piston a piston. Fodd bynnag, wrth i'r tapr ac allan o'r silindr gynyddu, mae'n dod yn fwyfwy anodd rheoli'r defnydd o olew. Mae hyn yn ganlyniad i lawer o ffactorau gyda'i gilydd. Wrth i'r cliriad rhwng y piston a'r silindr gynyddu, bydd y piston yn siglo yn ystod y llawdriniaeth; bydd y siglen gogwyddo ar unwaith hwn yn achosi gormod o olew i gronni ar un ochr i'r piston, ac mae'r un sefyllfa hefyd yn digwydd ar y cylchoedd piston. Yn y modd hwn, wrth i'r piston symud yn ôl ac ymlaen o hyd, bydd rhywfaint o olew injan yn treiddio i'r siambr hylosgi. Ar gyfer pob chwyldro o'r crankshaft, mae'r piston yn cwblhau dwy strôc, un i fyny ac un i lawr. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar 3000 rpm (tua 60 milltir yr awr), bydd y cylchoedd piston sy'n rhedeg yn y leinin silindr anffurfiedig yn cael 6000 o newidiadau maint a siâp y funud. O ganlyniad, ar gyflymder uchel, efallai na fydd y cylchoedd piston yn gallu addasu eu cliriad ffit gyda'r leinin silindr mewn pryd (yn enwedig wrth redeg dros y rhan treuliedig o leinin y silindr, gan achosi clirio ffit gormodol). Felly, pryd bynnag y bydd y sefyllfa uchod yn digwydd, bydd yn arwain at yfed gormod o olew yr injan.
7. anffurfiannau o leinin silindr
Mae yna resymau eraill dros ddadffurfiad leinin silindr, megis gwresogi anwastad neu dyndra anwastad bolltau pen y silindr, a all achosi i'r leinin silindr droi a dadffurfio, gan arwain at y modrwyau piston yn methu â ffurfio cyswllt ffit priodol ag arwyneb y leinin silindr, gan leihau'r swyddogaeth crafu olew; o ganlyniad, mae gormod o olew yn cael ei adael mewn rhai ardaloedd ac yn y pen draw yn llifo i'r siambr hylosgi ac yn cael ei losgi, gan achosi cynnydd yn y defnydd o olew.
8. y falf awyru pwysau cadarnhaol neu bibell y "PCV" rhwystro
Prif swyddogaeth y PCV (Awyru Crankcase Positif) yw ailgylchu'r nwy cymysg sydd wedi treiddio o siambr hylosgi'r injan i'r cas cranc, gan leihau cynnwys hydrocarbonau heb eu llosgi. Mae'r nwy cymysg trylifedig yn gymysgedd o aer, tanwydd, a gwacáu hylosgi. Yn ystod y strôc pŵer, oherwydd pwysedd uchel, mae'n treiddio i mewn i'r cas cranc trwy'r bwlch rhwng y cylch piston / piston a leinin y silindr. Fel arfer mae gan y system PCV bibell sy'n cysylltu'r cas cranc i'r carburetor neu'r manifold cymeriant. Bydd y gwactod a gynhyrchir ym manifold cymeriant yr injan pan fydd y cymeriant yn digwydd yn sugno'r nwy cymysg o'r cas cranc a'i ddychwelyd i'r siambr hylosgi i'w ailddefnyddio. Gall y falf PCV (Awyru Crankcase Cadarnhaol) gael ei rwystro gan slwtsh, farnais, neu amhureddau eraill yn y nwy cymysg. Bydd hyn yn achosi i'r olew injan ddirywio, gan gynhyrchu dyddodion gormodol, gan arwain at rwystro'r cylchoedd piston (modrwyau olew), mwy o ddefnydd o olew, a gwisgo'r modrwyau piston yn gynamserol; mwy o bwysau cas crankshaft, gan arwain at fethiant y sêl crankshaft, gollyngiadau olew, a dirywiad ym mherfformiad yr injan.
9. Malu Gwisgo Sgraffinio
Os yw leinin y silindr wedi'i falu neu ei sgleinio, rhaid ei lanhau'n llym yn unol â'r gofynion i atal malurion metel gweddilliol neu sgraffinyddion rhag niweidio wyneb y rhigol cylch piston. Mae'r dull glanhau fel a ganlyn: Ar ôl malu, rhaid glanhau'r leinin silindr yn drylwyr gyda brwsh wedi'i drochi mewn dŵr â sebon ac yna ei olewu ar unwaith; neu glanhewch wal y silindr gydag olew iro 10# a'i sychu'n lân yn ofalus. Ailadroddwch y broses uchod nes bod yr holl fater tramor wedi'i ddileu. Ni waeth pa ddull a ddefnyddir, mae angen archwiliad terfynol: sychwch wyneb leinin y silindr gyda lliain gwyn. Os yw'r brethyn gwyn yn parhau i fod yn lân ar ôl ei sychu, mae'n dangos bod leinin y silindr wedi'i lanhau'n iawn.
