1, Astudiaeth Achos
Y prif fodel injan o rownd benodol yw SULZER RTA, sef injan diesel deallus gyda phŵer o 8000 kW.
Er mwyn arbed tanwydd, yn ystod llywio cyflymder isel (gyda phŵer allbwn y prif injan o 50% i 60% o'r pŵer graddedig), bu tri thân bob yn ail yn y darnau chwilota silindr cyntaf a'r chweched yn ystod y mis mordwyo. Ynghyd â'r ffenomen hon, roedd tymheredd gwacáu y ddau silindr hyn tua degau o raddau Celsius yn uwch na thymheredd y silindrau eraill, yn enwedig yn effeithio ar fynediad ac allanfa'r prif injan, gan achosi rhai colledion i'r prydlesai a'r perchennog llongau.
Mae'r rownd hon o ddadansoddiad strwythur gwesteiwr:
Mae chwe silindr yr injan yn rhannu tyrbin, sydd wedi'i leoli yng nghanol yr injan. Mae'r manifold ysbwriel yn sylweddol deneuach na pheiriannau diesel eraill nad ydynt yn ddeallus. Pan fydd yr injan yn hwylio ar gyflymder arferol (gyda phŵer allbwn o 90% o'r pŵer graddedig), mae'r gwasgedd sborion yn agos at 0.3 MPa. Gyda phwysau ysbwriel mor uchel, gall pob silindr o'r injan gael digon o awyr iach a llosgi'n dda, sef cyflwr dylunio'r injan hefyd.
Ar ôl arafiad sylweddol ac hirfaith yn y rownd hon, gostyngodd gwasgedd ysbwriel y brif injan i lai na 0.15 MPa, gan arwain at ddiffyg sborionu amlwg, yn enwedig yn y silindrau cyntaf a'r chweched sy'n bell i ffwrdd o'r prif gyflenwad. tyrbin injan. Roedd yr effaith chwilota hyd yn oed yn waeth, ac roedd yr awyr iach yn sylweddol annigonol, yn methu â gollwng y rhan fwyaf o'r nwy gwacáu o hylosgiad y silindr, gan achosi hylosgiad gwael a hylosgi difrifol, a chreu cylch dieflig, gan arwain yn y pen draw at danio. llwybr sborion y silindr.
2, Mesurau a gymerwyd
(1) Cynyddu amlder glanhau'r darnau sborion. Cyn belled â bod y prif injan yn cael ei stopio, glanhewch y darnau sborion a phorthladdoedd y silindrau cyntaf a'r chweched yn gyntaf i leihau ymwrthedd i ysbwriel a gwella effeithlonrwydd sborion.
(2) Os yw'r prydlesai'n caniatáu, ceisiwch gyflymu cymaint â phosib. Weithiau, er mwyn atafaelu'r amserlen llongau neu groesi'r gamlas, mae'r prydlesai yn caniatáu i'r llong hwylio i'w llawn gapasiti, ac yn manteisio ar y sefyllfa hon i gynyddu cyflymder hwylio'r llong gymaint â phosibl, fel y gall y prif injan adfer ei cyflwr gweithio arferol cymaint â phosibl.
(3) Cryfhau arolygu a chynnal a chadw cydrannau system hylosgi y prif injan.
Cryfhau amlder cynnal a chadw prif falf gwacáu injan, prif ben olew injan, mecanwaith VIT, cydrannau pwmp olew pwysedd uchel, falf sugno pwmp olew pwysedd uchel, a falf pwmp. Oherwydd hylosgiad aer ffres annigonol, bydd y falf olew silindr, y falf wacáu a'r impeller tyrbin yn mynd yn fudr yn gyflym. Os na wneir y glanhau mewn modd amserol, gall y silindr brofi atomization gwael, cau falf wacáu rhydd, a dirywiad cyflym mewn effeithlonrwydd tyrbin, a fydd yn gwaethygu'r broblem o hylosgi gwael yn y silindr. [1]
(4) Er mwyn mynd i'r afael â'r symptomau, mae'n bwysicach mynd i'r afael â'r achos gwraidd trwy gynyddu gallu chwilota silindrau cyntaf a chweched y prif injan. I'r perwyl hwn, dylid cadw'r prif chwythwr injan ymlaen yn gyson, a dylid gosod dwy bibell o fewnfa'r chwythwr yn y manifold ysbwriel a'u cysylltu'n uniongyrchol â silindrau cyntaf a chweched y prif injan, fel y gall y chwilota aer ffres yn uniongyrchol. cyrraedd y ddau silindr hyn.
