Disgrifiad Cynnyrch

Manyleb Dechnegol a Thelerau Talu a Masnach a Chyflenwi a Phecynnu

Desc.	Manifold Tanwydd	Rhan Rhif	AR45224 207441 3200738
Enw cwmni	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC ac ati.	Rhannau eraill	pls cysylltwch yn rhydd os oes angen P/N arall arnoch chi
Math o Beiriant	Injan diesel, injan nwy, generadur disel, injan forol, injan adeiladu, injan pwmp ac ati.	Math sbâr	Gwisgo darnau sbâr, offer cynnal a chadw, cit atgyweirio, pecyn gasged injan uchaf ac isaf.
Cyflwr:	Gwreiddiol a newydd sbon	Diwydiant sy'n gymwys	Manwerthu, peiriannau morol, gwaith adeiladu, Ynni a Mwyngloddio ac ati
Gair Allweddol:	Rhannau sbâr gwreiddiol a phecynnau offer atgyweirio injan	Telerau masnach	Mae FOB EXW CIF DDU DDP, Drws i ddrws ar gael mewn rhai gwledydd.
Amser dosbarthu:	Mae'r rhan fwyaf o rannau mewn stoc, archeb swmp yn seiliedig ar qty	Taliad	T / T, L / C, D / A, Alipay, Western Union, Paypal ac ati.
Man tarddiad	Tsieina/UDA/Japan/Awstria/Mecsico	Pecyn	Pecynnu niwtral neu wreiddiol
Model injan	KTA19GC% 2c KTA19GC CM558% 2c QSK19 CM500% 2c QSK19 CM850 MCRS, K19, QSK19G, QSK19 CM2150 MCRS, QSK19 CM2350 K105

Mathau o gynnyrch
Manifold cymeriant awyren sengl yw'r math symlaf a mwyaf cyffredin o injan, sydd â siambr wefriad mawr ar wahân sy'n cyflenwi holl silindrau'r injan yn uniongyrchol. Mae dyluniad manifold awyren sengl yn darparu'r fantais o ddarparu llif aer cyfartal i bob silindr, gan ei wneud yn hynod addas ar gyfer peiriannau sydd angen pŵer band eang a pherfformiad cyflymder uchel. Fe'u defnyddir yn nodweddiadol mewn cymwysiadau sy'n canolbwyntio ar berfformiad megis rasio a pheiriannau stryd perfformiad uchel, lle mae pŵer o'r radd flaenaf yn hanfodol.
Mae gan y manifold cymeriant awyren sengl gyfyngiadau mewn trorym pen isel, oherwydd gall cyfaint hwb mwy arwain at ostyngiad mewn cyflymder llif aer ar gyflymder is, gan effeithio ar berfformiad gyrru cyflymder isel. Efallai na fydd y maniffoldiau hyn yn addas ar gyfer cerbydau trorym pen isel sy'n blaenoriaethu tyniant neu dasgau oddi ar y ffordd ar gyfer gyrru dyddiol. O'i gymharu â manifold cymeriant awyren sengl, mae gan fanifold cymeriant awyren ddeuol siambrau ar wahân, pob un ohonynt yn darparu cymysgedd tanwydd aer i grŵp o silindrau (parau fel arfer).
Mae'r dyluniad hwn yn creu llif aer mwy cytbwys ac wedi'i addasu, gan wella trorym pen isel a pherfformiad gyrru. Mae'r manifold awyren ddeuol yn addas iawn ar gyfer cerbydau sy'n cael eu gyrru ar y stryd oherwydd o'u cymharu â'r manifold awyren sengl, maen nhw'n darparu pŵer pen-canol i ben isel rhagorol tra'n aberthu rhywfaint o berfformiad pen uchel. Mae gwahanu'r siambr turbocharged yn caniatáu ar gyfer ffurf tiwnio cyseiniant naturiol y manifold cymeriant awyren ddeuol. Wrth i'r falf cymeriant agor a chau, gall tonnau pwysau luosogi yn ôl ac ymlaen yn y siambr turbocharger.
Felly, mae optimeiddio dosbarthiad y cymysgedd tanwydd aer ar wahanol gyflymder injan yn helpu i wella llenwi a chwilota silindr, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd cyffredinol yr injan. Mae manifold cymeriant hyd tiwnio yn fath arbennig o system gymeriant gyda'r nod o ddefnyddio tiwnio cyseiniant i wneud y gorau o berfformiad injan o fewn ystod cyflymder penodol. Yn wahanol i faniffoldiau cymeriant traddodiadol, sy'n anelu at fand pŵer eang, mae manifoldau hyd tiwnio yn anelu at gyflymder injan penodol.