Nodyn: Peidiwch â defnyddio gasoline neu cerosin i lanhau wal y silindr daear. Oherwydd na allant gael gwared ar y sgraffinyddion sy'n glynu wrth wal y silindr a byddant yn eu cario i dyllau micro y gwead malu. Felly, gall leinin silindr nad yw wedi'i lanhau'n iawn achosi traul cynamserol, methiant cylch piston, ac yn y pen draw arwain at fwy o ddefnydd o olew.
10. Piston Ring Groove Wear
Mae gwastadrwydd wyneb diwedd y rhigol cylch piston a'r cliriad cywir rhwng y cylch piston a'r rhigol cylch piston yn ffactorau pwysig i'r cylch piston gyflawni swyddogaeth selio da. Yn gyffredinol, ni ddylai clirio ochr y rhigol cylch piston mewn injan car fod yn fwy na 0.002 "- 0.004". Pan fydd y piston yn symud i fyny ac i lawr, rhaid i'r cylch piston gael ei eistedd yn iawn yn y rhigol cylch piston. Os yw rhigol y cylch piston yn cael ei ddadffurfio, bydd yn achosi i'r cylch piston fethu â gweithio'n iawn, a bydd olew injan yn treiddio i'r siambr hylosgi. Bydd rhigol cylch piston wedi treulio yn achosi i'r cliriad ochr gynyddu, gan arwain at ormodedd o olew injan yn treiddio i'r siambr hylosgi. I'r gwrthwyneb, bydd clirio ochr gormodol yn achosi i'r cylch piston wrthdaro â'r rhigol cylch piston, gan wisgo'r rhigol cylch piston ymhellach. Os na chaiff y sefyllfa ei gwella, gall hyd yn oed achosi torri tir y cylch piston.
11. Difrod neu doriad i dir y cylch piston
Os caiff tir y cylch piston ei ddifrodi neu ei dorri, ni all y cylch piston gael ei eistedd yn iawn yn y rhigol cylch piston, gan arwain at ormod o olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Yn ogystal, bydd yn arwain at ddifrod llwyr i'r leinin silindr, y piston, a'r cylch piston. Felly, mae angen talu sylw manwl. Unwaith y bydd unrhyw arwyddion, rhaid disodli'r rhannau ar unwaith.
12. Gwisgwch y coesyn falf neu'r canllaw
Os yw'r coesyn falf a'r canllaw traul, bydd y grym sugno gwactod yn ystod cymeriant yn tynnu olew ac anwedd olew o'r bwlch rhwng y coesyn falf ac yn arwain i mewn i'r manifold cymeriant ac yn y pen draw i mewn i'r siambr hylosgi i'w losgi. Os na chaiff y sefyllfa hon ei gwella, pan fydd yr injan yn cynnwys modrwyau piston newydd, bydd y cynnydd mewn grym sugno gwactod yn arwain at fwy o ddefnydd o olew. Pan fydd yr injan yn cael ei chynnal a'i chadw'n fawr, caiff y llaid olew a dyddodion eraill ar wyneb y coesyn falf a'r canllaw eu tynnu, a bydd y bwlch yn cynyddu ymhellach, gan wneud y golled gollyngiad olew yn fwy amlwg. Ar gyfer peiriannau falf uwchben, efallai y bydd y falfiau gwacáu a'r falf cymeriant yn profi gollyngiad olew. Ar gyfer defnydd uchel o olew a achosir gan gliriad gormodol rhwng y canllaw falf a'r coesyn, gellir ei wella trwy falu coesyn y falf yn barhaus. Weithiau, mae angen i falfiau newydd fod yn ddaear hefyd. Gall defnyddio morloi falf bondio annatod datblygedig atal gollyngiadau olew yn effeithiol.
