Esboniad Darluniadol o Beiriant Chwistrellu Tanwydd Electronig Tanwydd Deuol Man-GI

Dyn me-gi (injan fi gyda chwistrelliad nwy)

The MAN ME-GI (ME engine with Gas Injection) dual-fuel electronic fuel injection main engine is a significant innovation in the field of marine power. It combines high-pressure gas direct injection technology with an intelligent electronic control system, significantly enhancing environmental performance and fuel flexibility. The following provides a detailed analysis from four aspects: working principle, core cydrannau, gwahaniaethau o brif beiriannau ME-C traddodiadol, a thueddiadau datblygu yn y dyfodol .

一, dyn me-gi

I . Egwyddor Weithio Peiriant Tanwydd Deuaidd Man-gi

1. Beicio Diesel Technoleg pigiad uniongyrchol pwysedd uchel

Chwistrelliad Tanwydd: Ar ddiwedd y strôc cywasgu (ger y ganolfan farw uchaf), mae ychydig bach o ddisel (sy'n cyfrif am 3-5% o gyfanswm y tanwydd, tua 8 g/(kW · h)) yn cael ei chwistrellu fel ffynhonnell tanio, gan ddefnyddio'r eiddo hunan-ddisel ar gyfer tanio cywasgu {3} {3

Chwistrelliad nwy pwysedd uchel: Ar ôl tanio’r chwistrelliad tanwydd, mae nwy naturiol yn cael ei chwistrellu’n uniongyrchol i’r silindr ar bwysedd uchel o 300 bar, wedi'i danio gan y ffynhonnell tanio i gyflawni hylosgi effeithlon .

Addasrwydd Tanwydd: Yn cefnogi amrywiol danwydd nwy fel LNG a LPG, nid oes ganddo ofynion llym ar gyfer cynnwys methan, ac mae ganddo berfformiad gwrth-ffrwydro da .

Ffigur 1: Mae cylchoedd disel ac Otto yn gweithredu

2. Moddau gweithredu

Modd Nwy: Yn gweithredu pan fydd y llwyth rhwng 25% a 100%, gyda'r gyfradd cyflenwi tanwydd yn aros yn gyson a nwy naturiol yn gwasanaethu fel y prif danwydd .

Isafswm Modd Tanwydd: Yn lleihau'r gyfradd cyflenwi tanwydd, ac mae'r gyfradd cyflenwi nwy yn addasu yn ôl y llwyth .

Modd Tanwydd Pur: Yn newid yn awtomatig i'r modd hwn pan fydd y llwyth yn isel (<25%) or when the gas system fails.

II . Disgrifiadau swyddogaeth fanwl o bob cydran graidd

1. cydrannau system nwy newydd

Pibell nwy â waliau dwbl:

Mae'r bibell fewnol yn cyfleu nwy pwysedd uchel 250-300 bar, tra bod y bibell allanol wedi'i llenwi ag aer awyru neu nwy anadweithiol i ffurfio rhwystr .

Mae'r system awyru yn cyfnewid aer ar gyfradd o 30-45 gwaith yr awr . Mae'r synhwyrydd HC yn canfod gollyngiadau (os yw'r crynodiad yn fwy na 60% Lel, mae'n newid yn awtomatig yn ôl i'r modd tanwydd) {{{3}

Ffigur 2: Diagram strwythur o bibell wal ddwbl

Falf Chwistrellu Nwy (GIV):

Gyriant olew servo hydrolig (gyda bar pwysau 25-50 yn uwch na'r nwy), gan reoli'n union amseriad pigiad nwy .

Ffigur 3: Falf pigiad nwy

Bloc Rheoli Nwy:

Cronnwr Pwysau: Yn sefydlogi pwysau nwy, gyda chynhwysedd 20 gwaith yn fwy na chyfaint pigiad cylch sengl .

Falf Ffenestr: Wedi'i reoli gan y falf ELWI, yn agor yn unig ar onglau crankshaft penodol, gan gyfyngu ar y llif nwy uchaf .

Falf ELGI: Rheoli'r falf chwistrellu nwy sy'n cael ei yrru gan olew servo i gyflawni amseriad pigiad manwl gywir .

Ffigur 4: Bloc nwy

System Olew Selio:

Mae pwmp trydan annibynnol yn cyflenwi olew selio ar far pwysau 20-25 yn uwch na nwy'r nwy, gan atal nwy rhag llifo i'r system hydrolig . Mae'r ychydig bach o olew selio sy'n cael ei fwyta yn cael ei losgi ynghyd â'r nwy .

Ffigur 5: Selio olew

Grŵp Falf Nwy (GVT): Yn hidlo'r nwy ac yn cyflawni ynysu system, gyda chyfaint bach ond yn gallu gwrthsefyll gwasgedd uchel . pwmp pwysedd uchel tymheredd isel: yn pwyso ar LNG i 250-300 bar i gynnal pwysau rheilffordd gyffredin sefydlog .

