Inline{0}}pedwar yw un o'r trefniadau silindr ar gyfer peiriannau tanio mewnol ac mae'n fwyaf cyffredin mewn pedair injan silindr â dadleoliad o lai na 2.0 litr. Oherwydd bod pedwar silindr y pedwar mewn llinell wedi'u trefnu mewn llinell syth, fe'i gelwir hefyd yn silindr cyfechelog pedwar.
Inline pedwar-peiriant silindr
Nid yw'r peiriant silindr pedair-mewn-lein yn strwythur cytbwys. Er bod yr anghydbwysedd yn fach mewn-dadleoliad a-strwythurau pŵer isel, bydd y dirgryniad yn cynyddu wrth i faint yr injan dyfu ac wrth i bŵer gynyddu.
Inline pedwar-peiriant silindr
Mae'r rhan fwyaf o beiriannau sydd â dadleoliad o lai na 2 litr a threfniant silindr Inline four yn dibynnu ar eu heffaith dampio gynhenid i leihau dirgryniad. Heddiw, mae'r rhan fwyaf o beiriannau sydd â dadleoliad o fwy na 2 litr yn defnyddio siafftiau cydbwysedd. Mae angen dwy siafft gydbwyso ar injan pedwar silindr i leihau ei ddirgryniad ei hun, gan weithredu ddwywaith amlder y crankshaft.
Peiriant pedwar-silindr sy'n gwrthwynebu'n llorweddol
Mae'r injan pedwar-silindr llorweddol a wrthwynebir yn fath o injan hylosgi mewnol. Mae'n injan cilyddol gyda phedwar pistons, pob un yn ei silindr ei hun, wedi'i drefnu'n ddau bâr ar y naill ochr a'r llall mewn cyfluniad llorweddol a wrthwynebir.
Inline chwe-peiriant silindr
Mae silindr chwe-mewn-lein yn cyfeirio at strwythur injan gyda chwe silindr wedi'u trefnu mewn un rhes. Dim ond un crankshaft sydd gan yr injan syth-chwech ac fe'i cynlluniwyd i gael allbwn pŵer cymharol gytbwys. Fodd bynnag, mae'n hirach na'r injan V6 ac mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr ceir wedi'i gadael ar ôl poblogeiddio'r injan V6. Mae BMW yn un o'r ychydig gynhyrchwyr ceir sy'n dal i gynhyrchu -chwe injan syth, sy'n cael eu gosod yn ei-ffrynt perfformiad uchel-olwyn-olwyn-gyrru ceir chwaraeon.
V-math chwech-injan silindr
Mae injan V6 yn un sy'n rhannu'r holl silindrau yn ddau grŵp, gan drefnu silindrau cyfagos ar ongl benodol gyda'i gilydd, fel bod y ddau grŵp o silindrau yn ffurfio awyren ag ongl, ac mae'r silindrau yn ymddangos mewn siâp V wrth edrych arnynt o'r ochr.
Mae hyd injan V6 yn debyg i hyd inline-4, felly gellir ei osod yn llorweddol o flaen -sedanau gyriant olwyn. Y dyddiau hyn, mae peiriannau V6 yn cael eu defnyddio'n eang yn y sedanau canolig i uchel. Yn gyffredinol, mae ongl silindr injan V6 yn 60 gradd neu 90 gradd. Mae ongl 60 gradd yn well ar gyfer cydbwysedd injan V6.
V-teipiwch wyth-injan silindr
Dylai'r injan V8 fod yn nodwedd safonol ar-gerbydau pen uchel. Er bod gan yr injan V8 berfformiad rhagorol iawn, mae ei gost gweithgynhyrchu yn rhy uchel, mae'n rhy drwm, ac mae ei ddefnydd o danwydd yn uchel iawn. Felly, yn gyffredinol ni feiddia gweithgynhyrchwyr ei fabwysiadu'n hawdd. Dim ond ar gerbydau sydd â dadleoliad o dros 4 litr y gallwch chi weld yr injan V8. Ar hyn o bryd, dim ond y Grand Cherokee ymhlith cerbydau domestig sydd ag injan V8.
injan V8
P'un a yw'n cael ei gosod o flaen{0}}cerbyd olwyn gyrru neu gefn-cerbydau olwyn gyrru, mae'r injan V8, oherwydd ei phwysau sylweddol, yn tueddu i achosi i ganol disgyrchiant y car symud ymlaen, gan arwain at gyflwr trwm ar y blaen. Felly, mae'n well gan lawer o wneuthurwyr ceir ddefnyddio'r V8 mewn cerbydau gyriant pedair olwyn. Gydag ongl 90 gradd, gall yr injan V8 sicrhau cydbwysedd gwell.
V-teipiwch ddeg-injan silindr
Yn ddamcaniaethol, nid yw cydbwysedd injan V10 yn arbennig o dda, felly anaml y caiff ei ddefnyddio mewn ceir sydd ar gael yn fasnachol. Os caiff ei ddefnyddio, mae fel arfer mewn ceir chwaraeon perfformiad uchel. Ar hyn o bryd, mae'r Dodge Viper yn yr Unol Daleithiau bob amser wedi defnyddio injan V10 fel ei ffynhonnell pŵer. Yn ddiweddarach, roedd car chwaraeon Porsche Carrera GT, car diesel 5-litr V10 Volkswagen Phaeton, a mabwysiadodd y Lamborghini Gallardo injan V10 hefyd. Y lle mwyaf cyffredin i weld injans V10 yw ar draciau rasio F1, lle mae injan V10 ym mhob car.
V-teipiwch injan 12-silindr
Mae arwyddocâd symbolaidd yr injan V12 yn gorbwyso ei werth ymarferol. Ceir sy'n cynnwys 12-injans silindr yn bennaf yn Ewrop, a'r cerbydau moethus gorau o'r Almaen a'r DU a cheir chwaraeon pen uchel o'r Eidal yw'r prif ddefnyddwyr. Mae'r injan V12 yn gymhleth o ran dyluniad, yn gostus i'w gynhyrchu, yn hynod o drwm, ac mae ganddo ddefnydd tanwydd mor uchel fel mai prin y gallwch ddod o hyd i'r data swyddogol a ddarperir gan y gwneuthurwyr.
Y dyddiau hyn, mae sedanau moethus sydd â pheiriannau V12 yn cynnwys y Mercedes-Benz S600 blaenllaw, BMW 760Li blaenllaw, Maybach a'r Rolls newydd-Royce Phantom; mae ceir chwaraeon ag injans V12 yn cynnwys Ferrari's 456GT ac Enzo; Diablo, Murcielago ac Aventador Lamborghini; Vantage V12 Aston Martin ac Edonis BEX38, ac ati.