Yn gynnar yn y bore yn Sir Kashgar, ar uchder o 4,500 metr, dim ond 60% o hynny ar lefel y môr yw'r cynnwys ocsigen yn yr aer. Safodd Wang Jing'en, y peiriannydd CPE sy'n gyfrifol am raddnodi tîm prawf uchder uchel Foton Cummins, yng ngolau'r wawr, cymerodd anadl ddwfn, ond roedd yn dal i deimlo'r pwysau cyfarwydd yn ei frest. Heb fod ymhell i ffwrdd, roedd y gyrrwr yn archwilio ei lori trwm Foton Auman Galaxy yn ofalus, a oedd â'r injan nwy naturiol A16N i'w brofi y tro hwn. Ar y llwyfandir, mae pob anadl yn her, ac mae pob cychwyn yr injan yn addewid i yrrwr y lori.
01 Deall Cwestiynau Prawf y Llwyfandir
Pan gyrhaeddodd y tîm prawf Sir Kashgar am y tro cyntaf, roedden nhw'n wynebu anawsterau annisgwyl. Roedd y modelau data perffaith yn y labordy yn ymddangos yn ddi-rym yn amgylchedd llym y llwyfandir.
"Mae'r injan yn teimlo'n wan pan fyddwch chi'n camu ar y cyflymydd," meddai'r gyrrwr yn blwmp ac yn blaen yn ystod y prawf ffordd cyntaf. "Mae'r ffyrdd mynydd hyn yn ddwy ffordd, ac maen nhw'n gul. Pan fydd y pŵer yn annigonol, does gen i ddim hyder wrth oddiweddyd ar i fyny allt." Mae'r geiriau hyn yn pigo Wang Jing'en. Ar y llwyfandir, mae pŵer annigonol nid yn unig yn effeithio ar effeithlonrwydd cludiant ond hefyd yn ymwneud yn uniongyrchol â diogelwch bywyd y gyrrwr. Cyrhaeddodd y tîm prawf y gwaith ar unwaith, gan wybod bod yn rhaid iddynt ddeall y cwestiwn anodd hwn a ofynnwyd gan y llwyfandir.
"Ar uchder o dros 3,600 metr, mae'r cerbyd yn teimlo'n ddi-rym," adroddodd Lin Yang, technegydd o'r ganolfan dechnegol, yng nghyfarfod y bore. Esboniodd Wang Jing'en, "O safbwynt amddiffyn turbocharger, mae gennym dabl terfyn torque sy'n cyfyngu ar y trorym. Mewn-ardaloedd uchel, mae angen i ni ymlacio ychydig ar y terfyn hwn."
Ond dim ond y dechrau oedd hyn. Mae amodau gweithredu'r llwyfandir yn broblem gynhwysfawr a chymhleth na all un person ei datrys.
02 Gwaith tîm, yr Unig Ateb
Yn y tîm prawf, mae rhai yn deall "corff" y peiriannau, mae rhai yn deall "nerfau" y rheolaeth electronig, ac mae'r gyrrwr yn deall "calon" y defnyddiwr. Fel peiriannydd graddnodi, swydd Wang Jing'en yw "cyfieithu" gwybodaeth a phrofiad pawb i iaith y gall yr injan ei deall. "Roeddwn i'n arfer meddwl bod graddnodi yn ymwneud â delio â chodau," meddai Wang Jing'en, "ond nawr rwy'n sylweddoli nad y cod yw'r offeryn pwysicaf, ond cyfathrebu."
Yn ystod profion ffordd dro ar ôl tro, canfu'r tîm prawf fod gan bob defnyddiwr anghenion gwahanol. Daeth sut i ddod o hyd i'r pwynt cydbwysedd rhwng pŵer, dibynadwyedd, economi a diogelwch y broblem anoddaf o'u blaenau. Pe na bai un dull yn gweithio, byddent yn ceisio un arall; pe na bai un cyfeiriad yn gweithio, byddent yn ceisio un arall. Ond roedd y nod bob amser yr un fath: i ddiwallu anghenion defnyddwyr i'r graddau mwyaf posibl.
