Mae PIL wedi cwblhau rownd newydd o orchmynion ar gyfer 13,000 o longau cynwysyddion tanwydd deuol TEU gwerth dros 10 biliwn yuan. Oherwydd yr ôl-groniad archeb uchel a chapasiti iard longau tynn mewn iardiau llongau Tsieineaidd, bu'n rhaid i PIL rannu'r archeb rhwng iardiau llongau Tsieineaidd a De Corea gan na allai sicrhau slotiau dosbarthu cynharach. Yn ôl TradeWinds, mae PIL yn bwriadu archebu wyth o longau cynwysyddion New Panamax tanwydd deuol 13,000 TEU, gyda phedair yr un i'w hadeiladu gan Hudong-Zhonghua a Hyundai Heavy Industries De Korea. Nid yw cost pob llong a'r union amserlen ddosbarthu wedi'u datgelu, ond mae broceriaid llongau yn amcangyfrif y gallai pob llong gostio hyd at 190 miliwn o ddoleri'r UD, gyda chyfanswm gwerth o tua 1.52 biliwn o ddoleri'r UD (tua 10.6 biliwn yuan) ar gyfer yr wyth llong. Disgwylir i'r amser dosbarthu gael ei ganolbwyntio ddiwedd 2028 a dechrau 2029.
Er gwybodaeth, mae data Clarksons yn dangos bod pris cyfredol llong cynhwysydd tanwydd deuol 13,000 - 14,000 TEU LNG newydd tua 171.5 miliwn o ddoleri'r UD, gostyngiad o 7% o'i gymharu â 185 miliwn o ddoleri'r UD yn yr un cyfnod y llynedd.
Lansiodd PIL dendr adeilad newydd ym mis Tachwedd y llynedd, gan gynllunio i archebu 4 i 8 LNG deuol-llongau cynhwysydd TEU 13,000 a gofyn i iardiau llongau Tsieineaidd a De Corea gyflwyno dyfynbrisiau. Roedd iardiau llongau a gymerodd ran yn cynnwys Adeiladu Llongau Yangzijiang, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, yn ogystal â Hyundai Heavy Industries De Korea a Hanwha Ocean (Daewoo Shipbuilding gynt).
Dywedodd mewnfudwyr diwydiant mai penderfyniad PIL i archebu llongau newydd oedd cynnal ei gystadleurwydd yng nghanol ehangu fflydoedd ei gystadleuwyr. Yn nodedig, dewisodd PIL osod pedwar archeb gydag iardiau llongau De Corea nid oherwydd ansawdd neu ffactorau cost, ond oherwydd bod llyfrau archebu iardiau llongau Tsieineaidd eisoes yn llawn ac nid oedd slotiau dosbarthu cynharach ar gael.
Os caiff y gorchymyn hwn ei gadarnhau, hwn fydd archeb gyntaf PIL ar gyfer llongau newydd o iardiau llongau De Corea mewn bron i 15 mlynedd. Roedd contract adeiladu newydd olaf y cwmni gyda De Korea yn 2011 pan archebodd dri o longau bwydo 3,566 TEU a phedair llong bwydo 2,800 TEU o Hyundai Samho a Hyundai Mipo.
Yn y blynyddoedd diwethaf, mae PIL wedi gosod archebion yn gyson gydag iardiau llongau Tsieineaidd. Yn 2022, ar ôl cwblhau ei ailstrwythuro, dychwelodd PIL i'r farchnad adeiladu newydd ar ôl bwlch o saith mlynedd, gan archebu pedair llong danwydd LNG deuol 14,000 TEU o Iard Longau Jiangnan a phedair llong tanwydd deuol 8,000 TEU o Adeiladu Llongau Yangzijiang. Mae pob un o'r wyth llong wedi'u danfon.
Ym mis Awst 2024, archebodd PIL bump o longau tanwydd deuol 13,000 TEU o Hudong -Zhonghua, pob un yn costio dros 190 miliwn o ddoleri'r UD, a disgwylir eu danfon rhwng 2026 a dechrau 2029. Ym mis Tachwedd 2024, dychwelodd PIL i Hudong{{9} TEU{0}5000000000000000000000000000000000000000000000000000000000,000000000000000000000000000000 o longau tanwydd. llongau, pob un yn costio ychydig dros 140 miliwn o ddoleri yr Unol Daleithiau. Ym mis Gorffennaf 2025, ychwanegodd PIL ddau long arall o'r un math.