Yr effaith ar ôl cymryd mesurau:
Ar ôl cymryd y mesurau uchod, cyflawnodd y llong ganlyniadau da, a chafodd y ffenomen o fynd ar dân yn y ddwythell ysbwriel ei ddileu yn y bôn, sy'n foddhaol.
3, Archwiliad manwl: Effaith llywio cyflymder isel ar symudiad llongau
Mae dylanwad cydrannau eraill yr offer pŵer yn fwy arwyddocaol
(1) Mae amlder camweithio yn chwythwr brys y prif injan wedi cynyddu. Ar ôl rownd benodol o lywio cyflymder isel, canfuwyd bod sŵn chwythwr brys y prif injan wedi cynyddu, a bu'n rhaid ei atal ar gyfer cynnal a chadw.
A siarad yn gyffredinol, yn ystod adeiladu llongau, mae gan y brif injan un neu ddau chwythwr, a ddefnyddir pan fydd y prif injan yn rhedeg ar gyflymder isel am gyfnod byr ac nid yw'r pwysau chwilota yn ddigonol. Felly, yn llym, gelwir y prif chwythwr injan yn chwythwr brys. Mae ei dwyn rotor yn mabwysiadu Bearings mecanyddol, a elwir yn gyffredin fel Bearings rholio. Anfantais fwyaf y math hwn o ddwyn yw ei fywyd gwasanaeth byr, fel arfer mae angen ei ddisodli ar ôl 8000 i 10000 o oriau. Wrth gwrs, os caiff ei gynnal a'i gadw'n dda, gellir ymestyn ei fywyd gwasanaeth hefyd.
Os defnyddir Bearings llithro, mae eu hyd oes o leiaf yn dyblu.
Mae hyn oherwydd bod Bearings llithro yn dwyn pwyntiau grym olew iro pwysedd uchel yn ystod cylchdroi cyflym, ond ar hyn o bryd nid yw chwythwyr brys ar longau wedi mabwysiadu Bearings llithro, sy'n cynyddu llwyth gwaith aelodau'r criw.
(2) Mae cyfradd methiant boeleri ategol llongau wedi cynyddu.
Oherwydd mordwyo cyflymder isel y llong, mae tymheredd y nwy gwacáu ar wyneb gwresogi'r ffwrnais nwy gwastraff yn cael ei leihau'n sylweddol, gan arwain at ostyngiad sylweddol yn y pwysau. Pan fydd y pwysedd stêm yn gostwng i'r gwerth gosodedig, caiff y boeler ategol ei ddefnyddio'n awtomatig. Weithiau, mae angen i'r boeler ategol weithio am amser hir i sicrhau bod y pwysedd stêm o fewn yr ystod gwerth penodol. Bydd hyn yn cynyddu'n sylweddol gyfradd fethiant y boeler ategol, megis atomization gwael a achosir gan golosg pen olew a methiant tanio a achosir gan rwystr hidlydd. Felly, mae amlder cynnal a chadw'r boeler ategol yn llawer uwch nag o'r blaen, yn enwedig ar gyfer cydrannau megis pennau olew a hidlwyr sy'n dueddol o fethu, y dylid eu gwerthfawrogi'n fawr a rhoi gofal arbennig iddynt.
(3) Mae'r llong wedi lleihau ei chyflymder yn sylweddol, a chyfrifwyd y bydd amser cadw tanwydd yn yr injan ddwy neu dair gwaith yn fwy na chyflymder arferol. Er y gall hyn leihau'r defnydd o danwydd i raddau, mae'n ymestyn amser llywio'r llong ac yn cynyddu cyrydiad sylweddau niweidiol fel sylffwr yn y tanwydd i'r peiriant. Ar yr un pryd, oherwydd y gostyngiad mewn cyflymder, mae cyfernod ffrithiant y prif berynnau injan, Bearings byrdwn, a Bearings llithro eraill gan ddefnyddio Bearings llithro yn cynyddu, a thrwy hynny gynyddu traul peiriant. Felly, rhaid inni gynyddu amlder mesur y parau ffrithiant hyn i atal difrod posibl a achosir gan glirio gormodol rhwng y Bearings hyn oherwydd mwy o draul.
