Mae Gemini wedi mabwysiadu strategaeth "treial cam bach" wrth werthu ei lwyfan gwaith awyr yn rhyngwladol, ond yn y farchnad ddomestig, mae'n stori wahanol. Ers dechrau cynhyrchu cerbydau gwaith awyr yn 2020, mae'r cwmni wedi bod yn wneuthurwr arloesol yn y maes hwn ac wedi cyflawni twf sylweddol.
Fel dosbarthwr llwyfannau gwaith awyr, mae'r cwmni wedi gweld twf y farchnad hunan-yrru yn uniongyrchol gyda sefydlu modelau prydlesu. Erbyn 2030, disgwylir y bydd cyfanswm fflyd prydlesu awyrennau cyflym India yn cyrraedd 80000 o unedau. Dechreuodd Gemini fel dosbarthwr i ddechrau, gyda Hyundai Watch CTE yn gwerthu cerbydau gwaith awyr dros 20 metr, yn cynrychioli Palazzani ac AlmaCrawler wrth werthu offer hunanyredig, a hefyd yn cynrychioli Jekko wrth werthu offer trin deunydd. Ym mis Awst 2020, dechreuodd y cwmni fynd i mewn i'r diwydiant gweithgynhyrchu ac mae bellach wedi lansio dau fodel - gydag uchder platfform o 11 metr a 14 metr yn y drefn honno, o dan yr enw brand Levo. Rhannodd sylfaenydd a rheolwr cyffredinol y cwmni, Rajiv Sethi, a'i fab Aahan (cyfarwyddwr gweithgynhyrchu) eu barn ar y farchnad. Dywedodd Aahan, "Yn ystod y pedair blynedd diwethaf, rydym wedi bod yn datblygu prosesau a chynhyrchion mireinio fel y gallwn nid yn unig weithgynhyrchu, ond hefyd yn gyflym ymgynnull a chyflwyno i gwsmeriaid." Gan ddechrau o weithdy bach, mae bellach wedi tyfu i fod yn ffatri 40000 troedfedd sgwâr a reolir gan dîm o arbenigwyr mewn dylunio, cynhyrchu a chaffael. Mae cynhyrchion Levo wedi'u dylunio a'u cynhyrchu 100% yn India, gan bwysleisio crynoder ac ysgafn, gan ddefnyddio dur cryfder uchel a dyluniad allyriadau isel. Deilliodd y syniad o weithgynhyrchu o werthfawrogiad yr ewro a chost gynyddol deunyddiau crai a chludo nwyddau yn ystod yr epidemig COVID-19, yn enwedig cost offer bach. Cyn y pandemig, roedd Gemini wedi cysylltu â chynhyrchwyr Ewropeaidd yn gobeithio cymryd rôl dosbarthwr, a derbyniwyd adborth oherwydd y lefel uchel o leoleiddio ym marchnad India a'r ffaith bod llawer o siasi yn cael eu cynhyrchu'n lleol, ei bod yn fwy rhesymol gweithgynhyrchu yn India. Felly roeddem yn meddwl, beth am fynd i mewn i'r maes gweithgynhyrchu? Mae gennym eisoes brofiad mewn cydosod cynnyrch, yn ogystal â gwybodaeth mewn electroneg a hydroleg, a dim ond mewn dylunio ac agweddau eraill y mae angen i ni fuddsoddi ymhellach. Gobeithiwn ddarparu gwasanaethau cynhwysfawr i gwsmeriaid, a chredwn hefyd y bydd hwn yn nod hawdd ei gyflawni. Er bod llwyfan gwaith awyr Levo eisoes yn bodloni safon EN280, mae'r cwmni'n canolbwyntio ar gael ardystiad CE cynhwysfawr ar gyfer allforio, a disgwylir iddo gael ei allforio mor gynnar â'r flwyddyn nesaf. Er nad yw gofynion India yn llym, rydym yn bwriadu allforio ein cynnyrch dramor, a nawr yw'r amser i osod y sylfaen. O ran gwerthiant, mae'r cwmni wedi tyfu o werthu tua 20 o gynhyrchion Levo y flwyddyn i werthu 100 o unedau y llynedd, sy'n gyflawniad sylweddol yn y farchnad Indiaidd, gan ystyried bod y farchnad hon yn dal yn ifanc iawn. Mae cynllun y llywodraeth ar gyfer y 10 mlynedd nesaf yn cynnwys cyfres o brosiectau seilwaith ar raddfa fawr, ac i fodloni'r gofynion hyn, mae angen o leiaf un cerbyd gwaith awyr ar bron bob sefydliad ar gyfer gosod neu gynnal a chadw. Er bod rheoliadau India un cam y tu ôl i Ewrop, mae'r wlad yn dal i fyny. Rydym wedi gwneud cynnydd sylweddol o gymharu â thair neu bedair blynedd yn ôl pan oeddem yn cydymffurfio â safonau allyriadau Ewro III ac roedd Ewrop yn cydymffurfio â safonau Ewro 56. Fodd bynnag, nes bod gennym asiantaethau profi trydydd parti fel TUV, nid oeddem yn gallu dal i fyny ag Ewrop. Ar hyn o bryd, mae'n anodd cyfrif yn gywir nifer y cerbydau gwaith awyr sydd ar waith yn India gan nad oes unrhyw sefydliad diwydiant wedi rhyddhau data o'r fath. Fodd bynnag, amcangyfrifir bod 250-300 offer gwreiddiol newydd yn cael eu gwerthu bob blwyddyn, gyda chyfradd twf blynyddol o tua 30%. Yn ogystal, mae 50-100 dyfeisiau'n cael eu cynhyrchu'n flynyddol ar gyfer llywodraethau lleol a dinasoedd ail a thrydedd haen.