Deellir bod PIL wedi'i sefydlu gan Mr Cheong Yoon Chong ym 1967 ac erbyn hyn dyma'r cwmni llongau mwyaf yn Ne-ddwyrain Asia ac un o'r 12 cwmni llongau cynwysyddion gorau yn y byd. Mae'r cwmni'n gweithredu fflyd o tua 100 o longau cynwysyddion, gan ddarparu gwasanaethau cludo ac atebion i dros 500 o gyrchfannau mewn 90 o wledydd ledled y byd. Mae ei fusnes yn canolbwyntio ar Tsieina, Asia, Affrica, y Dwyrain Canol, America Ladin, Oceania, ac Ynysoedd y Môr Tawel.
Yn ôl y data diweddaraf gan Alphaliner, mae fflyd PIL ar hyn o bryd yn gweithredu 100 o longau, gan gynnwys 82 yn berchen arnynt a 18 yn siartredig, gyda chyfanswm capasiti o tua 440,000 TEU, gan ddod yn 12fed yn fyd-eang gyda chyfran o'r farchnad o 1.3%. Yn ogystal, mae gan PIL 23 o adeiladau newydd yn cael eu hadeiladu, sef cyfanswm o 220,000 TEU, sy'n cyfrif am 50.6% o'i gapasiti presennol.
Y llynedd, gosododd archebion newydd ar gyfer llongau cynhwysydd record hanesyddol unwaith eto. Mae adeiladwyr llongau Tsieineaidd yn parhau i ehangu eu harweiniad, gan sicrhau dros 70% o archebion byd-eang. Yn ôl Clarksons, cyrhaeddodd archebion newydd ar gyfer llongau cynhwysydd yn 2025 y lefel uchaf erioed o 644 o longau gyda chynhwysedd o 4.759 miliwn TEU, gan ragori ar y record flaenorol o 4.674 miliwn TEU a osodwyd yn 2024.
Mae adeiladwyr llongau Tsieineaidd yn parhau i arwain y farchnad adeiladu llongau cynwysyddion byd-eang. Ar 30 Rhagfyr, 2025, mae ystadegau Clarksons yn dangos bod adeiladwyr llongau Tsieineaidd a De Corea wedi cymryd bron pob archeb llong cynhwysydd newydd yn 2025, gydag adeiladwyr llongau Tsieineaidd yn llofnodi archebion ar gyfer 518 o longau gyda chynhwysedd o tua 3.446 miliwn o TEU, gan gyfrif am 72% o'r farchnad.
Mae'r "ffyniant archeb" digynsail hwn hefyd wedi codi pryderon yn y diwydiant am orgapasiti yn y dyfodol. Tynnodd Filipe Gouveia, Rheolwr Cyffredinol Dadansoddi Llongau yng Nghyngor Morwrol y Baltig a Rhyngwladol (BIMCO), sylw at y ffaith bod yr ôl-groniad presennol o orchmynion llongau cynwysyddion fel cyfran o'r fflyd bresennol wedi cyrraedd 33%, a mynegodd bryderon am y capasiti newydd ar raddfa fawr a fydd yn cael ei ddarparu yn y dyfodol agos.
Dywedodd Gouveia, "O safbwynt datblygiad cydbwysedd cyflenwad a galw, yr ôl-groniad enfawr o archebion llongau cynhwysydd yw un o'n pryderon mwyaf, yn enwedig pan fydd llwybr y Môr Coch / Camlas Suez yn dychwelyd i weithrediad arferol, bydd y sector llongau cynwysyddion yn wynebu'r risg fwyaf o ostyngiad yn y galw." Rhagwelodd ymhellach y bydd twf cynhwysedd llongau cynwysyddion yn parhau i fod yn fwy na'r twf yn y galw yn y pum mlynedd nesaf.