4, Gwers a ddysgwyd: Cymerwch y fenter
Mesurau i ymateb yn weithredol i arafiad injan wrth lywio
(1) Cryfhau arolygu a chynnal a chadw cydrannau hylosgi'r prif injan.
Gwerthfawrogi rheolaeth sefydliadau VIT.
Pan fydd llwyth y gwesteiwr yn gostwng i 60% o'r pŵer graddedig neu'n is, mae'r mecanwaith VIT yn methu, gan ohirio ac ymestyn y broses hylosgi. Mae'r pwysau uchaf a'r pwysau effeithiol cyfartalog yn lleihau, ac mae'r gwesteiwr yn allyrru mwg du.
Ar y pwynt hwn, dylid addasu'r rac VIT yn briodol i gynyddu'r ongl ymlaen llaw chwistrellu tanwydd.
Cryfhau rheolaeth tanwydd, osgoi cymysgu tanwydd, gwella gwaddodiad, gwahanu, puro, cynyddu tymheredd mewnfa tanwydd, sicrhau defnydd arferol o fesurydd gludedd, ac ati Mae'n well defnyddio ychwanegion tanwydd pan fo amodau'n caniatáu.
(2) Cryfhau monitro cyflwr cydrannau silindr.
Oherwydd hylosgiad anghyflawn a thymheredd gwacáu cynyddol, bydd gweithrediad llwyth isel yn arwain at lawer iawn o golosg yn y falf wacáu a'r silindr, a mwy o draul ar rannau symudol.
Dylai llongau fyrhau'r cylch cynnal a chadw o silindrau codi, falfiau gwacáu, ac ati fel y bo'n briodol; Archwiliwch wyneb leinin silindr, pennau piston, a modrwyau piston yn rheolaidd, ac atgyweirio neu ailosod unrhyw gydrannau sy'n gwisgo'n annormal yn brydlon.
Yn ogystal, dylid cynyddu tymheredd yr aer hwb, oerydd piston, dŵr oeri leinin silindr, ac ati yn briodol i wella cyflwr thermol y silindr ac atal cyrydiad tymheredd isel.
(3) Cryfhau rheoleiddio a rheoli iro silindr.
Yn ôl arweiniad y gwneuthurwr gwesteiwr, mae'n well defnyddio chwistrellwr olew silindr electronig ar gyfer gweithrediad cyflym y gwesteiwr.
Dylai'r prif beiriannydd wirio iro'r leinin silindr a'r cylch piston trwy'r porthladd chwilota, pennu faint o gynnydd neu ostyngiad olew silindr yn seiliedig ar ganlyniadau'r arolygiad, sicrhau cyfradd gwisgo arferol y leinin silindr a'r cylch piston, ac osgoi gormodedd gwisgo, tynnu a brathu leinin y silindr a'r cylch piston.
Dylai'r prif beiriannydd roi adborth yn brydlon ar ganlyniadau'r arolygiad a chynnydd neu ostyngiad mewn olew silindr i'r goruchwyliwr llong, a dylai hefyd roi sylw arbennig i addasu maint yr olew silindr yn unol â gofynion y llawlyfr cyfarwyddiadau.
(4) Cryfhau arolygu a chynnal a chadw'r prif dyrbin.
Bob dydd, yn ôl y cyflymder fflysio tyrbin penodedig yn y llawlyfr, dylid fflysio hylif gweithio dŵr neu solet ar ben tyrbin nwy gwacáu y prif dyrbin i sicrhau effaith hwb briodol y prif dyrbin.
Archwiliwch y manifold gwacáu a'r gril cymeriant tyrbin yn rheolaidd, gydag amserlen betrus o unwaith bob chwe mis am y tro cyntaf. Addaswch y cylch arolygu yn briodol yn seiliedig ar ganlyniadau'r arolygiad.