"Efallai y bydd pŵer cryfach yn peryglu'r defnydd o danwydd; mae angen dibynadwyedd llwyr, ond ni ellir peryglu perfformiad," ysgrifennodd Wang Jing'en yn y log prawf. "Nid oes unrhyw baramedr yn ynysig; maen nhw fel ecosystem, lle mae newid mewn un yn effeithio ar y cyfan."
Weithiau, byddai'r tîm yn sownd ar fater penodol, yn methu â dod o hyd i'r cydbwysedd perffaith hwnnw. Ond ar ôl ceisio gannoedd o weithiau, pan ddaethant yn sydyn o hyd i'r pwynt lle cyrhaeddodd pob cromlin gydbwysedd perffaith, gwnaeth yr eiliad honno o oleuedigaeth sydyn yr holl ailadrodd ac aros yn werth chweil.
03 Amddiffyniad yn Bob Manwl
Wrth i'r prawf ddyfnhau, cafodd y tîm ddealltwriaeth ddyfnach o'r gair "amddiffyniad."
I yrwyr fel y dyn ifanc o Tajik, Rehman, grym yw eu hyder i groesi bylchau mynydd a’r gred sy’n eu cefnogi i ddychwelyd adref ddiwrnod ynghynt. "Mae angen i'r cerbyd gael pŵer cryf a bod yn bwerus. Mae yna lawer o ffyrdd i fyny'r allt yma, ac os nad oes gan y cerbyd bŵer, ni fydd yn gallu dringo," meddai Rehman yn syth. “Ar y llwyfandir, diogelwch yw pŵer.”
Trwy dechnoleg turbocharging deallus, sicrhaodd y tîm fod dirywiad pŵer yr injan A16N ar uchder o 4,500 metr yn cael ei gynnal tua 15%. "Rydym am i yrwyr feiddio dringo bryniau a goddiweddyd, gan roi'r hyder iddynt wynebu'r anhysbys," meddai Wang Jing'en. Mae pob dringfa lwyddiannus i fyny llethr serth yn golygu y gall y gyrrwr aduno â'i deulu yn gynharach. Mae rheoli sŵn yn fanylyn cynnes arall. Dywedodd Reheman pe gallai'r car fod yn dawelach, gallai wrando ar gerddoriaeth wrth yrru a bod mewn hwyliau gwell. Felly, rheolodd y tîm y sŵn segur o fewn 45 desibel, oherwydd mae tawelwch nid yn unig yn ymwneud â chysur, ond hefyd yn ymwneud â dod â chalonnau'n agosach a dileu'r pellter mewn galwadau teulu.
Yr hyn sy'n pwyso fwyaf ar y tîm yw optimeiddio'r defnydd o nwy. “Mae pob metr ciwbig o nwy yn gysylltiedig â bywoliaeth, ac mae pob cilomedr a yrrir yn gysylltiedig â chyllid teulu,” meddai Reheman yn syml. "Mae arbed nwy yn golygu arbed arian. Pwy fyddai ddim eisiau gyrru ymhellach a gwario llai?" Mae'r tîm yn gwybod y gallai optimeiddio o 4% yn y defnydd o nwy o dan amodau cylchol olygu bag ysgol newydd i blentyn neu'r pris am daith ychwanegol adref. Gallai pob pwynt canran o optimeiddio wella ansawdd bywyd teulu.
Gyda'r ddealltwriaeth ddofn hon, ymgorfforodd y tîm yr addewid o "arbed nwy" ym mhob penderfyniad technegol. Trwy'r system hylosgi deallus CBM 3.0, fe wnaethant addasu'r gymhareb tanwydd aer yn union mewn amser real, ynghyd â chymhareb gywasgu uchel iawn a chylch Miller dwfn, i "wasgu" pob metr ciwbig o ddefnydd nwy. Yn y pen draw, yn y prawf ffordd trwyadl o 120 cilomedr o Taxkorgan i Fwlch Khunjerab, gyda chynnydd uchder o 1,500 metr, rhoddodd yr A16N ganlyniad rhagorol o ddim ond 29.5 cilogram o ddefnydd nwy fesul 100 cilomedr - nid yw hwn bellach yn nifer oer, ond yn brawf llawenydd gwirioneddol a all ddod â gwir deulu.
