1. Nid yw'r cychwynwr yn troi.
Yn gyntaf, gwiriwch a yw'r cyflenwad pŵer system (24V) yn normal ac a yw'r golau dangosydd nam ymlaen (mae'r system yn normal pan nad yw ar waith). Yn ail, archwiliwch y switsh gearshift, y switsh allwedd a chychwyn i sicrhau eu bod yn gweithredu'n iawn.
2. Mae'r cychwynwr yn gweithredu'n iawn, ond mae mwg du yn cael ei ollwng yn ystod y cychwyn, ac mae'r injan yn methu â dechrau.
Mae allyriad mwg du yn dangos bod y system cyflenwi tanwydd yn normal. Y prif fater i fynd i'r afael ag ef yw a yw cam y synwyryddion NE a G yn gywir. Yn ogystal, rhaid peidio â chysylltu dwy wifren y synhwyrydd Gogledd Ddwyrain i'r gwrthwyneb.
3, mae'r cychwynwr yn gweithredu'n normal, ond mae mwg gwyn yn ystod y cychwyn, ac mae'r injan yn methu â dechrau.
Mae hyn yn dangos bod cyflenwad tanwydd rhannol.
Defnyddiwch yr offeryn diagnostig i fonitro'r pwysau rheilffordd go iawn yn ystod y cychwyn (fel rheol dylai fod yn 40 MPa, a phan fydd mwg gwyn yn cael ei ollwng, mae'n gyffredinol yn llai na 40 MPa). Mae hyn yn dangos bod gollyngiad yn y system reilffyrdd gyffredin. Oherwydd y pwysau rheilffordd isel, mae'r cyfaint tanwydd cychwynnol yn lleihau, gan arwain at atomization gwael ac felly allyrru mwg gwyn ac anallu i ddechrau.
4, mae'r cychwynwr yn gweithredu'n iawn, nid oes mwg du na mwg gwyn, ond mae'r injan yn methu â dechrau.
Mae gan y ffenomen hon lawer o achosion posib. Gan ddefnyddio teclyn diagnostig, yn gyffredinol nid oes pwysau tanwydd gwirioneddol na gwasgedd isel iawn.
1. Nid yw'r aer yn y bibell fewnfa tanwydd wedi'i ollwng yn llwyr, yn enwedig ar gyfer cerbydau sydd newydd eu cydosod, pan weithgynhyrchwyd yr injan, nid oedd gan yr hidlydd bras ddisel ynddo;
2. Nid yw'r cymeriant tanwydd disel yn llyfn, megis os yw'r bibell fewnfa tanwydd yn gwyro, ni ellir canfod y cyflwr hwn wrth bwmp llaw;
3. Mae'r pwmp tanwydd cyffredin PCV1 a PCV2 yn cael eu datgysylltu ar yr un pryd (gwiriwch y ras gyfnewid PCV yn bennaf);
4. Mae'r chwistrellwr tanwydd yn ddiffygiol, er enghraifft, os yw pen blaen y chwistrellwr tanwydd yn llacio, ni all yr injan ddechrau. Os yw chwistrellwyr tanwydd lluosog yn gollwng, ni all yr injan ddechrau chwaith, ond ar yr adeg hon, os yw'r synhwyrydd pwysau rheilffordd cyffredin heb ei blygio, gall yr injan ddechrau (yn bennaf oherwydd y tro hwn mae'r pwysau rheilffordd cychwynnol yn cynyddu'n artiffisial);
5. Nid yw cyswllt y pwmp tanwydd cyffredin PCV1 a PCV2 yn dda, mae gan y cysylltiadau gyrydiad, gan arwain at gyflenwad tanwydd annigonol am gyfnod byr;
6. Mae'r synhwyrydd pwysau rheilffordd cyffredin yn ddiffygiol. Ar gyfer un cerbyd, pan fethodd â dechrau, roedd foltedd y synhwyrydd rheilffordd cyffredin a fesurwyd oddeutu 4.6V, ond nid oedd wedi cyrraedd gwerth larwm 4.88V, felly nid oedd cod fflachio. Oherwydd bod yr ECU wedi canfod pwysau rheilffordd uchel, ni fyddai'r pwmp tanwydd yn cynyddu'r cyflenwad tanwydd i'r rheilffordd gyffredin, gan beri i'r injan beidio â dechrau. Gellir pennu'r sefyllfa hon trwy ddad -blygio'r synhwyrydd pwysau rheilffordd i gychwyn yr injan;
7. Mae'r falf cyfyngu pwysau rheilffordd cyffredin yn gollwng (gellir canfod hyn gan ddefnyddio teclyn diagnostig. Pan fydd y falf gyfyngol ar agor, y pwysau rheilffordd yw 30MPA);
8. Mae'r switsh stopio injan yn ddiffygiol (mae'r switsh ar gau);
9. Yn olaf, rhaid gwirio system cyflenwi pŵer ECU.
① y foltedd wrth binnau 46 a 56 yr ECU ar ôl y switsh allweddol (arferol tua 24V);
② y foltedd ym mhinnau 5, 6, a 7 o'r brif ras gyfnewid ar ôl yr ECU (arferol tua 24V);
③ y foltedd wrth pin 68 y switsh diagnostig (arferol tua 10V);
④ Y foltedd ar brif gysylltiadau'r ras gyfnewid PCV (arferol tua 24V).