Er mwyn atal baeddu gormodol y turbocharger, dylid gwneud addasiadau cyfatebol yn seiliedig ar gyflwr y turbocharger. Amnewid a golchi'r hidlydd aer ar y pen aer cywasgedig yn rheolaidd.
Mae'r cyfnodau glanhau a argymhellir ar gyfer y tri gwneuthurwr tyrbin fel a ganlyn.
ABB: Ni ddylai'r llwyth gwesteiwr fod yn llai na 50%, o leiaf unwaith bob 24 ~ 100 awr;
MAN: Nid oes angen addasu'r llwyth, o leiaf unwaith bob 24 awr;
Mitsubishi: Addaswch y llwyth i gyflymder penodol sy'n ofynnol gan y model tyrbin sy'n cyfateb i'r isafswm a'r uchafswm, o leiaf unwaith bob 100 awr. Gellir mabwysiadu cysgodi tyrbinau (torri i ffwrdd) hefyd.
Mae gan lawer o fodelau MAN B&W a SULZER ddau neu dri turbochargers, a gellir cysgodi un ohonynt yn ystod gweithrediad llwyth isel hirdymor y prif injan i wella effeithlonrwydd turbochargers eraill, a thrwy hynny gynyddu pwysau ysbwriel a gwella amodau hylosgi.
Mae practis wedi profi bod y dull hwn yn hynod effeithiol, ond dylid ei ddilyn yn llym yn unol â'r cyfarwyddiadau yn ystod y llawdriniaeth.
(5) Cryfhau arolygu a chynnal a chadw boeleri nwy gwacáu.
Mae amlder chwythu huddygl stêm y dydd wedi cynyddu o ddwy i bedair gwaith, a dylid rhoi sylw i'r cyfnod amser rhwng pob huddygl yn chwythu cymaint â phosibl. Wrth chwythu huddygl, dylid sicrhau'r amser chwythu cymaint â phosibl, a dylid cynyddu cyflymder y prif injan a phwysedd canolig chwythu huddygl i wella'r effaith chwythu huddygl.
Cynyddwch gyflymder yr injan i'r cyflymder sy'n cyfateb i 75% o'r llwyth graddedig bob dydd a'i gadw i redeg am tua 1 awr.
Sicrhewch fod cydrannau'r siambr hylosgi mewn cyflwr gweithio da.
Ar yr un pryd, manteisiwch ar y cyfle hwn i chwythu'r ffwrnais wacáu unwaith.
Cadw cofnodion parhaus o dymheredd y fewnfa a'r allfa, yn ogystal â'r gwahaniaeth pwysau rhwng blaen a chefn y ffwrnais wacáu, yn log yr injan neu'r llyfr log ar wahân i bennu cyflwr baeddu'r ffwrnais wacáu ac asesu'n anuniongyrchol statws hylosgiad y ffwrnais wacáu. prif injan. Yn ystod llywio arferol, ni chaniateir cael larwm tymheredd uchel yn allfa'r ffwrnais wacáu. Cryfhau archwilio a golchi arwyneb mwg y ffwrnais nwy gwacáu.
Ar ôl i'r gwesteiwr redeg ar lwyth isel, mae angen gwirio'n brydlon sefyllfa lludw ardal mwg y ffwrnais nwy gwacáu ar ôl cyrraedd y porthladd. Yn seiliedig ar sefyllfa baw y ffwrnais nwy gwacáu, mae angen penderfynu a ddylid ei olchi â dŵr ac amcangyfrif yr amser golchi nesaf i sicrhau dwythell wacáu llyfn.
(6) Rhowch sylw i gyflwr yr oerach aer.
Sicrhau cywirdeb y ddyfais glanhau cylchrediad, cwtogi cylch glanhau'r peiriant oeri aer, ac ystyried dadosod a socian ar gyfer glanhau pan fo'r baw yn ddifrifol, er mwyn cynnal y gwahaniaeth pwysau arferol rhwng y fewnfa a'r allfa aer.
(7) Cryfhau archwilio a glanhau blwch sborion y prif injan yn rheolaidd.
Fel rheol, ni ddylai glanhau fod yn fwy na unwaith y mis, ac mae'n well cynnal arolygiad mewnol ar ddiwedd pob segment hedfan.
Gall pob llong bennu'r cylch arolygu a glanhau yn seiliedig ar amgylchiadau penodol.