2. Uwchraddio i'r system tanwydd/tanio

Falf chwistrellu tanio:

Yn parhau i ddefnyddio'r falf chwistrellu tanwydd o ME-C, gan wasanaethu fel chwistrellwr tanwydd tanio yn y modd nwy, gyda'r tyllau pigiad wedi'u optimeiddio i ddyluniad maint deuol (tyllau bach yn y modd nwy i leihau'r defnydd o danwydd) .

Rheoli Falf Fiva:

Mae falf gyfrannol electro-hydrolig yn rheoleiddio amseriad a maint y chwistrelliad tanwydd . yn union

3. Systemau diogelwch a chynorthwyol

Bloc Purge Nitrogen:

Yn chwistrellu nitrogen i'r biblinell ar ôl taith yn y modd nwy i leihau'r risg o ffrwydrad .

Ffigur 6: Bloc Glanhau

Pwmp atgyfnerthu olew system pwysedd isel:

Yn codi'r system olew system o 2 far i 6 bar, yn ailgyflenwi olew i ddisodli aer a sicrhau cyflenwad olew sefydlog i'r uned reoli hydrolig (hcu) .

System reoli estynedig GI:

Mae SPCU (Uned Rheoli Nwy), SACU (Uned Rheoli Ategol) yn rheoli rhesymeg y pigiad;

SPSU (Uned Ddiogelwch), SCSU (Uned Diogelwch Silindr) Monitro gollyngiadau a chyfraddau llif annormal, gan sbarduno newid brys .

Ffigur 7: System rheoli tanwydd deuol

Iii . Dadansoddiad cymharol gyda rheolydd chwistrelliad tanwydd electronig ME-C traddodiadol

Mae ME-GI wedi ychwanegu/addasu'r systemau canlynol yn seiliedig ar ME-C:

Gwahaniaethau allweddol:

Rhesymeg Chwistrellu: Mae ME-C yn rheoli amseriad tanwydd yn unig, tra bod angen i ME-GI gydlynu amseriad chwistrelliad tanwydd a chwistrelliad nwy i sicrhau tanwydd yn gyntaf ac yna nwy .

Diswyddiad Diogelwch: Mae gan ME-GI synwyryddion deuol ac uned ddiogelwch annibynnol (SPSU/SCSU), sy'n monitro llif nwy annormal (fel cwymp pwysau yn y cronnwr sy'n fwy na 23 MPa yn sbarduno cau i lawr) mewn amser real .

Iv . Tueddiadau datblygu a manteision/dadansoddiad anfanteision

Nhueddiadau

Uwchraddio technolegol 1. (Marc II):

Mae'r defnydd o danwydd ar gyfer chwistrelliad tanwydd wedi'i ostwng i 1 . 5%(o'r 3-5%gwreiddiol), ac mae'r capasiti llwyth isel wedi'i ymestyn i 5%.

Mae dyluniad y tiwb â waliau dwbl wedi'i symleiddio, a mabwysiadwyd mewnfa ac allfa bibell sengl, gan leihau costau ac anhawster glanhau nitrogen .

2. arallgyfeirio tanwydd:

ME-LGIM Deilliedig (Tanwydd Methanol) a ME-LGIP (Tanwydd Nwy Petroliwm Hylifedig), gan gefnogi ymchwil a datblygiad tanwydd amonia .

3. Atodiad fersiwn pwysedd isel:

Lansio Peiriant Pwysiad Isel Cylch Otto ME-GA (16 bar), wedi'i dargedu at y Farchnad Llongau Cludiant LNG, gan leihau buddsoddiad cychwynnol .

Cymhariaeth o fanteision ac anfanteision:

Nghryno

Mae'r injan dyn Me-GI yn goresgyn problem eiddo gwrth-ffrwydrad nwy naturiol trwy chwistrelliad uniongyrchol pwysedd uchel a chylch disel . Mae'n lleihau allyriadau yn sylweddol wrth gynnal effeithlonrwydd thermol injan diesel {{{4} fodd bynnag, mae ei fanteision craidd yn aros yn gyfadeilad a chyfadeiladau oddeutu ennyn oddeutu isg, challenges. In the future, through the Mark II upgrade (low fuel consumption, high redundancy) and fuel diversification (methanol/ammonia), the ME-GI will continue to lead the low-carbon transformation of ship power, especially suitable for ships that pursue long-term operational efficiency and compliance. Traditional ME-C engine users can pay attention to MAN's modification services (such as Uwchraddio Tanwydd Deuol Methanol) I gydbwyso iteriad technolegol ac enillion buddsoddi .