13. Gwialen gysylltu wedi'i phlygu neu wedi'i dadffurfio
Bydd gwialen gysylltu wedi'i blygu neu wedi'i dadffurfio yn achosi i'r piston beidio â symud mewn llinell syth ar hyd y leinin silindr, gan effeithio ar swyddogaeth selio arferol y cylch piston a chynyddu'r defnydd o olew. Yn ogystal, bydd gwialen gyswllt wedi'i phlygu neu wedi'i dadffurfio yn achosi newidiadau yn y cliriad ffit rhwng y dwyn gwialen gyswllt a'r pin piston, gan arwain at wisgo'r dwyn gwialen gyswllt yn gynamserol a mwy o olew yn cael ei daflu ar wal y silindr.
14. Pin piston wedi gwisgo neu wedi'i leoli'n amhriodol
Os caiff y pin piston ei wisgo neu ei osod yn amhriodol, bydd yr olew sy'n llifo tuag at y pin piston dan bwysau yn cael ei daflu ar wal y silindr, ac ni all y cylch piston grafu'r olew dros ben. Mae hyn nid yn unig yn arwain at or-ddefnyddio olew yn uniongyrchol ond hefyd yn achosi dyddodion carbon a all rwystro darnau olew ac achosi i'r cylch piston gipio.
15. Ffit pin piston rhy dynn
Os yw'r pin piston wedi'i osod yn rhy dynn ar y ddau ben, yn amgylchedd gwaith oer a phoeth yr injan dro ar ôl tro, ni all y piston ehangu a chrebachu'n normal, gan arwain at ddadffurfiad piston a sgorio wal silindr dilynol, gan achosi chwythu gan a defnydd gormodol o olew yn anochel.
16. Rhwystr cyntedd olew
Ar ôl gweithredu tymor hir o dan amodau llym, mae'r injan yn cynhyrchu dyddodion carbon a mater tramor a all rwystro'r darnau olew yn y cylch piston a'r cylch piston yn hawdd. Ar y pwynt hwn, ni all yr olew ddychwelyd i'r crankcase trwy'r llwybr arferol ond mae'n parhau i fod mewn rhai meysydd megis y canllaw falf, gan gynyddu'r defnydd o olew. Os caiff y darn olew yn y gwialen gyswllt neu rannau eraill ei rwystro, bydd yn arwain at iro injan gwael, mwy o draul, a mwy o ddefnydd o olew. Er mwyn atal hyn, dilynwch y mesurau atal a ddisgrifir yn eitem 28. Wrth gwrs, nid oes angen cadw unrhyw gliriad ychwanegol.
17. Torque anghytbwys o bolltau cap prif dwyn neu bolltau gwialen cysylltu
Os yw torque y prif bolltau cap dwyn neu bolltau gwialen cysylltu yn anghytbwys, bydd yn achosi i'r dwyn fynd allan o grwn ac anffurfio, gan leihau bywyd gwasanaeth y dwyn ac achosi gormod o olew i gael ei daflu allan o'r dwyn, gan effeithio ar y defnydd o olew fel y disgrifir yn eitemau 3 a 4. Wrth osod y bolltau cap dwyn, rhaid defnyddio wrench torque yn llym yn unol â gofynion y gwneuthurwr a'i dynhau. Os yw trorym y bolltau gwialen cysylltu yn anghytbwys, bydd yn achosi i'r gwialen gysylltu anffurfio, gyda chanlyniadau fel y disgrifir yn eitem 14.
18. Torque anghytbwys o bolltau pen silindr
Bydd y straen a achosir gan torque anghytbwys o bolltau pen y silindr yn arwain at ddadffurfiad difrifol y silindr ac yn achosi gollyngiadau olew fel y disgrifir yn eitemau 7 ac 8. Wrth osod y bolltau pen silindr, rhaid defnyddio wrench torque a'i dynhau'n llym yn ôl trorym a dilyniant penodedig y gwneuthurwr.
19. System oeri llychlyd a budr
Bydd gronynnau rhwd, graddfa, gwaddod neu gynhyrchion eraill yn y system oeri budr siacedi dŵr a rheiddiaduron, yn ogystal â chorydiad yn y llinellau dŵr, i gyd yn effeithio'n negyddol ar effeithlonrwydd oeri y system oeri. Bydd yr anffurfiad silindr canlyniadol yn achosi colled olew yn uniongyrchol, fel y disgrifir yn eitemau #7 a #8. Gall diffygion yn y system oeri achosi i'r injan orboethi, a gall rhai silindrau ddatblygu mannau poeth lleol, a all arwain at ysfa a glynu'r silindrau, y pistonau a'r cylchoedd piston, gan arwain at fwy o ddefnydd o danwydd. Gall injan gorboethi a chynnydd cyffredinol yn nhymheredd y badell olew hefyd achosi i'r defnydd o danwydd gynyddu.