Wrth wirio, rhowch sylw manwl i gyflwr y falf wirio ar y ddwythell ysgubo. Yn ôl adborth gan wneuthurwr y gwesteiwr, pan fydd y gwesteiwr yn rhedeg mewn ardal negyddol isel, bydd y falf gwirio fflap ar y ddwythell ysgubo yn parhau i agor a chau oherwydd bod y chwythwr ategol yn dechrau a stopio'n aml, a gall sain morthwylio fod fel arfer. clywed yn glir. Ar yr adeg hon, mae'r falf wirio yn dueddol o gael ei niweidio o fewn cyfnod cymharol fyr. Mewn rheolaeth ymarferol, dylid rhoi sylw i groesi'r ardal yn gyflym neu osod y chwythwr â llaw er mwyn osgoi difrod i'r falf wirio.
Wrth lanhau'r blwch sborion neu gynnal arolygiadau perthnasol, dylid rhoi sylw i wirio cyflwr y falf wirio, ei gadw ar agor a'i selio.
(8) Cryfhau rheolaeth a chynnal a chadw'r gefnogwr cynorthwyol gwesteiwr.
Ar ôl i'r prif injan arafu, mae'n anochel y bydd yn wynebu'r broblem o gychwyn y chwythwr ategol. O dan amgylchiadau arferol, pan fydd y prif injan yn arafu i 40% o'r llwyth graddedig, bydd y chwythwr yn dal i stopio'n awtomatig ac ni fydd yn cychwyn yn awtomatig. Fodd bynnag, oherwydd gwahanol fodelau ac amodau gweithredu, gall gwyriadau ddigwydd. Os bydd y chwythwr yn cychwyn, addaswch y llwyth yn briodol er mwyn osgoi cychwyn a stopio'r prif chwythwr injan yn aml pan fydd yn y sefyllfa awtomatig.
Os yw'r prif injan yn gweithredu o dan lwyth gradd 50% am amser hir, dylid gosod y chwythwr fel arfer ymlaen (safle â llaw, dylai llongau ystafell injan di-griw ailddechrau gweithredu â chriw ar hyn o bryd).
Ar yr adeg hon, dylid rhoi sylw manwl i gerrynt gweithredu'r chwythwr ategol, ac ni ddylai fod yn fwy na'r cerrynt terfyn ac aros ymlaen â llaw am amser hir, oherwydd gallai hyn achosi i'r impeller chwythwr gamweithio ac arwain at dân.
Ar ben hynny, gan fod y prif chwythwr cynorthwyol injan yn gweithredu ar sail tymor byr ac na chaniateir iddo weithio am amser hir, argymhellir bod pob olwyn yn gwneud cais yn brydlon am set o rannau sbâr ar gyfer y prif chwythwr cynorthwyol injan, gan gynnwys y modur , ar ôl gweithredu llywio arafiad.
Mae'r wybodaeth gwasanaeth gan y gwneuthurwr gwesteiwr yn nodi bod twll gollwng y sêl siafft ar ben fflans rhai chwythwyr wedi'i rwystro, sy'n ei gwneud hi'n anodd canfod gollyngiad sêl siafft yn amserol ac yn achosi perygl diogelwch mawr i'r chwythwyr. .
Rhowch sylw i wirio a chadw'r twll gollwng hwn yn ddirwystr ym mhob rownd.
Fel arfer, gosodir falf yma i gysylltu'r bibell ollwng a'i arwain at y swmp olew neu'r badell olew neu leoliad addas arall.
(9) Rhaglen gyflymu dyddiol.
O dan amgylchiadau arferol:
Pan fydd y prif injan yn gweithredu uwchlaw 40% o'i lwyth graddedig, nid oes angen ei lwytho. Fodd bynnag, o ystyried maint y baw yn y tyrbin a boeler nwy gwacáu, argymhellir cyflymu'r prif injan i lwyth uchel am 2 awr bob dydd. Dylid cynnal y weithdrefn gyflymu uchod yn enwedig cyn i'r llong gyrraedd y porthladd, a dylid archwilio amodau gwaith y prif injan yn gynhwysfawr o dan y llwyth uchel hwn i ganfod problemau yn gynnar a'u dileu yn weithredol.