Mae llawer o berchnogion ceir bob amser wedi cael eu drysu gan gwestiwn: Gan fod cerbydau gasoline a cherbydau diesel yn ddarostyngedig i'r safonau allyriadau VI cenedlaethol, nid oes angen i gerbydau gasoline ychwanegu wrea hyd yn oed pan fyddant yn cyrraedd diwedd eu hoes. Fodd bynnag, bydd goleuadau rhybuddio cerbydau disel yn dod ymlaen a bydd eu trorym a'u terfynau cyflymder yn cael eu cyfyngu pan fydd wrea yn brin.
Mae'r gwir achos yn gorwedd yn y ffaith bod peiriannau gasoline a diesel yn gweithredu'n wahanol o ran hylosgi, ac mae'r llygryddion a gynhyrchir yn ystod hylosgi yn dra gwahanol. Mae'r llwybrau puro gwacáu hefyd yn wahanol.
Mae cerbydau gasoline yn gweithredu gan ddefnyddio tanio plwg gwreichionen. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn rheoli'r chwistrelliad tanwydd a'r cymeriant aer yn union, gan gynnal y gymhareb tanwydd aer damcaniaethol safonol. Mae'r tanwydd a'r aer yn gymesur yn gyfartal, ac mae'r ocsigen yn y silindr yn cael ei fwyta'n llwyr yn y bôn.
O dan amodau hylosgi o'r fath, mae'r llygryddion niweidiol a gynhyrchir yn gymharol ysgafn, sy'n cynnwys dim ond ychydig o garbon monocsid, hydrocarbonau, ac ocsidau nitrogen. Mae swm yr ocsidau nitrogen a gynhyrchir yn isel, ac mae'r mater gronynnol mân a gynhyrchir yn ystod hylosgi yn fach iawn.
Ar gyfer cerbydau sy'n bodloni'r safon VI Genedlaethol, dim ond trawsnewidydd catalytig tair ffordd gyda GPF sydd wedi'u cyfarparu. Gall y metelau gwerthfawr y tu mewn i'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd drosi'r holl sylweddau niweidiol ar unwaith. Nid oes angen unrhyw gyfryngau lleihau cemegol ychwanegol ar yr adwaith cyfan, ac yn naturiol, nid oes angen ychwanegu wrea trwy gydol y broses. Dim ond gasoline gradd safonol sydd ei angen ar gyfer cynnal a chadw dyddiol i fodloni'r gofynion.
Mae cerbydau diesel yn gweithredu trwy danio cywasgu. Er mwyn cyflawni trorym uchel a defnydd isel o danwydd, maent yn mabwysiadu modd llosgi darbodus, gyda chyfaint yr aer cymeriant yn llawer mwy na chyfaint y tanwydd. Mae'r silindr yn aros mewn amgylchedd tymheredd uchel a chyfoethog ocsigen am amser hir, sy'n arwain yn uniongyrchol at gynhyrchu llawer iawn o ocsidau nitrogen. Ar yr un pryd, bydd hylosgiad disel anghyflawn yn cynhyrchu nifer fawr o ronynnau huddygl.
Yr anhawster allweddol yma yw pan fydd y nwy gwacáu yn cynnwys gormod o ocsigen, bydd y catalydd tair ffordd arferol yn methu'n llwyr ac yn methu â thrin crynodiadau uchel o ocsidau nitrogen. Ni all dibynnu ar y cymorth catalydd yn unig fodloni terfynau allyriadau safon y chweched cenhedlaeth.
Ar gyfer y chweched cerbyd diesel hwn, mae set gyflawn o systemau triniaeth aml-gam ar ôl-yn cynnwys y catalydd ocsideiddio DOC, dyfais dal gronynnau DPF, system chwistrellu wrea SCR, a chatalydd dileu amonia ASC, sydd i gyd yn anhepgor.
Yn eu plith, y system AAD yw'r craidd. Mae'r wrea atomized yn dadelfennu ar dymheredd uchel i ryddhau nwy amonia. Mae'r nwy amonia hwn yn adweithio ag ocsidau nitrogen yn y nwy gwacáu i'w trosi'n nitrogen a dŵr diniwed. Mae wrea yn asiant lleihau anhepgor yn yr adwaith hwn, ac mae hwn yn ofyniad technegol gorfodol i gerbydau diesel ychwanegu wrea.
Yn ogystal, mae gwahaniaeth sylweddol mewn llygryddion gronynnol rhwng y ddau. Mae'r huddygl disel yn cronni'n gyflymach, ac mae'r DPF yn gofyn am adfywio a glanhau tymheredd uchel yn aml; tra bod y gronynnau gasoline yn llai, anaml y bydd y GPF yn rhwystredig, gan wneud y gwaith cynnal a chadw yn llawer haws.
Yn y diwedd, mae'r gwahaniaethau yn y cynhyrchion hylosgi gasoline a diesel yn pennu'r amrywiadau yn y cynlluniau puro gwacáu. Mae hylosgiad gasoline yn gytbwys, a gall y trawsnewidydd catalytig tair ffordd fodloni'r gofynion allyriadau; ar gyfer peiriannau diesel, sy'n gweithredu o dan amodau-tymheredd uchel ac ocsigen{-ac sydd ag allyriadau nitrogen ocsid difrifol, dim ond wrea y gellir ei ddefnyddio ar gyfer gostyngiadau ategol. Dyma'r rhesymeg sylfaenol y tu ôl i'r ffaith, er bod y ddau yn cydymffurfio â'r safonau VI cenedlaethol, nid oes angen wrea ar gerbydau gasoline, tra na all cerbydau diesel wneud hebddo.