A yw Rajiv ac Aahan Sethi yn credu bod gan y diwydiant llwyfannau gwaith uchder uchel yr un ganran twf? Ni fyddwn yn dweud bod cyfradd twf cerbydau gwaith awyr yr un fath â chyfradd twf offer hunanyredig, ond mae eu twf yn dal i fyny yn sylweddol. Disgwyliaf i'w cyfradd twf fod ar yr un lefel ag offer hunanyredig yn y ddwy i dair blynedd nesaf. Er bod y diwydiant rhentu yn cael ei ddominyddu'n bennaf gan offer siswrn a braich, mae'r cwmni hefyd yn gweld twf sydyn mewn tryciau pry cop ac offer proffesiynol eraill. Mae offer hunanyredig ar drobwynt diddorol iawn, ac mae llawer o bobl wedi ei chael yn gyfle buddsoddi rhagorol oherwydd amrywiol resymau cymdeithasol ac economaidd. Mae hyn yn cynnwys gweithgynhyrchu, JCB a chwmnïau eraill sydd wedi dechrau cynhyrchu llwyfannau gwaith uchder uchel yn India, ac mae cwmnïau o Tsieina ac Ewrop hefyd yn dangos diddordeb cynyddol. Mae rhai o'r cwmnïau hyn yn chwilio am gyfleusterau gweithgynhyrchu arbenigol, tra bod eraill yn ystyried mewnforio cydrannau allweddol o Ewrop neu Tsieina a'u cydosod yn India. Gallwn weld hyn yn y diwydiant modurol - roedd gan gwmnïau ganolfan fach yn India i ddechrau, ond erbyn hyn mae ganddyn nhw ffatrïoedd arbenigol. Mae poblogaeth India o 1.45 biliwn a buddsoddiad parhaus mewn seilwaith yn dod â photensial enfawr. Sefydlwyd Cymdeithas Llwyfannau Gwaith Awyrol India (APAOI) yn 2015 gyda dim ond 10-15 o aelodau i ddechrau, yn ymwneud yn bennaf â chraeniau ac archwilio offer gwaith awyr. Y dyddiau hyn, mae nifer yr aelodau wedi cynyddu i tua 120-130, gan gwmpasu materion amrywiol o dechnoleg i hyfforddiant, prisiau rhentu i ddiogelwch. Mewn cyfarfod diweddar, rhagwelodd aelodau APAOI y byddai nifer y llwyfannau gwaith awyr yn y farchnad rentu yn cynyddu o'r 10000-15000 presennol i 80000. Fodd bynnag, "mae'r rhagfynegiad hwn yn seiliedig ar fodel twf llinellol Tsieina." “Hyd yn oed os mai dim ond hanner ohono sy’n cael ei gyflawni erbyn 2050, bydd y diwydiant yn arwain ar gam enfawr.” Wrth gymharu potensial twf India â thwf enfawr Tsieina, "Ni allaf ddweud na wnaethom freuddwydio am hyn yn digwydd yma." "Ond mae dull India yn fwy strategol a chyfrifiadurol. Mae ffrwydrad diwydiant Tsieina wedi arwain at nifer fawr o gynhyrchion sy'n dod i'r amlwg, tra bod twf India yn symud ymlaen yn raddol, yn unol ag anghenion a thechnoleg yr amser.
Mae'r prif heriau mewn cynhyrchu Indiaidd yn ddeublyg: "Oherwydd y gweithlu helaeth, mae pobl yn dal i fod yn gyfarwydd â gweithrediadau llaw, ac mae graddau electroneg a mecaneiddio yn gymharol isel, felly os ydych chi am gyflwyno gormod o dechnoleg, efallai y byddwch chi'n wynebu heriau ." Mae hyn hefyd yn golygu ei bod yn anodd cadw llafur medrus, yn enwedig yn achos twf cymharol gyflym mewn fflydoedd offer. Ni all unrhyw un gadw gweithredwyr neu oruchwylwyr am amser hir. Ar ôl cwblhau'r hyfforddiant, byddant yn cael gwell cyfleoedd gwaith. Mae hyn wedi arwain at fethiannau gweithredol. Mae pobl yn cwyno am broblemau offer, ond mewn gwirionedd, mae'r broblem yn gorwedd yng ngweithrediad anghywir y gweithredwr. Er gwaethaf hyn, mae'r farchnad ar gyfer llwyfannau gwaith awyr a cherbydau gwaith awyr yn India yn dal i fod yn llawn cyfleoedd. Rwy'n credu bod gan ein cynnyrch botensial twf enfawr. O ran llwyfan gwaith awyr Gemini, y nod nesaf yw mynd i mewn i Ewrop. Nod datblygu craidd y pedair blynedd diwethaf yw gwneud ein cynnyrch yn gallu allforio, ac rydym yn gweithio'n galed i gael yr holl ardystiadau angenrheidiol i allforio i Ewrop.