04 Mae'r Ateb Ar y Ffordd
Yn y drydedd wythnos o brofi, gwnaeth y tîm ddatblygiad arloesol. Mae'r platfform system reoli electronig newydd fel yr ymennydd mwyaf pwerus, a gall system rheoli hylosgi deallus CBM 3.0 synhwyro amodau gwaith cymhleth amrywiol mewn amser real a gwneud dyfarniadau manwl gywir mewn milieiliadau. Wrth basio trwy bentrefi mynydd, mae'r allbwn pŵer yn sefydlog ac yn ddibynadwy; wrth yrru ar y glaswelltir agored, mae'r system yn gwneud y gorau o'r strategaeth weithredu yn awtomatig i gyflawni'r perfformiad economaidd gorau.
"Nid yw'r system addasu uchder deallus yn sioe o sgiliau, ond yn warcheidwad tawel," ysgrifennodd Wang Jing'en yn yr adroddiad prawf. “Mae pob anogwr deallus yn addewid o ddychwelyd adref yn ddiogel.” Mae'r data prawf ffordd terfynol yn gyffrous: ar yr adran brawf 120 cilomedr gyda chynnydd uchder o 1,500 metr, y defnydd cynhwysfawr o nwy yw 29.5 kg / 100 km. Mae'r amser cychwyn oer yn sefydlog o fewn 3 eiliad, ac mae optimeiddio NVH yn cadw'r sŵn mewnol o fewn ystod gyfforddus.
Ond yr hyn sy'n gwneud y tîm yn fwy rhyddhad na'r data yw gwên Reheman ar ôl y prawf gyrru. "Y dyddiau hyn, mae technoleg yn ddatblygedig, ac mae peiriannau'n ddoethach. Gallant addasu dosbarthiad pŵer yn ôl amodau ffyrdd gwirioneddol," meddai. “Fel hyn, gallaf ganolbwyntio mwy ar yrru a chyrraedd adref yn gynharach.”
05 Gwarcheidwaid Hapusrwydd Gwyliadwrus
Y noson olaf cyn i'r prawf ddod i ben, gwahoddodd Reheman y tîm prawf i'w gartref. Gan bwyntio at y lluniau ar y wal, dywedodd fod ei dad yn hen warchodwr ffin a oedd wedi treulio ei oes gyfan yn amddiffyn ffin y wlad. “Mae pobl Tajik yn caru ffin eu gwlad gan eu bod yn caru eu llygaid eu hunain,” meddai Reheman yn falch. Nawr, fel gyrrwr lori, mae hefyd yn gwarchod hapusrwydd pobl yn ei ffordd ei hun.
Ar y foment honno, roedd y tîm prawf yn sydyn yn deall ystyr eu gwaith. Maen nhw fel - tad Reheman yn warchodwyr, ond maen nhw'n gwarchod hapusrwydd gyrwyr lori a disgwyliadau pob teulu sy'n teithio ar y llwyfandir. “Rydych chi'n ddefnyddiwr Foton Cummins, ac o hyn ymlaen, ein cyfrifoldeb ni fydd amddiffyn eich hapusrwydd,” meddai Lin Yang wrth Reheman wrth iddyn nhw wahanu.
Ar y llwyfandir hwn sy'n llawn chwedlau, mae pob aelod o'r tîm profi yn gwybod eu bod nid yn unig yn datrys problemau technegol, ond hefyd yn diogelu breuddwydion hapusrwydd miliynau o yrwyr tryciau fel Reheman. Oherwydd yma, mae pob anadl yn addewid, a phob cychwyn yn amddiffyniad. Ac maen nhw'n barod i fod yn warcheidwaid hapusrwydd i bob gyrrwr lori ar y ffordd.